|
|
В декабре 1960 года был спроектирован новый вариант ПАЗ-672. Два опытных образца в городском варианте изготовили в феврале и апреле 1961 года. Еще один автобус из этой партии изготовили в апреле 1963 года.
Кузов внешне изменился несильно, в основном, за счет новых панелей передка, где вернули две решетки под лобовым стеклом. На машинах всей партии (за исключением первых двух ПАЗ-672А) указанные решетки, состоявшие из сваренных вертикальных и горизонтальных проволочных прутков, имели выпуклые объемные рамки – по таким решеткам можно легко отличить автобусы второй опытной партии ПАЗ-672. Третья решетка заметно уменьшилась в размерах и разместилась в нижней части моторного люка, будучи заметно углубленной внутрь. Нижние передние габаритные фонари перенесли, расположив сбоку от фар. Пассажирские двери снова стали четырехстворчатыми. Кронштейны зеркал заднего вида, расположенные на первом образце, как и на ПАЗ-652, на передних стойках боковин, переместились на угловые панели под лобовые стекла.
Подробнее: ПАЗ 672 2-серия Опытный (1964)
В конце 1957 года началась разработка документации на автобус ПАЗ-672. Еще только готовился к постановке на конвейер ПАЗ-652, а уже закладывалась база для создания более мощного и современного автобуса. Связано это было с тем, что в то же время на Горьковском автозаводе шла разработка автомобиля ГАЗ-53, агрегаты которого позволяли повысить нагрузочную способность узлов автобуса, его силовые характеристики и, тем самым, расширить область применения.
Подробнее: ПАЗ 672 1-серия Опытный (1959)
Первый опытный образец ПАЗ-652 был изготовлен осенью 1955 года, как тогда часто стремились, к празднику – 38-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической Революции. Второй – в начале 1956 года. Оба первых автобуса имели распашные двустворчатые пассажирские двери, продольно рифленые панели боковин, форточки по типу тех, что применялись на ПАЗ-651, только уполовиненные по высоте. Передние поворотные фонари очень походили на верхние боковые габаритники 651-го. Они располагались на переднем подоконном молдинге: на первой машине «острием» внутрь, на второй – наружу. На обеих машинах в качестве верхних габаритов служили передние подфарники с того же ПАЗ-651. Но сильно выпуклая передняя решетка, связывавшая единым оформлением моторный люк и фары, на втором образце приобрела более скромные спрямленные формы.
Подробнее: ПАЗ 652 4-серия Опытный
Первый опытный образец ПАЗ-652 был изготовлен осенью 1955 года, как тогда часто стремились, к празднику – 38-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической Революции. Второй – в начале 1956 года. Оба первых автобуса имели распашные двустворчатые пассажирские двери, продольно рифленые панели боковин, форточки по типу тех, что применялись на ПАЗ-651, только уполовиненные по высоте. Передние поворотные фонари очень походили на верхние боковые габаритники 651-го. Они располагались на переднем подоконном молдинге: на первой машине «острием» внутрь, на второй – наружу. На обеих машинах в качестве верхних габаритов служили передние подфарники с того же ПАЗ-651. Но сильно выпуклая передняя решетка, связывавшая единым оформлением моторный люк и фары, на втором образце приобрела более скромные спрямленные формы.
Подробнее: ПАЗ 652 3-серия Опытный
Первый опытный образец ПАЗ-652 был изготовлен осенью 1955 года, как тогда часто стремились, к празднику – 38-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической Революции. Второй – в начале 1956 года. Оба первых автобуса имели распашные двустворчатые пассажирские двери, продольно рифленые панели боковин, форточки по типу тех, что применялись на ПАЗ-651, только уполовиненные по высоте. Передние поворотные фонари очень походили на верхние боковые габаритники 651-го. Они располагались на переднем подоконном молдинге: на первой машине «острием» внутрь, на второй – наружу. На обеих машинах в качестве верхних габаритов служили передние подфарники с того же ПАЗ-651. Но сильно выпуклая передняя решетка, связывавшая единым оформлением моторный люк и фары, на втором образце приобрела более скромные спрямленные формы.
Подробнее: ПАЗ 652 2-серия Опытный (1956)
Первый опытный образец ПАЗ-652 был изготовлен осенью 1955 года, как тогда часто стремились, к празднику – 38-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической Революции. Второй – в начале 1956 года. Оба первых автобуса имели распашные двустворчатые пассажирские двери, продольно рифленые панели боковин, форточки по типу тех, что применялись на ПАЗ-651, только уполовиненные по высоте. Передние поворотные фонари очень походили на верхние боковые габаритники 651-го. Они располагались на переднем подоконном молдинге: на первой машине «острием» внутрь, на второй – наружу. На обеих машинах в качестве верхних габаритов служили передние подфарники с того же ПАЗ-651. Но сильно выпуклая передняя решетка, связывавшая единым оформлением моторный люк и фары, на втором образце приобрела более скромные спрямленные формы.
Подробнее: ПАЗ 652 1-серия Опытный (1955)
Грузопассажирский автобус ПАЗ-671Г на шасси автомобиля ГАЗ-52А представлял собой модификацию машины ПАЗ-671 с перепланированным салоном. Пассажирские сиденья в нем размещались вдоль бортов. Устанавливались два сиденья: пятиместное слева и шестиместное (или два трехместных) справа.
При наличии 11 пассажиров предусматривалась перевозка 1500 кг груза, размещавшегося посередине салона. Максимальная скорость с полной нагрузкой составляла 75 км/час. Задняя дверь оборудовалась откидной подножкой. Кроме того, погрузка-выгрузка людей могла осуществляться через правую дверь.
Опытный образец был изготовлен в одном экземпляре в конце 1960 года.
http://denisovets.narod.ru
После передачи в 1958 году на Курганский завод документации на пассажирский автобус ПАЗ-651, на заводе разработали несколько новых образцов капотных машин. Раньше других, в августе 1958 года, спроектировали и приступили к изготовлению опытного образца на базе шасси ГАЗ-53, получившего обозначение ПАЗ-671А.
Машина разрабатывалась параллельно с новым "вагонником" ПАЗ-652 и прицепом ПАЗ-750, кузова этих машин были максимально унифицировали.
Подробнее: ПАЗ 671А Опытный (1958)
ПАЗ-671 начали проектировать в 1958 году в качестве служебного 20-местного автобуса. Использовать его предполагали, в основном, в сельской местности как колхозный автобус для развозки полеводческих бригад.
Однако проектирование затянулось из-за неразберих с применением шасси ГАЗ-52, которое неоднократно менялось в процессе разработки, отсутствия твердого решения по концепции кузова, где пытались соединить уже апробированные на ПАЗ-652 решения с применявшимися еще в производстве узлами цельнометаллического ПАЗ-651А.
Подробнее: ПАЗ 671 Опытный (1960)
Полувагонная компоновка НАМИ-048 (также можно встретить обозначение НАМИ-048А) была разработана примерно в 1958 году на основании опыта, полученного при конструировании и создании «Белки» ИМЗ-НАМИ-А50. Аналогично «Белке», у НАМИ-048 передние сиденья были выдвинуты далеко вперед и находились над передней осью. Предполагалось, что переднее сиденье должно сдвигаться назад для облегчения посадки, а возвращаться в исходное положение – за счет специальных пружин.
К установке предназначался тот же мотоциклетный двигатель, что стоял и на «Белке».
НАМИ-048 не был построен.
http://denisovets.narod.ru
Экспериментальный одноместный автомобиль с устройством для регулирования нагрузки на колесе с помощью воздушной подушки был создан в 1966 году. Предположительно был изготовлен из НАМИ-032М (пригодился его водонепроницаемый кузов) и представлял собой, по сути, агрегатоноситель для проверки самой идеи такого транспортного средства. Прошел стендовые и эксплуатационные испытания.
http://denisovets.narod.ru
В 1961 году была выпущена техдокументация и изготовлены опытные образцы НАМИ-032М и НАМИ-032С. Последний имел наружные панели из стеклопластика, как и НАМИ-032Г. Автомобили также были оснащены мотоциклетным мотором.
Подробнее: НАМИ 032С Опытный (1961)
В 1961 году была выпущена техдокументация и изготовлены опытные образцы НАМИ-032С и НАМИ-032М. Последний имел цельнометаллический кузов, выполненный из стали, но, так же как и стеклопластиковая версия, имел мощную раму-основание. Пластинчатые торсионы подвески были заменены кованными, что значительно увеличило ее «живучесть» при приземлении на парашюте.
Подробнее: НАМИ 032М Опытный (1961)
Легкий многоцелевой плавающий вездеход появился благодаря техническому зданию Министерства обороны СССР, сформулированному исходя из результатов использования советской техники и техники других стран в корейской войне (1949-1953 г.г.). В середине 50-ых годов ХХ века специальная группа в НАМИ под руководством Б.М.Фиттермана занялась разработкой автомобиля, техзадание на который предусматривало создание лёгкого плавающего вездехода с большим дорожным просветом, пригодного для перевозки раненых, способного к десантированию с самолётов и предназначенного для использования в боевых порядках подразделений, близко соприкасающихся с противником.
Подробнее: НАМИ 032Г Опытный (1956)
Комментарии вКонтакте
|
|
