Facebook

Автопроизводители

Друзья

Урал-ЗиС-НАМИ 375 Опытный (1958)

Урал-ЗиС-НАМИ 375 Опытный (1958)

В 1956 году в НАМИ были изготовлены трехосные полноприводные автомобили НАМИ-020 и НАМИ-021. После успешного окончания их испытаний, показавших высокий уровень проходимости автомобилей, встал вопрос о необходимости запуска в производство таких вездеходов.

Подробнее: Урал-ЗиС-НАМИ 375 Опытный (1958)

НАМИ 022 Опытный

НАМИ-022 был разработан в рамках унифицированного семейства автомобилей повышенной проходимости, но в металле воплощен не был. В дальнейшем опыт при разработке этой конструкции послужил основой для будущего Урал-377 колесной формулы 6х4.
http://denisovets.narod.ru

НАМИ 021 Опытный (1956)

НАМИ 021 Опытный (1956)

НАМИ-021, также как и НАМИ-020 изготовленный в 1956 году и имевший колесную формулу 6х6, являлся транспортной модификацией НАМИ-020. Автомобиль имел деревянную платформу с откидными бортами, унифицированную с платформой МАЗ-200, за исключением расположения поперечных брусьев. Запасное колесо размещалось под грузовой платформой, а подъем и спуск откидного кронштейна осуществлялся при помощи гидроподъемника.
НАМИ-021 послужил прообразом автомобиля Урал-375Т, который, в свою очередь являясь опытном образцом, был переработан и пошел в серию как Урал-375Н.
http://denisovets.narod.ru

НАМИ 020 Опытный (1956)

НАМИ 020 Опытный (1956)

В 1953 году Научно-исследовательский автомоторный институт получил техническое задание ГАБТУ МО СССР на разработку полноприводного автомобиля многоцелевого назначения грузоподъемностью 4-5 тонн для транспортировки военных грузов и монтажа различных образцов вооружения. Для разработки этого автомобиля в НАМИ был образован Специальный конструкторский отдел (лаборатория) автомобилей высокой проходимости под руководством главного конструктора Николая Ивановича Коротоношко.

Подробнее: НАМИ 020 Опытный (1956)

НАМИ ЛуАЗ Прото Опытный (ЛуАЗ) (1989)

НАМИ ЛуАЗ Прото Опытный (ЛуАЗ) (1989)

Проект «ЛуАЗ-Прото» появился в ЛЕНИНГРАДСКОЙ лаборатории макетирования перспективных автомобилей НАМИ. Заведующим лабораторией был Д.Парфенов, а Главным конструктором - Г.Хаинов. Дизайн кузова был разработан А.Костевичем и А.Суитеевым. Работы по созданию машины шли в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем (бывший Минавтопром) и шли параллельно с проектированием аналогичного автомобиля в Луцке – ЛуАЗ-1301.

Подробнее: НАМИ ЛуАЗ Прото Опытный (ЛуАЗ) (1989)

НАМИ 060 Опытный (1959)

Созданный в 1959 году НАМИ-060 представлял собой модификацию НАМИ-059 с четырехместным кузовом (формула 2+2) и новым двигателем ЗАЗ-965. Автомобиль проходил испытания, однако в серию не пошел, так как уже было принято решение о запуске в серийное производство ЗАЗ-965.
http://denisovets.narod.ru

НАМИ 059 Опытный (1958)

НАМИ 059 Опытный (1958)

Четырехместный НАМИ-059 с двигателем Ирбитского мотозавода М-72, созданный в 1958 году, представлял собой дальнейшее развитие идей, заложенных в конструкции НАМИ-031. Руководителем проекта также был Б.М.Фиттерман, дизайнером – Ю.А.Долматовский.

Подробнее: НАМИ 059 Опытный (1958)

НАМИ 032Б Опытный (1963)

В 1963 году в рамках работ по ТПК был создан неплавающий НАМИ-032Б с закрытым кузовом – эта модель стала прототипом ЗАЗ-969, который в свою очередь являлся предтечей всего семейства вездеходов ЛуАЗ гражданского назначения.
http://denisovets.narod.ru

НАМИ 031 Опытный (1957)

НАМИ 031 Опытный (1957)

К середине 50-ых годов ХХ века в СССР набрал силу интерес к микроавтомобилям. Тому было две причины – необходимость моторизовать инвалидов Великой Отечественной войны (отметим, что для этой цели уже выпускались мотоколяски С-1Л на Серпуховском мотозаводе) и дать возможность простым людям приобрести в личное пользование недорогой автомобиль.

Подробнее: НАМИ 031 Опытный (1957)

НАМИ ИМЗ А50 Белка (1955)

НАМИ ИМЗ А50 Белка (1955)

Идея создания недорого компактного автомобиля, который годился бы как транспортное средство для инвалидов Великой Отечественной войны, так и для семей с небольшим достатком активно муссировалась на многих авто- и мотозаводах страны в начале 50-ых годов ХХ века.

Подробнее: НАМИ ИМЗ А50 Белка (1955)

МАЗ 5428 Опытный

МАЗ 5428 Опытный

Опытный седельный тягач. Возможно, предназначался на смену МАЗ-504В. Из внешних отличий – прямоугольные фары в бампере, аккумуляторные батареи устанавливались справа, большой топливный бак слева.
http://denisovets.narod.ru

МАЗ 511А Опытный

МАЗ 511А Опытный

Работы по модели «511» были продолжены и в модернизированном семействе МАЗ-500А. Боковые откидные борта также были навешены сверху.
Серийно автомобиль не выпускался.
http://denisovets.narod.ru

МАЗ 508В Опытный (1962)

МАЗ 508В Опытный (1962)

МАЗ-508В представлял собой полноприводный седельный тягач, укомплектованный 180-сильным дизелем ЯМЗ-236. Опытные образцы полноприводного тягача увидели свет еще в 1962 году, но в итоге машина так и не была запущена в серийное производство.
По сравнению с МАЗ-504, автомобиль имел значительно большую колесную базу. Кроме того, МАЗ-508В, в отличие от другой полноприводной разработки завода МАЗ-505, оснащался двухскатными задними колесами и маслонасосом для питания гидросистемы буксируемого полуприцепа, который мог быть самосвальным или цистерной. Автомобиль имел один топливный бак слева и масляный бак справа.
http://denisovets.narod.ru

МАЗ 500 Опытный (1961)

 МАЗ 500 Опытный (1961)

К 7 ноября 1958 года на Минском автомобильном заводе были собраны первые образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503 перспективного бескапотного семейства - событие, во многом предопределившее дальнейшее развитие МАЗа. В конструкции первых образцов использовались узлы от автомобилей 200-го семейства (в частности, четырехцилиндровый двухтактный двигатель ЯАЗ-204). По мере подготовки автомобиля к серийному выпуску конструкция его непрерывно усовершенствовалась. Внешне же опытные автомобили разных лет создания можно отличить по экстерьеру кабины, который неоднократно изменялся - всего было создано не менее шести вариантов оформления кабины. При этом, к 1963 году оформление экстерьера кабина приняло свой окончательный вид.
http://denisovets.narod.ru

Подробнее: МАЗ 500 Опытный (1961)

МАЗ 500 Опытный (1959)

 МАЗ 500 Опытный (1959)

К 7 ноября 1958 года на Минском автомобильном заводе были собраны первые образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503 перспективного бескапотного семейства - событие, во многом предопределившее дальнейшее развитие МАЗа. В конструкции первых образцов использовались узлы от автомобилей 200-го семейства (в частности, четырехцилиндровый двухтактный двигатель ЯАЗ-204). По мере подготовки автомобиля к серийному выпуску конструкция его непрерывно усовершенствовалась. Внешне же опытные автомобили разных лет создания можно отличить по экстерьеру кабины, который неоднократно изменялся - всего было создано не менее шести вариантов оформления кабины. При этом, к 1963 году оформление экстерьера кабина приняло свой окончательный вид.
http://denisovets.narod.ru

Подробнее: МАЗ 500 Опытный (1959)

МАЗ 500 Опытный (1958)

 МАЗ 500 Опытный (1958)

К 7 ноября 1958 года на Минском автомобильном заводе были собраны первые образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503 перспективного бескапотного семейства - событие, во многом предопределившее дальнейшее развитие МАЗа. В конструкции первых образцов использовались узлы от автомобилей 200-го семейства (в частности, четырехцилиндровый двухтактный двигатель ЯАЗ-204). По мере подготовки автомобиля к серийному выпуску конструкция его непрерывно усовершенствовалась. Внешне же опытные автомобили разных лет создания можно отличить по экстерьеру кабины, который неоднократно изменялся - всего было создано не менее шести вариантов оформления кабины. При этом, к 1963 году оформление экстерьера кабина приняло свой окончательный вид.
http://denisovets.narod.ru

Подробнее: МАЗ 500 Опытный (1958)

МАЗ 7907 Опытный (1985)

МАЗ 7907 Опытный (1985)

МАЗ-7907 - опытная машина для подвижного грунтового межконтинентального ракетного комплекса "Целина-2". Ее двенадцатиосное шасси обладает гигантскими габаритами: длина - 30 м, ширина - 4,8 м, высота - 4,5 м. К главным техническим особенностям этого монстра можно отнести применение в качестве силовой установки газотурбинного двигателя (специально спроектированного и изготовленного варианта танкового двигателя ГТД-1250 - ГТД-1250А) мощностью 1250 л.с. и довольно сложной, но эффективной электротрансмиссии с 24 мотор-колесами. Шарнирно-сочлененная рама и большой ход подвески колес диаметром почти два метра обеспечивают машине с проектной боевой массой под 200 тонн хорошую проходимость по грунтовым дорогам сложного профиля и максимальную скорость до 40 км/ч. Феноменальную маневренность "двадцатичетырехножке" обеспечивает автоматическая система дифференциального управления поворотом колес.

Подробнее: МАЗ 7907 Опытный (1985)

МАЗ 7906 Опытный (1984)

МАЗ 7906 Опытный (1984)

МАЗ-7906 - восьмиосное спецшасси, оснащенное дизельным двигателем и предназначенное для транспортировки подвижного грунтового межконтинентального ракетного комплекса "Целина-2".
Комплекс "Целина-2" разрабатывался в КБ "Южное" в начале 80-х годов. Проект предусматривал размещение ПУ на двенадцатиосном МАЗ-7907 или на восьмиосном шасси МАЗ-7906. Трехступенчатая МБР с РДТТ. Максимальная дальность стрельбы - 10 000 км. Стартовая масса - 104,5 т. Длина ракеты в ТПК - 22,6 м. Максимальный диаметр корпуса - 2,4 м. Разделяющаяся ГЧ имеет 10 ядерных боевых блоков индивидуального наведения на цель. Разработка проекта "Целина-2" была прекращена.
http://denisovets.narod.ru

МЗКТ 79221 Универсал Опытный (1992)

МЗКТ 79221 Универсал Опытный (1992)

Этот гигант может перевозить по бездорожью 80 т груза, а его полная масса достигает 120 т. На данной базе создана подвижная пусковая установка для запуска межконтинентальной баллистической ракеты РТ-2ПМ2, входящей в состав ракетного комплекса стратегического назначения "Тополь-М". Однако МАЗ-79221 можно использовать и как специальное большегрузное шасси под монтаж оборудования для бурения нефтегазовых скважин, а также большегрузных кранов. Машина имеет дизельный двигатель ЯМЗ-847 мощностью 800 л.с. Ходовая часть включает в себя шестнадцать ведущих односкатных колес с шинами переменного давления, причем колеса трех первых и трех последних осей сделаны управляемыми.
http://denisovets.narod.ru

МАЗ 7904 Опытный (1984)

МАЗ 7904 Опытный (1984)

МАЗ-7904 - шестиосное спецшасси грузоподъемностью 200 тонн! Эта экспериментальная машина была создана в 80-х годах для одного из ракетных комплексов с МБР. Машина была построена на МАЗе, затем разобрана и перевезена на полигон Байконур для испытаний.
Долгое время считалось, что этот автомобиль безвозвратно утрачен. Однако, по состоянию на начало 2007 года машина хранилось в одном из ангаров площадок 43 ("Зенитовский" старт) и 42, которые переданы военными гражданской организации КБТМ (Конструкторское Бюро Транспортного Машиностроения)
http://denisovets.narod.ru

МАЗ 515В Опытный

МАЗ 515В Опытный

В середине 70-ых годов ХХ века было создано несколько экспериментальных машин с иным решением фар головного света, получившие обозначение МАЗ-515В. Однако эта модель не вышла из стадии опытных образцов – серийно выпускались только машины со стандартной светотехникой.
http://denisovets.narod.ru

Facebook
вКонтакте
Комментарии вКонтакте
ee