- Подробности
-
Категория: Land Rover
-
Создано 06.09.2011 15:01
-
Обновлено 15.04.2013 14:38
-
Просмотров: 27430
Компания Land Rover распространила первые фотографии прототипа модели Defender следующего поколения, запуск в производство которой запланирован на 2015 год. Как заявил главный дизайнер LR Джерри МакГоверн, этот автомобиль - не финальный проект, а «начало четырехлетнего путешествия», итогом которого станет серийный внедорожник.
«Предложить замену для легендарного Defender - это, наверное, одна из самых сложных задач в мире автомобильного дизайна», - заявил Джерри МакГоверн, рассказывая о концепт-каре DC100. По его словам, в облике прототипа использованы все ключевые элементы, которые отражают характер самого известного внедорожника британской марки.
По словам бренд-директора Land Rover Джона Эдвардса, новый LR Defender сохранит характер настоящего внедорожника, а в ходе его разработки планируется привлекать потенциальных покупателей и владельцев нынешнего поколения этой модели.
Прототип, публичный дебют которого состоится в начале сентября на автосалоне во Франкфурте, внешне кардинально отличается от легендарного «Дэфа». Автомобиль получил более современный силуэт с замаскированными передними и задними стойками, причем задние стойки кузова имеют «сотовую» структуру.
Серийный Defender следующего поколения будет построен либо на совершенно новой платформе, либо на упрощенной «тележке» LR Discovery нынешнего поколения, предусматривающей возможность установки пневмоподвески. Предполагается, что Land Rover Defender следующего поколения получит 2,2-литровый дизельный четырехцилиндровый двигатель, который сейчас устанавливается на Freelander, или дизельный V6 объемом 2,7 литра.
http://motor.ru
Чтобы вы на минуточку представили масштаб грядущего, приведем маленькую справку: нынешний Land Rover Defender — один из немногих автомобилей, вообще не требующих кузовных штампов. Его алюминиевые капот и крыша вручную выколачиваются киянкой на деревянном шаблоне, а листы того же алюминия прикручиваются гайковертом на железный трубчатый каркас.
В концептах же DC100 и DC100 Sport все кузовные панели криволинейные, то есть без дорогостоящих штампов здесь не обойтись. Соответственно, это будет уже не та машина, что возит прокаженных в госпиталь где-нибудь в Габоне. И не та, что доставляет коровам сено на ферме в Йоркшире.
Хорошо бы будущий Defender стал внутренне сложным, но внешне простым, как кубик Рубика. Но в этих концептах он похож на наевшегося стероидов Land Rover Freelander, хотя и нарочито угловатой формы. Неужели в будущем мир собирается жить настолько богато?
Дальнейший экскурс в устройство DC100 и DC100 Sport приводит к не менее ошеломляющим открытиям. Если вы знаете, что такое Defender, то сейчас икнете. У DC100 и DC100 Sport есть некое механическое устройство Driveline Disconnect, отцепляющее от центрального дифференциала задний кардан вместе с задним мостом. То есть на какое-то время эти концепты становятся переднеприводными! Правда, официальный бюллетень для прессы уверяет, что это делается только для 7% экономии топлива, и кардан при малейшей пробуксовке механически подключается обратно так же быстро, как электроникой. Ну-ну... А вот уж перераспределение крутящего момента между колесами Torque Vectoring здесь только электрическое.
Пневматическая подвеска, как у Range Rover, меняет клиренс концептуального DC100 в пределах 32 см. А активные амортизаторы Magneride, стоящие на DC100 Sport, обеспечивают ему управляемость спортивного автомобиля.
Двигатели на концептах стоят, видимо, caмые большие из тех, что будут доступны в ближайшем будущем. Это 4-цилиндровые турбомоторы объемом 2,0 л. Дизельный для DC100 и бензиновый для Sport. Все это венчает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF c режимом StartStop. Джентльмены снимают шляпы...
Однако фантазия разработчиков идет дальше. Система Terrain Response здесь не просто перераспределяет момент, а, повинуясь показаниям датчиков на главных узлах, сама настраивает двигатель, подвеску, коробку и раздатку на преодоление препятствий.
Шины сделаны двухслойными, и при накачке воздуха между слоями DC100 умеет выпускать «когти», то есть шипы.
Опоясывающие автомобиль телекамеры могут воспроизводить изображение на дисплее в виде объемных диаграмм рельефа местности. Есть даже герметичные камеры, способные заглянуть под воду, и компьютер, чтобы подсказать оптимальный маршрут.
Но вот какое дело: греются электромуфты и соленоиды на бездорожье! На DC100 двигаться пару часов внатяг по болоту, чавкающему у порогов, как на нынешнем Defender, нельзя. Нафантазировано-то много... Увидим, что получится! Тем более в запасе еще четыре года.
http://avtomir.com
