Facebook

Автопроизводители

Друзья

МАЗ 515А Опытный (1974)

МАЗ 515А Опытный (1974)

В 1974 году был создан седельный тягач МАЗ-515А колесной формулы 6х4, предшественник которого МАЗ-515 был разработан еще в 1965 году. В отличие от прототипа, МАЗ-515А получил увеличенную на 100мм колесную базу между первой и второй осью, восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 и соответствующую времени кабину от МАЗ-500А. Серийно автомобиль не производился.
http://denisovets.narod.ru

Подробнее: МАЗ 515А Опытный (1974)

МАЗ 520 Опытный (1972)

MAЗ 520 Опытный (1972)

МАЗ-520 – экспериментальный седельный тягач с колесной формулой 6х2. Автомобиль предназначался для работы в составе автопоезда на дорогах с твердым покрытием. Особенностью конструкции были две передние неведущие управляемые оси. Целью создания МАЗ-520 было увеличение грузоподъемности автопоезда без увеличения нагрузки на стандартную серийную переднюю ось. Однако при допустимой осевой нагрузке 10000 кг существенно увеличить нагрузку на седло не удалось, в то время как конструкция существенно усложнилась по сравнению с МАЗ-504.

Подробнее: МАЗ 520 Опытный (1972)

МАЗ 515 Опытный (1965)

МАЗ 515 Опытный (1965)

В основу МАЗ-515, созданного в 1965 году, была положена концепция трехосного МАЗ-514 колесной формулы 6х4. МАЗ-515 специально разрабатывался для нового общества международных перевозок "Совтрансавто". Однако из-за отсутствия двигателя необходимой мощности и недостатков конструкции подвески ведущих мостов в серию МАЗ-515 в тот момент не попал.
http://denisovets.narod.ru

МАЗ 503 Опытный (1962)

МАЗ 503 Опытный (1962)

Вторым автомобилем бескапотного 500-го семейства, созданным с использованием новой кабины стал самосвал МАЗ-503 грузоподъемностью 7 тонн. Как и МАЗ-500, с 1958 года (года создания первого опытного образца) до начала серийного выпуска в 1965-м он претерпел ряд модернизаций. Опытный образец автосамосвала МАЗ-503 экспонировался с января 1959 года в павильоне "Машиностроение" на ВСХВ (ныне – ВВЦ).

Подробнее: МАЗ 503 Опытный (1962)

МАЗ 503 Опытный (1958)

МАЗ 503 Опытный (1958)

Вторым автомобилем бескапотного 500-го семейства, созданным с использованием новой кабины стал самосвал МАЗ-503 грузоподъемностью 7 тонн. Как и МАЗ-500, с 1958 года (года создания первого опытного образца) до начала серийного выпуска в 1965-м он претерпел ряд модернизаций. Опытный образец автосамосвала МАЗ-503 экспонировался с января 1959 года в павильоне "Машиностроение" на ВСХВ (ныне – ВВЦ).

Подробнее: МАЗ 503 Опытный (1958)

МАЗ 505 Опытный (1962)

МАЗ 505 Опытный (1962)

Опытный полноприводный автомобиль МАЗ-505 предназначался для нужд армии. В серию не пошел.
http://denisovets.narod.ru

МАЗ 500 Опытный (1962)

МАЗ 500 Опытный (1962)

К 7 ноября 1958 года на Минском автомобильном заводе были собраны первые образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503 перспективного бескапотного семейства - событие, во многом предопределившее дальнейшее развитие МАЗа. В конструкции первых образцов использовались узлы от автомобилей 200-го семейства (в частности, четырехцилиндровый двухтактный двигатель ЯАЗ-204). По мере подготовки автомобиля к серийному выпуску конструкция его непрерывно усовершенствовалась. Внешне же опытные автомобили разных лет создания можно отличить по экстерьеру кабины, который неоднократно изменялся - всего было создано не менее шести вариантов оформления кабины. При этом, к 1963 году оформление экстерьера кабина приняло свой окончательный вид.
http://denisovets.narod.ru

ЛуАЗ 23021 Опытный (2001)

ЛуАЗ 23021 Опытный

Опытный ЛуАЗ-23021, показанный в 2001 году, представлял собой упрощенную версию грузовика ЛуАЗ-13021. Модель "23021" получила только передний привод, а кроме того, конструкторы отказались от традиционной луазовской подвески и колесных редукторов - спереди установлена традиционная подвеска типа "МакФерсон", а сзади неразрезной мост на листовых рессорах. Вследствие этого дорожный просвет уменьшился с 280мм до 200мм. Также автомобиль получил реечное рулевое управление и двигатель ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,452 литра и мощностью 72 л.с. Коробка передач была применена от "Москвича-2141".
В серийное производство автомобиль запущен не был.
http://denisovets.narod.ru

ЛуАЗ 13021-08 Опытный

ЛуАЗ 13021-08 Опытный

Опытный полноприводный автомобиль ЛуАЗ-13021-08 со стеклопластиковой крышей предназначался для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Кузов предусматривал возможность размещения носилок и имел четыре двери: одну слева, две справа и одну заднюю.
http://denisovets.narod.ru

Подробнее: ЛуАЗ 13021-08 Опытный

ЛуАЗ 13019 Опытный (1993)

ЛуАЗ 13019 Опытный (1993)

В 1993 году на шасси прототипа ЛуАЗ-1301 был построен опытный трехосный грузовик ЛуАЗ-13019 колесной формулы 6x4 грузоподъемностью 800 кг. Как и базовое шасси, трехосный пикап имел регулируемый дорожный просвет.
http://denisovets.narod.ru

ЛуАЗ 1901 Геолог Опытный (1998)

ЛуАЗ 1901 Геолог Опытный (1998)

Находясь в неважном финансовом состоянии после кризиса 1998 года, в целях оживления спроса автозавод попытался предложить гражданским потребителям продукцию, ранее им недоступную - на киевском автосалоне SIA-99 Луцкий автозавод представил полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ-1901 "Геолог" (первый образец с активной независимой торсионной гидропневматической подвеской, унифицированная с моделью ЛуАЗ-1301 образца 1988 года, был построен еще в 1990 году), концептуально продолживший модель ЛуАЗ-972.

Подробнее: ЛуАЗ 1901 Геолог Опытный (1998)

ЛуАЗ 1301-08 Опытный (2003)

ЛуАЗ 1301-08 Опытный (2003)

В мае 2003 года на киевском международном автосалоне был представлен ЛуАЗ-1301-08, представлявший собой медицинскую модификацию базового ЛуАЗ-1301. Для размещения лежачего больного и монтажа медоборудования шасси было удлинено. За двухместной кабиной располагался салон с высокой крышей. В салоне машины мог находиться лежачий больной и два медработника. Вход в салон осуществлялся через асимметричную двухстворчатую дверь в корме. Стоимость ЛуАЗ-1301-08 в 2004 году заявлялась на уровне 6500 долларов США.
К сожалению, этот автомобиль был выполнен в единственном экземпляре.

Подробнее: ЛуАЗ 1301-08 Опытный (2003)

ЛуАЗ 972 Опытный

ЛуАЗ 972 Опытный

При работе над ЛуАЗ-967М, в опытном порядке в конце 70-ых - начале 80-ых годов ХХ века на его базе был создан также трёхосный вариант транспортёра-амфибии, большей грузоподъемности. Автомобили проходили армейские испытания, но в серию запущены не были.
http://denisovets.narod.ru

Подробнее: ЛуАЗ 972 Опытный

ЛуАЗ 969Ф Опытный

В начале 80-ых годов ХХ века на заводе была выпущена опытная партия цельнометаллических фургонов ЛуАЗ-969Ф грузоподъемностью 400кг на базе ЛуАЗ-969М. Серийно автомобиль не выпускался.
http://denisovets.narod.ru

Подробнее: ЛуАЗ 969Ф Опытный

ЛуАЗ 1301 Опытный (2002)

ЛуАЗ 1301 Опытный (2002)

В своей последнем варианте конструкция ЛуАЗ-1301 была представлена в 2002 году. На пресс-конференции в Луцке, во время торжеств по случаю выпуска 10000-го ВАЗа луцкой сборки, в апреле 2002 года Генеральный Директор ЛУАЗа Владимир Гунчак сообщил, что принято окончательное решение о серийном производстве ЛуАЗ-1301. На май того же года был запланирован не только показ базовой трехдверной модели, но и пятидверной версии с удлиненной базой. Несколько позднее должен был появиться пикап. На 2002 год заводом был запланирован выпуск пробной партии вездеходов в количестве не менее 50 шт., а к концу 2003 года общий объем выпуска опытных партий машин должен быть достичь 1000 экземпляров. Серийный же выпуск ЛуАЗ-1301 был запланирован на 2004 год с постепенным доведение объема выпуска серийной продукции до уровня 3-5 тысяч машин в год. Как сообщалось, все технические вопросы производства новых ЛуАЗов были практически решены и единственное, что оставалось, так это определить, где разместить выпуск переднего и заднего мостов новой конструкции, которая должна была исключить лишние шумы.

Подробнее: ЛуАЗ 1301 Опытный (2002)

ЛуАЗ 1301 Опытный (1989)

ЛуАЗ 1301 Опытный (1990)

Работы по модернизации первого прототипа ЛуАЗ-1301 шли в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем (бывший Минавтопром), и шли параллельно с проектированием аналогичного автомобиля в ленинградском филиале НАМИ – ЛуАЗ-Прото.

Подробнее: ЛуАЗ 1301 Опытный (1989)

ЛуАЗ 1301 Опытный (1984)

ЛуАЗ 1301 Прототип (1984)

В 1984 году был построен первый вариант ЛуАЗ-1301, который по сути представлял собой шасси ЛуАЗ-969М с как бы «надетым» поверх новым кузовом. В дальнейшем на этот прототип был установлен двигатель от «Таврии».
http://denisovets.narod.ru

ЛиАЗ 677 II-серия Опытный (1964)

ЛиАЗ 677 II-серия Опытный (1964)

Проектирование городского автобуса ЛиАЗ-677 началось в первом полугодии 1962 года. В работе использовались наработки конструкторов ЗиЛа и ЛАЗа. Осенью того же года был построен первый прототип. 7 ноября он принял участие в праздничной демонстрации в Ликино-Дулево. В следующем году новый автобус был представлен Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР, которая дала ему положительную оценку. В период с 1962 по 1965 год было изготовлено пять опытных автобусов ЛиАЗ-677, двумя сериями. В 1962-1963 годы построили три опытных образца 1-ой серии, два из которых внешне отличались верхними аншлагами; первый образец отличался также оригинальной формой водосточного жёлоба. Автобусы первой серии имели двустворчатые двери. В 1964 году было построено еще два внешне одинаковых ЛиАЗ-677 2-ой серии. Они отличались от образцов 1-ой серии четырехстворчатыми дверями (как у серийных образцов впоследствии) наличием стеклянных окошечек «Вход» и «Выход» над дверьми, иной формой зеркал заднего вида и передних вентиляционных решеток. ЛиАЗ-677

Подробнее: ЛиАЗ 677 II-серия Опытный (1964)

ЛАЗ Украина-73 Опытный (1973)

ЛАЗ Украина-73 Опытный (1973)

Не трудно догадаться, что следующая "Украина" появилась в 1973 году. Это был ещё более комфортабельный лайнер, чем "Украина" 1971 года. Уровень пола пассажирского салона у неё был несколько приподнят относительно кабины водителя, из-за чего автобус становился практически полутороэтажным! Плюс ко всем опциям 1971 года, на "Украине-73" для пассажиров появилась автоматически открывающиеся входная дверь (створки открывались наружу, разъезжаясь в разные стороны) и кондиционер. Планировалась, что и двигатель на автобусе будет стоять дизельный ЯМЗ-740 (прототип дизеля для КАМАЗа), но этот двигатель автобусу не достался, поэтому пришлось ставить ЗИЛ-375Я5, но зато ему досталась механическая пятиступенчатая коробка передач ЯМЗ-204У. Габариты автобуса 11940х2500х3194мм. База 6390мм.
http://denisovets.narod.ru

Подробнее: ЛАЗ Украина-73 Опытный (1973)

ЛАЗ 699Н Украина Опытный (1972)

ЛАЗ 699Н Украина Опытный (1972)

С прекращением серийного выпуска ЛАЗ-699А идея выпускать большие междугородные автобусы во Львове не пропала, и как только был разработан новый модернизированный кузов для автобусов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-697Н, на его базе был создан в 1969 году новый флагман в модельном ряду ЛАЗа. У этого автобуса помимо новой внешности появилась дверь запасного выхода в заднем свесе, которая с этого момента становится обязательной для всех последующих автобусов семейства ЛАЗ-699.

Подробнее: ЛАЗ 699Н Украина Опытный (1972)

Facebook
вКонтакте
Комментарии вКонтакте
ee