Facebook

Автопроизводители

Друзья

ПАЗ 672К Опытный (1972)

ПАЗ 672К Опытный (1972)

Автобус ПАЗ-672К представлял собой вариант автобуса ПАЗ-3202 из унифицированной серии. Разработку документации, изготовление опытного образца и заводские испытания провели в течение 1972 года. Индекс машине присвоили в надежде, что хотя бы один образец из этой серии, пристроившись в семейство 672-х, пробьет себе дорогу на конвейер. Увы, надежды оказались тщетными...

Подробнее: ПАЗ 672К Опытный (1972)

ПАЗ Турист 3-серия Опытный (1973)

ПАЗ Турист 3-серия Опытный (1973)

Автобус с обозначением ПАЗ-8,5Т представлял собой слегка подработанную версию первого образца ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Изготовили два экземпляра с расчетом участия в очередных международных ралли Москва-Ницца. Первый сделали в конце 1970 года, а второй - в конце 1971-го.

Подробнее: ПАЗ Турист 3-серия Опытный (1973)

ПАЗ Турист 2-серия Опытный (1971)

ПАЗ Турист 2-серия Опытный (1971)

Автобус с обозначением ПАЗ-8,5Т представлял собой слегка подработанную версию первого образца ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Изготовили два экземпляра с расчетом участия в очередных международных ралли Москва-Ницца. Первый сделали в конце 1970 года, а второй - в конце 1971-го.

Подробнее: ПАЗ Турист 2-серия Опытный (1971)

ПАЗ Турист 1-серия Опытный (1969)

ПАЗ Турист 1-серия Опытный (1969)

После успешного участия ПАЗ-665Т в Автобусной неделе 1967 года в Ницце, павловским автобусостроителям было предложено готовить новый образец к конкурсу 1969 года. Учитывая опыт предыдущего ралли, на ПАЗе приступили к созданию совершенно нового по тектонике и внутреннему содержанию автобуса.

Подробнее: ПАЗ Турист 1-серия Опытный (1969)

ПАЗ 3203 Опытный (1971)

ПАЗ 3203 Опытный (1971)

Впервые автобус под индексом ПАЗ-3203 появился на свет зимой 1971-1972 г.г. Дополнительной информации о нем немного. Проектировался он в унифицированной серии, как междугородний вариант. Габариты автобуса совпадали с известной машиной ПАЗ-8,5Т, но вот начинка была намного проще. Не было задних отсеков, характерных для «Туриста», но зато увеличилось число посадочных мест до 33. Задняя дверь, в прежней модели игравшую роль аварийной, теперь отсутствовала. Сохранялось индивидуальное освещение пассажирских мест и возможность установки крышных вентиляторов. Расположение двигателя оставалось задним, как и у ПАЗ-8,5Т. Основные узлы, такие как двигатель, трансмиссия, а также ходовые характеристики совпадали с автобусом туристического класса. Автобус окрасили в неяркий коричневый тон, и на дороге, по отзывам очевидцев, он смотрелся неплохо.

Подробнее: ПАЗ 3203 Опытный (1971)

ПАЗ 3202 Опытный (1971)

ПАЗ 3202 Опытный (1971)

Начало разработки автобуса ПАЗ-3202, как базовой модели нового перспективного семейства, относится к первому полугодию 1970 года. За основу была взята концепция, примененная в конструктивных и дизайнерских решениях машины ПАЗ-Турист-люкс 8,5, с успехом участвовавшей в Международной неделе автобусов 1969 года в Ницце. Данные решения, а также осуществленные в модели ПАЗ-665 конструкторские идеи и находки легли в основу разработок. салон ПАЗ-3202

Подробнее: ПАЗ 3202 Опытный (1971)

ПАЗ 32033 Опытный (1974)

ПАЗ 32033 Опытный (1974)

В декабре 1974 года из ворот экспериментального цеха ПАЗ выехал очень красивый автобус бело-голубого цвета, из окон которого виднелись ровные ряды высоких кресел, обшитых красной кожей, с подголовными чехлами из белого полотна. Это была опытная машина новой серии ПАЗ-32033. Основные характеристики автобуса совпадали с характеристиками базовой модели серии ПАЗ-3203. Уровень унификации с базовой моделью составлял 0,733. Главным отличием была повышенная комфортабельность автобуса - машина предназначалась для обслуживания междугородных и туристических маршрутов.

Подробнее: ПАЗ 32033 Опытный (1974)

ПАЗ 32031 Опытный (1977)

ПАЗ 32031 Опытный (1977)

Автобус ПАЗ-32031 пригородного исполнения проектировался и изготавливался в рамках унифицированной серии ПАЗ-3203. Техническое задание было подготовлено и утверждено в «Глававтобуспроме» к концу 1974 года. Опытный образец после некоторых проволочек, связанных с испытаниями и подготовкой производства ПАЗ-672Г и ПАЗ-3742, построили только в 1977 году. Он сразу попал в круговорот различных испытаний от заводских до государственных, которые прошел в полном объеме в течение полутора лет. К осени 1978 года автобус без замечаний был рекомендован в серийное производство.

Подробнее: ПАЗ 32031 Опытный (1977)

ПАЗ 3204 Опытный (1973)

ПАЗ 3204 Опытный (1973)

Автобус ПАЗ-3204 впервые появился на свет в конце 1973 года как полноприводная версия городской машины ПАЗ-3203. После заводских испытаний вместе с двумя образцами ПАЗ-3203 с февраля 1974 года автобус отправился на межведомственные испытания, во время которых успешно прошел 36000 км в разных климатических зонах. Наиболее высокую оценку машина получила в Вологодской области, где обслуживала в условиях бездорожья маршруты протяженностью до 220 км.

Подробнее: ПАЗ 3204 Опытный (1973)

ПАЗ 3203 Опытный (1973)

ПАЗ 3203 Опытный (1973)

 После того, как в Минавтопроме не утвердили к подготовке производства унифицированную серию ПАЗ-3202 (образца 1970 года) на заводе снова остро встал вопрос о перспективной модели. В 1972 году конструктора ПАЗ определили новые параметры и разработали техническое задание на унифицированное семейство ПАЗ-3203.
При создании автобуса решили вернуться к идеям, использованным в ПАЗ-665: прямоугольным формам кузова с большой площадью остекления. В отличие от предыдущих решений, динамические характеристики автобусов серии ПАЗ-3203 образца 1973 года заметно улучшались. Это было достигнуто за счет применения более мощного двигателя ЗМЗ-3203. V-образная «восьмерка» должна была обеспечивать 140-145 л.с. при 3200 об/мин. Но самое главное преимущество машины составляли узлы и агрегаты производства ЗИЛ: 5-ступечатая коробка скоростей, более надежный рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-130, мосты повышенной по сравнению с мостами ГАЗ несущей способности и др. Заложенная в узлах ПАЗ-3203 динамика повышала среднеэксплуатационную скорость и экономичность автобусов до 30-40%, что по тем временам было серьезным достижением.

Подробнее: ПАЗ 3203 Опытный (1973)

ПАЗ 665Т Опытный (1966)

ПАЗ 665Т Опытный (1966)

Кузов туристического варианта нового автобуса ПАЗ-665Т начали собирать в конце 1965 года, к апрелю 1966 года он был готов, а к июлю, к 400-летнему юбилею города, автобус полностью был собран. После заводских испытаний машину начали готовить к ответственной миссии: пробегу по маршруту Москва – Львов – Братислава – Вена – Турин – Ницца. Впервые павловский автобус участвовал в международном конкурсе, где после туристического ралли и технических испытаний специальная группа экспертов давала оценку машинам. ПАЗ-665Т получил Большую Серебряную медаль и Приз отличия.

Подробнее: ПАЗ 665Т Опытный (1966)

ПАЗ 665 Э3 Опытный (1966)

ПАЗ 665 Э3 Опытный (1966)

Замысел создания такой машины возник еще в 1961 году. Еще только готовилась в производство модернизированная машина ПАЗ-652Б, испытывались первые образцы ПАЗ-672, а перспективная модель автобуса будущего, как ее тогда называли, появилась в эскизных проработках уже в начале 1962 года. Конструкторская документация появилась в первом полугодии 1964 года, тогда же приступили к сборке опытного образца.

Подробнее: ПАЗ 665 Э3 Опытный (1966)

ПАЗ 665 Э2 Опытный (1966)

ПАЗ 665 Э2 Опытный (1966)

Замысел создания такой машины возник еще в 1961 году. Еще только готовилась в производство модернизированная машина ПАЗ-652Б, испытывались первые образцы ПАЗ-672, а перспективная модель автобуса будущего, как ее тогда называли, появилась в эскизных проработках уже в начале 1962 года. Конструкторская документация появилась в первом полугодии 1964 года, тогда же приступили к сборке опытного образца.

Подробнее: ПАЗ 665 Э2 Опытный (1966)

ПАЗ 665 Э1 Опытный (1966)

ПАЗ 665 Э1 Опытный (1966)

Замысел создания такой машины возник еще в 1961 году. Еще только готовилась в производство модернизированная машина ПАЗ-652Б, испытывались первые образцы ПАЗ-672, а перспективная модель автобуса будущего, как ее тогда называли, появилась в эскизных проработках уже в начале 1962 года. Конструкторская документация появилась в первом полугодии 1964 года, тогда же приступили к сборке опытного образца.

Подробнее: ПАЗ 665 Э1 Опытный (1966)

ПАЗ 320101 Олимпийский Опытный (1979)

ПАЗ 320101 Олимпийский Опытный (1979)

В 1979 году ПАЗ выпустил интересный вездеход. В рамках заказа оргкомитета XXV-ой Олимпиады, кроме ПАЗ-672УМ улучшенной отделки и с олимпийской символикой, был представлен ПАЗ-320101 с оформлением машины в том же ключе. Кроме изменений в русле готовившейся модернизации, этот образец имел две пассажирские двери, но не имел второго бензобака, каким комплектовались все вездеходы.

Подробнее: ПАЗ 320101 Олимпийский Опытный (1979)

ПАЗ 3202 Опытный (1973)

ПАЗ 3202 Опытный (1973)

Это был второй автобус, получивший обозначение ПАЗ-3202. Попытка очередной модернизации автобуса ПАЗ-672, предпринятая в 1973 году привела к созданию нескольких опытных образцов. ПАЗ-3202 образца 1973 года имел отличия от выпускавшейся модели ПАЗ-672Б, в основном, по внешнему виду: изменились панели передка, моторного люка, бампера, расположение и оформление фар, а также фонарей габаритов и поворотов, увеличились размеры, изменилась форма стекол задней части.

Подробнее: ПАЗ 3202 Опытный (1973)

ПАЗ 3202М Опытный (1974)

ПАЗ 3202М Опытный (1974)

ПАЗ-3202М являлся автобусом с внешне измененным оформлением кузова ПАЗ-3202, проектировавшегося одновременно. На нем попытались применить некоторые дизайнерские идеи автобусов ПАЗ-665 и ПАЗ-3203 образца 1973 года. В первую очередь это касалось передка машины, где снова поставили лобовые стекла большого размера, панели передка выдвигались чуть вперед, изменялись решетки вентиляции, стекла задка, конструкция бамперов, а расположение светотехники напоминало более поздние варианты автобусов ПАЗ-3203 (образца 1973 года) и ПАЗ-3205.

Подробнее: ПАЗ 3202М Опытный (1974)

ПАЗ 672А Турист Опытный (1967)

ПАЗ 672А Турист Опытный (1967)

Работа над проектом прогулочно-экскурсионного автобуса для курортных районов страны началась в четвертом квартале 1966 года параллельно с другими модификациями готовившегося к серии автобуса ПАЗ-672.
Первоначально его вели под обозначением ПАЗ-672Ю, но уже в начале следующего, 1967-го года этот индекс получил экспортный вариант ПАЗ-672 для стран с тропическим климатом. Потом в некоторых источниках проскочило наименование ПАЗ-672УЮ (как кто-то в шутку высказался: «усеченный южный»), которое, естественно, не могло прижиться, так как в то же время начали готовить документацию на другой экспортный вариант – ПАЗ-672У, для стран с умеренным климатом. В итоге, вернулись к «оставшемуся без машины» индексу ПАЗ-672А. Но поскольку этим индексом ранее «владел» ПАЗ-672 опытный автобус на арочных шинах, то название чуть видоизменили и зарегистрировали автобус как ПАЗ-672А-экскурсионный.

Подробнее: ПАЗ 672А Турист Опытный (1967)

ПАЗ 672А Опытный (1962)

ПАЗ 672А Опытный (1962)

В ноябре 1962 года из ворот экспериментального цеха вышел необычный автобус с широкими задними колесами. Это была опытная машина ПАЗ-672А повышенной проходимости с арочными шинами - на фото слева. Идея создания подобного автобуса была проста: используя агрегаты автомобиля ГАЗ-53, более мощные по сравнению с агрегатами ГАЗ-51A, применявшимися на выпускавшемся тогда ПАЗ-652, сделать машину, пригодную для эксплуатации в сельской местности на грунтовых дорогах.

Подробнее: ПАЗ 672А Опытный (1962)

ПАЗ 672 3-серия Опытный

ПАЗ 672 3-серия Опытный

Перед майскими праздниками 1964 года, как это уже часто бывало и раньше, из ворот экспериментального цеха вышел новый образец автобуса ПАЗ-672. К выпуску его готовились еще с конца 1963 года. Автобус называли головным в новой серии, т.к. он практически приобрел облик будущего серийного ПАЗ-672.

Подробнее: ПАЗ 672 3-серия Опытный

ПАЗ 672Т Опытный (1961)

ПАЗ 672Т Опытный (1961)

Сразу отметим, что ПАЗ-672Т и ПАЗ-672 имели совершенно идентичные кузова.

Подробнее: ПАЗ 672Т Опытный (1961)

Facebook
вКонтакте
Комментарии вКонтакте
ee