Facebook

Автопроизводители

Друзья

ИЖ 2126 Орбита (Серия T) Опытный (1978)

ИЖ 2126 Орбита (Серия T) Опытный (1978)

Конец 70-х ознаменовался началом работ над всесоюзным мучеником – Иж-2126. Самый первый прототип ИЖ 2126 носил индекс "Т". Созданная в 1978-79г. молодыми конструкторами завода, машина впервые воплотила в себе оригинальные компоновочные решения. Ее салон сделан большим и просторным как у "Волги". Для увеличения полезной ширины и снижения аэродинамического сопротивления ввели гнутые боковые стекла и сильно наклонили лобовое стекло.

Подробнее: ИЖ 2126 Орбита (Серия T) Опытный (1978)

ИЖ 19 Старт Комби Опытный (1975)

ИЖ 19 Старт Комби Опытный (1975)

1974 и 1975-й - это годы разработки оригинальной машины под энергичным названием «Старт». Автомобиль получил смелый и оригинальный "графичный" дизайн.

Подробнее: ИЖ 19 Старт Комби Опытный (1975)

ИЖ 13 Старт Опытный (1972)

ИЖ 13 Старт Опытный (1972)

Параллельно с проектом полноприводника ижевские конструкторы вели разработку нового легкового автомобиля с остромодным в те годы кузовом "комби". Иж-13 разрабатывался с 1970 по 1971 год. Округлые формы в профиль сменяются плоскими поверхностями в фас. Обратите внимание на подоконную линию – довольно-таки смелая на тот момент находка. Подштамповка на капоте, оригинальные колесные колпаки, хромированные ручки дверей. Вообще автомобиль производит вполне законченное и благодушное впечатление. Цельный образ. Но этой разработке повезло ещё меньше, чем "14-му": дело не дошло даже до изготовления полноценного ходового прототипа. Но наработки конструкторов по проектированию пятидверного кузова пригодились в модели "ИЖ-2125 Комби", увидевшей свет в 1973 году.
http://www.yaplakal.com

ИЖ 14 Опытный (1972)

ИЖ 14 Опытный (1972)

Следующий проект полноприводника был "ИЖ-14" с более симпатичным кузовом работы Владимира Савельева. Новая раздаточная коробка позволяла одним рычагом отдельно включать передний мост, задний либо оба вместе с понижающей передачей. Передняя подвеска по-прежнему базировалась на «москвичовской», хотя в чертежах существовал и вариант типа «Мак-Ферсон». Первые образцы были, как и «пятерка», с торсионной задней подвеской, но конструкторы, помня об унификации с «Москвичом-412», все же остановились на рессорах. Прототип ИЖ-14 был готов летом 1972-го.

Подробнее: ИЖ 14 Опытный (1972)

ПАЗ 3205 2-серия Опытный

ПАЗ 3205 2-серия Опытный

Вторая опытная серия семейства ПАЗ-3205 начала создаваться уже через полгода после выхода на испытания первой экспериментальной машины. В течение 1980-1981 годов были построены три опытных ПАЗ-3205, двухдверный вариант ПАЗ-32051, полноприводной ПАЗ-3206. Автобусы сразу включили в многочисленные программы испытаний – от заводских и полигонных до государственных. К декабрю 1982 года два первых опытных образца базовой модели ПАЗ-3205 завершили испытания, после которых межведомственная комиссия рекомендовала автобус к производству.

Подробнее: ПАЗ 3205 2-серия Опытный

ПАЗ 672Д Опытный (1972)

ПАЗ 672Д Опытный (1972)

Впервые сведения о начале разработки дизельного варианта ПАЗ-672Д появились в заводской печати в октябре 1966 года. Автобус с дизельным двигателем обещал стать намного более экономичным и экологически чище своего бензинового родственника.

Подробнее: ПАЗ 672Д Опытный (1972)

ПАЗ 652Т Опытный

ПАЗ 652Т Опытный

Первый опытный образец ПАЗ-652 был изготовлен осенью 1955 года, как тогда часто стремились, к празднику – 38-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической Революции. Второй – в начале 1956 года. Оба первых автобуса имели распашные двустворчатые пассажирские двери, продольно рифленые панели боковин, форточки по типу тех, что применялись на ПАЗ-651, только уполовиненные по высоте. Передние поворотные фонари очень походили на верхние боковые габаритники 651-го. Они располагались на переднем подоконном молдинге: на первой машине «острием» внутрь, на второй – наружу. На обеих машинах в качестве верхних габаритов служили передние подфарники с того же ПАЗ-651. Но сильно выпуклая передняя решетка, связывавшая единым оформлением моторный люк и фары, на втором образце приобрела более скромные спрямленные формы.

Подробнее: ПАЗ 652Т Опытный

ПАЗ 652 6-серия Опытный

ПАЗ 652 6-серия Опытный

Первый опытный образец ПАЗ-652 был изготовлен осенью 1955 года, как тогда часто стремились, к празднику – 38-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической Революции. Второй – в начале 1956 года. Оба первых автобуса имели распашные двустворчатые пассажирские двери, продольно рифленые панели боковин, форточки по типу тех, что применялись на ПАЗ-651, только уполовиненные по высоте. Передние поворотные фонари очень походили на верхние боковые габаритники 651-го. Они располагались на переднем подоконном молдинге: на первой машине «острием» внутрь, на второй – наружу. На обеих машинах в качестве верхних габаритов служили передние подфарники с того же ПАЗ-651. Но сильно выпуклая передняя решетка, связывавшая единым оформлением моторный люк и фары, на втором образце приобрела более скромные спрямленные формы.

Подробнее: ПАЗ 652 6-серия Опытный

ПАЗ 652 5-серия Опытный

ПАЗ 652 5-серия Опытный

Первый опытный образец ПАЗ-652 был изготовлен осенью 1955 года, как тогда часто стремились, к празднику – 38-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической Революции. Второй – в начале 1956 года. Оба первых автобуса имели распашные двустворчатые пассажирские двери, продольно рифленые панели боковин, форточки по типу тех, что применялись на ПАЗ-651, только уполовиненные по высоте. Передние поворотные фонари очень походили на верхние боковые габаритники 651-го. Они располагались на переднем подоконном молдинге: на первой машине «острием» внутрь, на второй – наружу. На обеих машинах в качестве верхних габаритов служили передние подфарники с того же ПАЗ-651. Но сильно выпуклая передняя решетка, связывавшая единым оформлением моторный люк и фары, на втором образце приобрела более скромные спрямленные формы.

Подробнее: ПАЗ 652 5-серия Опытный

РАФ 978 Spriditis Опытный (1960)

РАФ 978 Spriditis Опытный (1960)

Опытный автобус РАФ-978, представлявший собой попытку рестайлинга базовой модели РАФ-08.

РАФ 982-0 Опытный (1965)

РАФ 982-0 Опытный (1965)

Опытный микроавтобус РАФ-982, представлявший собой прототип модели 2203. Первоначально он предполагался с каркасным кузовом, облицованном пластиковыми наружными панелями, что и нашло отражение в конструкции опытных образцов.

РАФ 982-I Циклон Опытный (1967)

РАФ 982-I Циклон Опытный (1967)

Опытный микроавтобус РАФ-982, представлявший собой прототип модели 2203. Первоначально он предполагался с каркасным кузовом, облицованном пластиковыми наружными панелями, что и нашло отражение в конструкции опытных образцов.

РАФ 982-II Опытный (1969)

РАФ 982-II Опытный (1969)

Опытный микроавтобус РАФ-982, представлявший собой прототип модели 2203. Первоначально он предполагался с каркасным кузовом, облицованном пластиковыми наружными панелями, что и нашло отражение в конструкции опытных образцов.

РАФ 3407 Опытный (1979)

РАФ 3407 Опытный (1979)

Седельный тягач РАФ-3407, использовавшийся для развоза туристов на ВДНХ (г.Москва).

РАФ 2909 Опытный (1979)

РАФ 2909 Опытный (1979)

Пикап РАФ-2909, выпущенный небольшой партией для обслуживания XXII Московской Международной Олимпиады 1980 года.

РАФ 08 Spriditis Опытный (1957)

РАФ 08 Spriditis Опытный (1957)

Кузов - цельнометаллический, полунесущий, вагонного типа. Число мест для сидения - 8. Двигатель - МЗМА-407.

ПАЗ 3206 Опытный (1980)

ПАЗ 3206 Опытный (1980)

Первый опытный автобус ПАЗ-3206 изготовили и представили на всеобщее обозрение 6 ноября 1980 года. Произошло это в рамках создания второй серии опытных машин унифицированного семейства ПАЗ-3205. Автобус предназначался для сельских дорог без твердого покрытия в различное время года, т.е. и в периоды бездорожья. Отличия от базовой модели были типовыми для автобуса-вездехода. Так высота машины без нагрузки составляла 3105 мм против 2960 у обычного автобуса ПАЗ-3205, на мостах применили стабилизатор поперечной устойчивости.
Первый опытный экземпляр ПАЗ-3206 имел тот же, что и ПАЗ-3205, двигатель Заволжского моторного завода, механическую 4-ступенчатую КПП. Пассажировместимость составляла 28 мест для сидения и, впервые в практике автобусов-вездеходов, в характеристике появилась номинальная нагрузка в 36 человек. Остальные данные совпадали с характеристиками ПАЗ-3205.

Подробнее: ПАЗ 3206 Опытный (1980)

ПАЗ 32051 Опытный (1980)

ПАЗ 32051 Опытный (1980)

Первый опытный образец автобуса ПАЗ-32051 в двухдверном исполнении заложили практически сразу же после постройки однодверного - в начале 1980 года. К ноябрю того же года машина была готова к испытаниям.
Внешне она мало отличалась от первого ПАЗ-3205. Даже раскраска с применением зеленых и светло-черных полос была очень похожа на первенца. По бортам крупно нанесли предполагаемое название «Нива», которое впоследствии, конечно же, не прижилось, поскольку так уже назывался выпускаемый в Тольятти автомобиль ВАЗ-2121. На первой машине ПАЗ-32051 заднее обзорное стекло было выполнено цельным (!) - таким оно было только на нескольких опытных экземплярах. Все остальные машины имели разделительную планку посередине оконного проема.

Подробнее: ПАЗ 32051 Опытный (1980)

ПАЗ 3205 1-серия Опытный (1979)

ПАЗ 3205 1-серия Опытный (1979)

В соцобязательствах Павловского автозавода на 1979 год было записано: изготовить опытный образец нового автобуса ПАЗ-3205 местного сообщения к 28 июня, провести заводские испытания к 28 декабря...

Подробнее: ПАЗ 3205 1-серия Опытный (1979)

Facebook
вКонтакте
Комментарии вКонтакте
ee