- Подробности
-
Категория: Porsche
-
Создано 08.02.2012 16:42
-
Обновлено 16.04.2013 12:58
-
Просмотров: 10528
Бывают гонки на скорость, как «Формула-1» или WTCC. А бывают на выносливость: те, у которых название начинается с «24 часа...».
В последних есть класс прототипов. Машин, созданных специально для гонок, а не на основе серийной омологационной партии, что позволяет приводить на эти гонки новейшие технологии.
Вот, скажем, «24 часа ЛеМана». С 2007 года там дерутся друг с другом за первые места дизельные(!) прототипы Audi и Peugeot. Но мы сегодня не будем много говорить о гонке в Ле-Мане. Porsche уже побеждали там 16 раз!
Мы лучше поговорим о «24 часах Нюрбургринга», где сейчас происходит основная борьба между Porsche и BMW.
Какая из этих двух гонок круче, однозначно сказать нельзя. Добрая половина трассы в Ле-Мане (13,6 км) представляет собой ровный участок шоссе общего пользования Route Nationale 138, еще известный под именем «прямик Мюльсанн». Пока в 1990 году его не разделили двумя шиканами, гоночные машины носились по нему со скоростями свыше 400 км/ч.
А вот Северная петля Нюрбургринга, где проводятся тамошние «24 часа» (25,4 км), специально строилась для гонок. Она проходит по холмам и изобилует спусками, подъемами, трамплинами. Причем некоторые из них с поворотами трассы, когда пилот висящей в воздухе машины не видит, куда приземлится. Окружают ее глубокие овраги и леса, и если вдруг что — подъехать пожарным и санитарным машинам сложно. Трехкратный чемпион «Формулы-1» 1960-х годов Джеки Стюарт придумал Северной петле Нюрбургринга прозвище Зеленый Ад. Она считается самой сложной кольцевой трассой в мире.
Так вот, о высоких технологиях. В 1998 году на «24 часах Нюрбургринга» впервые победил дизельный автомобиль — BMW 320d от Schnitzer (передовые технологии пришли туда раньше, чем на ЛеМан!). В 2008-м стартовал гибридный Gumpert Apollo, но до финиша не дошел. А в прошлом году едва не победил, лидируя еще за два часа до финиша, Porsche 911 GT3 R Hybrid. Причем сошел он из-за поломки отнюдь не электромоторов, а ДВС. «Но как же так, — спросите вы, — GT3 — категория „кузовная“, не прототип. Как же в гонке мог участвовать гибрид?» Об этом расскажу ниже.
Замечу лишь, что чуть раньше этой гонки, в марте прошлого года, произошло еще одно важное событие.
В Женеве тогда показали концепт Porsche Spyder. Модель придет на смену Porsche Carrera GT. Она должна стать самым найкрутейшим Porsche. Так почему было не предложить ей силовой агрегат, выполненный по схеме Porsche 911 GT3 R Hybrid? Только еще мощнее, усовершенствованный.
Сзади в базе Porsche 918 RSR разместился продольно уже не шестицилиндровый «боксер», а V8, развивающий 563 л. с. (вместо 480) и приводящий заднюю ось. Это атмосферный 3,4-литровый бензиновый мотор от действующего лемановского прототипа Porsche RS Spyder (категория LMP2). Как и у «лемановца», ДВС здесь спарен с 6-ступенчатой секвентальной коробкой с электропневматическим механизмом переключения.
Спереди на полуосях, как и у 911 GT3 R Hybrid, двигателю внутреннего сгорания помогают два электромотора, только мощностью уже не по 60, а 75 кВт каждый (102 л. с.). Они добавляют «электрические» 204 л. с. и высокий крутящий момент! Но работают эти «лошади» не всегда.
Теперь мы вплотную подошли к ответу на вопрос, почему в кузовной категории GT3 «24 часов Нюрбургринга» смог принять участие гибрид. Дело в том, что батарей в гибридном силовом агрегате гоночных Porsche нет. Электричество накапливается во время торможений, то есть когда электромоторы работают как генераторы, в особом маховике. Он вертикально размещен рядом с водителем на месте пассажирского кресла. Эта «бешеная юла» (вращается до 36 000 об/мин) нажатием кнопки тормозится электромагнитами и в течение 8 с выбрасывает накопленную энергию электромоторам, одновременно на 8 с делая гоночный автомобиль полноприводным. При этом суммарная мощность силового агрегата кратковременно подскакивает до 767 л. с. То есть это электрический аналог механической системы KERS болидов «Ф-1», не требующий особой оговорки правилами. Это не гибрид в обычном понимании этого слова, а лишь вспомогательное устройство, полезное при обгонах и для того, чтобы поддать газу на выходе из виража.
Ожидается, что Porsche 918 RSR примет участие в «24 часах Нюрбургринга». В прошлом сезоне там победила BMW M3 GT2. И если на этот раз гонку выиграет Porsche 918 RSR, лучшей рекламы для будущего суперкара Porsche и не придумаешь.
http://avtomir.com
