Facebook

Автопроизводители

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Компания Jaguar опубликовала первое изображение «серийного концепт-кара» C-X16, который продемонстрирует, какими будут новые спорткары марки. Премьера автомобиля состоится в сентябре на Франкфуртском автосалоне.

Подробности о машине пока не раскрываются. Известно только, что она разрабатывалась той же командой специалистов, которая создала новые модели Jaguar XJ, XF и XK. При создании концепт-кара использовались все «дизайнерские и инженерные возможности Jaguar», говорится в пресс-релизе компании.
Судя по изображению, автомобиль представляет собой купе. Однако, как ранее стало известно изданию Autocar, новинка может оказаться родстером и она станет идеологическим преемником автомобиля E-type. При этом серийная версия, скорее всего, получит имя XE.
По предварительной информации, родстер получит заднеприводную платформу и кузовные панели, изготовленные из алюминия. Габаритная длина машины составит 4,3 метра, масса – около 1500 килограммов.
Серийную версию родстера оснастят шестицилиндровым бензиновым двигателем, который будет предлагаться в двух вариантах – «атмосферник» и версия с механическим нагнетателем. Кроме того, «Ягуар» рассматривает возможность установки на новинку турбированной «четверки». Заряженные версии родстера получат восьмицилиндровые агрегаты. Все двигатели смогут работать в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
http://motor.ru

Компания Jaguar распространила официальную информацию и фотографии гибридного спорткупе C-X16, который продемонстрирует, какими будут новые спорткары марки. Мировая премьера машины состоится в середине сентябре на моторшоу во Франкфурте.
Габаритная длина прототипа составляет 4445 миллиметров, ширина — 2048 миллиметров, высота — 1297 миллиметров, а колесная база равна 2622 миллиметрам. Таким образом, гибридное спорткупе является самым компактным «Ягуаром» с момента появления автомобиля XK120 в 1954 году. Концепт-кар получился на 349 миллиметров короче, на 156 миллиметров шире, на 25 миллиметров ниже нынешнего купе Jaguar XK. Кроме того, колесная база C-X16 на 130 миллиметров короче, чем у XK.
Новинка построена на новой алюминиевой платформе, которую планируется использовать для модели XK следующего поколения, а также имеет алюминиевые кузовные панели и идеальную развесовку по осям (50:50). Масса машины — 1600 килограммов.
Jaguar C-X16 оснащен гибридной силовой установкой, сочетающей в себе трехлитровый шестицилиндровый бензиновый двигатель V6 с механическим нагнетателем Rootes шестого поколения. Этот мотор является версией нынешней «восьмерки» AJ-V8: оба агрегата имеют схожую конструкцию блока цилиндров и крышки коренных подшипников с дополнительным креплением к блоку поперечными болтами для увеличения структурной жесткости. Двигатель имеет четыре распределительных вала и четыре клапана на цилиндр, которые отлиты из алюминия повторной переработки.
Новая «шестерка» получила усовершенствованную систему непосредственного впрыска топлива и увеличенную до 10.5:1 степень сжатия. Мощность этого агрегата составляет 380 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 450 Нм. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, в одном блоке с которой находится мотор-генератор, необходимый для системы «старт-стоп». Она может выключить мотор в течение 300 миллисекунд после остановки машины, а стартер со сдвоенным соленоидом затем запустит его снова.
Также в состав гибридной силовой установки входит электромотор мощностью 70 киловатт (235 Нм) и литий-ионные батареи емкостью1,6 киловатт-часа, установленные за спинками сидений для обеспечения оптимальной развесовки по осям. Прототип может передвигаться исключительно на электротяге на скорости до 80 километров в час, однако запас хода машины не уточняется. Кроме того, электромотор используется для помощи обычному ДВС во время резкого ускорения.
С нуля до ста километров в час гибридное спорткупе способно ускоряться за 4,4 секунды, а с 80 до 120 километров в час — за 2,1 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 300 километров в час. Расход топлива новинки — 6,9 литра на сто километров пробега, а уровень выбросов CO2 – 165 граммов на километр.
http://motor.ru

На сегодняшний день это самый маленький Jaguar: его колесная база — 2622 мм, что на 13 см короче, чем у спорткупе Jaguar XK!
Что же касается габаритов, то концептуальный C-X16 больше Porsche Cayman и меньше новейшего Porsche 911, при том что у последнего база даже короче!
Пропорциями и крепко сбитой «фигурой» Jaguar C-X16, если бы не двойные вертикальные «жабры» спереди и плоская корма, как-то уж слишком похож на Ferrari California. Какой уж тут Е-Type c его длиннющим носом и как бы приделанной с краешку кабиной!
Плоская корма у C-X16 — не стилистический изыск: кузов целиком превращен в антикрыло. Воздух от нижней выпяченной углепластиковой губы (сплиттера) растекается по сторонам на углепластиковые выдающиеся пороги и обтекает машину сверху, прижимая к асфальту полку кормы. Антикрылья этому спорткару не нужны!
Кузов легкий, цельноалюминиевый. Для большей жесткости от моторного щита до точек крепления задней подвески тянется углепластиковый «хребет». Такими же «позвоночниками» с тыльной стороны усилены спинки кресел. Мест строго два, без компромиссов. Любящие оригинальничать англичане выдумали для С-X16 посадочную формулу 1+1, то есть даже один пассажир здесь нежелателен!
Мотор всего-то 3-литровый V6, но переделанный из передового по конструкции ягуаровского V8. Поэтому у него и механический нагнетатель повышенной эффективности Eaton TVS, и непосредственный впрыск, и dualVVT, позволяющие снимать 380 л. с. (то есть 120 «сил» с каждого литра!) и 450 Нм. Однако весит C-X16 1600 кг — почти как Ferrari California c 4,3-литровым V8.
А еще он наполовину электрический! Позаимствованная из «Формулы-1» система KERS (электрогидравлический накопитель энергии рекуперативного торможения располагается на задней ведущей оси) позволяет таблетке электромотора, зажатой между ДВС и 8-диапазонным автоматом ZF, в течение 10 с дополнительно выдавать еще почти сотню «лошадей».
Однако в отличие от Porsche 911 GT3 R Hybrid, гоняющегося в лемановских сериях (у того энергия накапливается с помощью маховика), этот же электромотор движет С-X16 на скоростях до 80 км/ч. В итоге — разгон от 0 до 100 км/ч за 4,4 с, максималка 300 км/ч и средний расход топлива... 7 л на 100 км. Автопроизводители-конкуренты прямо-таки идут ноздря в ноздрю!
Однако, думается, такой гибрид — все же эксперимент. А серийный маленький спортивный Jaguar навалится на суперкары «начального уровня» уже в конце этого года по цене в Европе от 59 553 евро, что по нынешним меркам, согласитесь, не так уж и много.
http://avtomir.com

 

 

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Jaguar C-X16 Concept (2011)

Facebook
вКонтакте
Комментарии вКонтакте
ee