ПАЗ 672К Опытный (1972)
Автобус ПАЗ-672К представлял собой вариант автобуса ПАЗ-3202 из унифицированной серии. Разработку документации, изготовление опытного образца и заводские испытания провели в течени
ПАЗ Турист 3-серия Опытный (1973)
Автобус с обозначением ПАЗ-8,5Т представлял собой слегка подработанную версию первого образца ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Изготовили два экземпляра с расчетом участия в очередных междунар
ПАЗ Турист 2-серия Опытный (1971)
Автобус с обозначением ПАЗ-8,5Т представлял собой слегка подработанную версию первого образца ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Изготовили два экземпляра с расчетом участия в очередных междунар
ПАЗ Турист 1-серия Опытный (1969)
После успешного участия ПАЗ-665Т в Автобусной неделе 1967 года в Ницце, павловским автобусостроителям было предложено готовить новый образец к конкурсу 1969 года. Учитывая опыт пре
ПАЗ 3203 Опытный (1971)
Впервые автобус под индексом ПАЗ-3203 появился на свет зимой 1971-1972 г.г. Дополнительной информации о нем немного. Проектировался он в унифицированной серии, как междугородний ва
ПАЗ 3202 Опытный (1971)
Начало разработки автобуса ПАЗ-3202, как базовой модели нового перспективного семейства, относится к первому полугодию 1970 года. За основу была взята концепция, примененная в конс
ПАЗ 32033 Опытный (1974)
В декабре 1974 года из ворот экспериментального цеха ПАЗ выехал очень красивый автобус бело-голубого цвета, из окон которого виднелись ровные ряды высоких кресел, обшитых красной к
ПАЗ 32031 Опытный (1977)
Автобус ПАЗ-32031 пригородного исполнения проектировался и изготавливался в рамках унифицированной серии ПАЗ-3203. Техническое задание было подготовлено и утверждено в «Глававтобус
ПАЗ 3204 Опытный (1973)
Автобус ПАЗ-3204 впервые появился на свет в конце 1973 года как полноприводная версия городской машины ПАЗ-3203. После заводских испытаний вместе с двумя образцами ПАЗ-3203 с февра
ПАЗ 3203 Опытный (1973)
После того, как в Минавтопроме не утвердили к подготовке производства унифицированную серию ПАЗ-3202 (образца 1970 года) на заводе снова остро встал вопрос о перспективной модели.
ПАЗ 665Т Опытный (1966)
Кузов туристического варианта нового автобуса ПАЗ-665Т начали собирать в конце 1965 года, к апрелю 1966 года он был готов, а к июлю, к 400-летнему юбилею города, автобус полностью
ПАЗ 665 Э3 Опытный (1966)
Замысел создания такой машины возник еще в 1961 году. Еще только готовилась в производство модернизированная машина ПАЗ-652Б, испытывались первые образцы ПАЗ-672, а перспективная м
ПАЗ 665 Э2 Опытный (1966)
Замысел создания такой машины возник еще в 1961 году. Еще только готовилась в производство модернизированная машина ПАЗ-652Б, испытывались первые образцы ПАЗ-672, а перспективная м
ПАЗ 665 Э1 Опытный (1966)
Замысел создания такой машины возник еще в 1961 году. Еще только готовилась в производство модернизированная машина ПАЗ-652Б, испытывались первые образцы ПАЗ-672, а перспективная м
ПАЗ 320101 Олимпийский Опытный (1979)
В 1979 году ПАЗ выпустил интересный вездеход. В рамках заказа оргкомитета XXV-ой Олимпиады, кроме ПАЗ-672УМ улучшенной отделки и с олимпийской символикой, был представлен ПАЗ-32010
ПАЗ 3202 Опытный (1973)
Это был второй автобус, получивший обозначение ПАЗ-3202. Попытка очередной модернизации автобуса ПАЗ-672, предпринятая в 1973 году привела к созданию нескольких опытных образцов. П
ПАЗ 3202М Опытный (1974)
ПАЗ-3202М являлся автобусом с внешне измененным оформлением кузова ПАЗ-3202, проектировавшегося одновременно. На нем попытались применить некоторые дизайнерские идеи автобусов ПАЗ-
ПАЗ 672А Турист Опытный (1967)
Работа над проектом прогулочно-экскурсионного автобуса для курортных районов страны началась в четвертом квартале 1966 года параллельно с другими модификациями готовившегося к сери
ПАЗ 672А Опытный (1962)
В ноябре 1962 года из ворот экспериментального цеха вышел необычный автобус с широкими задними колесами. Это была опытная машина ПАЗ-672А повышенной проходимости с арочными шинами
ПАЗ 672 3-серия Опытный
Перед майскими праздниками 1964 года, как это уже часто бывало и раньше, из ворот экспериментального цеха вышел новый образец автобуса ПАЗ-672. К выпуску его готовились еще с конца
ПАЗ 672Т Опытный (1961)
Сразу отметим, что ПАЗ-672Т и ПАЗ-672 имели совершенно идентичные кузова.
ПАЗ 672 2-серия Опытный (1964)
В декабре 1960 года был спроектирован новый вариант ПАЗ-672. Два опытных образца в городском варианте изготовили в феврале и апреле 1961 года. Еще один автобус из этой партии изгот
ПАЗ 672 1-серия Опытный (1959)
В конце 1957 года началась разработка документации на автобус ПАЗ-672. Еще только готовился к постановке на конвейер ПАЗ-652, а уже закладывалась база для создания более мощного и
ПАЗ 652 4-серия Опытный
Первый опытный образец ПАЗ-652 был изготовлен осенью 1955 года, как тогда часто стремились, к празднику – 38-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической Революции. Второй – в
ПАЗ 652 3-серия Опытный
Первый опытный образец ПАЗ-652 был изготовлен осенью 1955 года, как тогда часто стремились, к празднику – 38-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической Революции. Второй – в
ПАЗ 652 2-серия Опытный (1956)
Первый опытный образец ПАЗ-652 был изготовлен осенью 1955 года, как тогда часто стремились, к празднику – 38-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической Революции. Второй – в
ПАЗ 652 1-серия Опытный (1955)
Первый опытный образец ПАЗ-652 был изготовлен осенью 1955 года, как тогда часто стремились, к празднику – 38-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической Революции. Второй – в
ПАЗ 671Г Опытный (1960)
Грузопассажирский автобус ПАЗ-671Г на шасси автомобиля ГАЗ-52А представлял собой модификацию машины ПАЗ-671 с перепланированным салоном. Пассажирские сиденья в нем размещались вдол
ПАЗ 671А Опытный (1958)
После передачи в 1958 году на Курганский завод документации на пассажирский автобус ПАЗ-651, на заводе разработали несколько новых образцов капотных машин. Раньше других, в августе
ПАЗ 671 Опытный (1960)
ПАЗ-671 начали проектировать в 1958 году в качестве служебного 20-местного автобуса. Использовать его предполагали, в основном, в сельской местности как колхозный автобус для разво
НАМИ 049 Огонек Опытный (1958)
Экспериментальный автомобиль повышенной проходимости «Огонек» был создан НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом в 1958 году.
НАМИ 048 Опытный (1958)
Полувагонная компоновка НАМИ-048 (также можно встретить обозначение НАМИ-048А) была разработана примерно в 1958 году на основании опыта, полученного при конструировании и создании
НАМИ 032СК Опытный (1966)
Экспериментальный одноместный автомобиль с устройством для регулирования нагрузки на колесе с помощью воздушной подушки был создан в 1966 году. Предположительно был изготовлен из Н
НАМИ 032С Опытный (1961)
В 1961 году была выпущена техдокументация и изготовлены опытные образцы НАМИ-032М и НАМИ-032С. Последний имел наружные панели из стеклопластика, как и НАМИ-032Г. Автомобили также б
НАМИ 032М Опытный (1961)
В 1961 году была выпущена техдокументация и изготовлены опытные образцы НАМИ-032С и НАМИ-032М. Последний имел цельнометаллический кузов, выполненный из стали, но, так же как и стек
НАМИ 032Г Опытный (1956)
Легкий многоцелевой плавающий вездеход появился благодаря техническому зданию Министерства обороны СССР, сформулированному исходя из результатов использования советской техники и т
НАМИ Э375 Опытный (1963)
Смотрите Урал-НАМИ Э375 Опытный (1963)
Урал-НАМИ Э375 Опытный (1963)
Опытный автомобиль с широкопрофильными шинами. Проходил испытания в 1963 году.http://denisovets.narod.ru
Урал-ЗиС-НАМИ 375 Опытный (1958)
В 1956 году в НАМИ были изготовлены трехосные полноприводные автомобили НАМИ-020 и НАМИ-021. После успешного окончания их испытаний, показавших высокий уровень проходимости автомоб
НАМИ 022 Опытный
НАМИ-022 был разработан в рамках унифицированного семейства автомобилей повышенной проходимости, но в металле воплощен не был. В дальнейшем опыт при разработке этой конструкции пос
НАМИ 021 Опытный (1956)
НАМИ-021, также как и НАМИ-020 изготовленный в 1956 году и имевший колесную формулу 6х6, являлся транспортной модификацией НАМИ-020. Автомобиль имел деревянную платформу с откидным
НАМИ 020 Опытный (1956)
В 1953 году Научно-исследовательский автомоторный институт получил техническое задание ГАБТУ МО СССР на разработку полноприводного автомобиля многоцелевого назначения грузоподъемно
НАМИ ЛуАЗ Прото Опытный (ЛуАЗ) (1989)
Проект «ЛуАЗ-Прото» появился в ЛЕНИНГРАДСКОЙ лаборатории макетирования перспективных автомобилей НАМИ. Заведующим лабораторией был Д.Парфенов, а Главным конструктором - Г.Хаинов. Д
НАМИ 060 Опытный (1959)
Созданный в 1959 году НАМИ-060 представлял собой модификацию НАМИ-059 с четырехместным кузовом (формула 2+2) и новым двигателем ЗАЗ-965. Автомобиль проходил испытания, однако в сер
НАМИ 059 Опытный (1958)
Четырехместный НАМИ-059 с двигателем Ирбитского мотозавода М-72, созданный в 1958 году, представлял собой дальнейшее развитие идей, заложенных в конструкции НАМИ-031. Руководителем
НАМИ 032Б Опытный (1963)
В 1963 году в рамках работ по ТПК был создан неплавающий НАМИ-032Б с закрытым кузовом – эта модель стала прототипом ЗАЗ-969, который в свою очередь являлся предтечей всего семейств