|
|
Четвёртый опытный экземпляр ЛАЗ-695 был построен в декабре 1956 года. Он был построен в пригородном варианте с распашной дверью, но сиденьями обычной конструкции на 32 посадочных места. На этом экземпляре впервые был применён верхний забор воздуха для двигателя, впоследствии эта характерная деталь станет визитной карточкой для целого поколения автобусов ЛАЗ. На этом экземпляре также несколько изменили переднее оформление кузова и максимально, по сравнению с предыдущими автобусами увеличили площадь остекления скатов крыши.
Подробнее: ЛАЗ 695 Львiв IV-серия Опытный (1956)
Третий опытный образец ЛАЗ 695 был построен в октябре 1956 года - это был более усовершенствованный вариант городского автобуса. На этом автобусе также была установлена угловая передача привода вентилятора, которая себя не оправдала и впоследствии была снята.
http://denisovets.narod.ru
Параллельно со строительством нового завода и освоением на нём производства прицепов и автокранов, шла организация конструкторского коллектива под руководством В.В.Осепчугова. Первоначально на Львовском автобусном заводе планировалось производство автобуса ЗИС-155, но такая перспектива не устраивала молодой колектив КБ во главе с Виктором Васильевичем. По воспоминаниям первого директора ЛАЗа Б.П.Кашкадамова, Осепчугов буквально заразил молодых конструкторов, только что покинувших институтские аудитории, своей "автобусной болезнью".
Подробнее: ЛАЗ 695 Львiв I-серия Опытный (1956)
В 70-х годах прошлого века в Министерстве обороны СССР активно муссировалась идея перевода некоторых видов вооружений с гусеничных шасси на колесные. Веским основанием для этого являлись успехи БАЗа и МЗКТ (тогда еще одного из цехов Минского автозавода) в части проектирования и выпуска таких шасси. Кроме того, не стоит забывать, что обслуживание (или, как сейчас сказали бы – «стоимость владения») колесного шасси значительного дешевле, чем аналогичного по своим характеристикам шасси гусеничного. Основываясь на этом, в середине 1981 года Министерство обороны СССР утвердило тактико-техническое задание на разработку нового семейства тяжелых многоцелевых автомобилей для военных нужд. Вскоре вышло и совместное постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР, в котором Камскому и Кременчугскому автозаводам поручалось создать семейства полноприводных автомобилей грузоподъемностью 6-10 тонн (тема «Мустанг», КамАЗ) и 10-18 тонн (тема «Открытие», КрАЗ).
Подробнее: КрАЗ ЧР-3120 Опытный (1982)
По окончании испытаний прототипов ЧР-3120 и ЧР-3130 было принято решение о продолжении дальнейших работ по теме «Открытие», придерживаясь конструкции ЧР-3130. При этом, по требованию основного заказчика, кабина должна была размещаться над двигателем. Кроме того, по ряду параметров первоначальное техзадание было ужесточено: к примеру, автомобили должны были быть способны работать при высокой запыленности воздуха (до 1,5 г/м куб.) в течение 12 часов и т.д.
Подробнее: КрАЗ 7Э 6316 8x8 Сибирь Опытный (1988)
По окончании испытаний прототипов ЧР-3120 и ЧР-3130 было принято решение о продолжении дальнейших работ по теме «Открытие», придерживаясь конструкции ЧР-3130. При этом, по требованию основного заказчика, кабина должна была размещаться над двигателем. Кроме того, по ряду параметров первоначальное техзадание было ужесточено: к примеру, автомобили должны были быть способны работать при высокой запыленности воздуха (до 1,5 г/м куб.) в течение 12 часов и т.д.
Подробнее: КрАЗ 5Э 6316 8x8 Сибирь Опытный (1984)
Первые работы по трехосным автомобилям семейства «Открытие» относятся примерно к 1982 году. За основу был взят серийный КрАЗ-260, доведенный до требуемого военными уровня. Как и прототипы ЧР-3120 и ЧР-3130 машина оснащалась новым многотопливным дизелем ЯМЗ-8425 мощностью 360 л.с..
Подробнее: КрАЗ 5Э 6315 Опытный (1987)
В связи с необходимостью повышения эффективности борьбы с низколетящими воздушными целями в ряде стран в середине 60-ых годов ХХ века были развернуты работы по созданию зенитно-ракетных комплексов нового уровня. В числе основных требований, предъявляемых к такого рода технике, можно перечислить мобильность, соответствующую мобильности прикрываемых войск, высокую степень автономности и автоматизации ведения боя и малое время приведения ЗРК в боевую готовность. В той или иной формулировке эти требования лежали в основе всех проектов ЗРК, независимо от страны-разработчика.
Подробнее: КАЗ Объект 1040 Опытный
В 1958 году (по другим источникам - в 1959 году) на КАЗе впервые в нашей стране были разработаны автомобили с компоновкой "кабина над двигателем" - двухосный пятитонный грузовик КАЗ-605 (на фотографии слева) и созданный на его базе седельный тягач КАЗ-606.
Подробнее: КАЗ 605 Колхида Опытный (1958)
В 1994 году в экспериментальном цехе КАвЗа был построен автобус на шасси БТР-80. Разработкой этого транспортного средства конструкторы занимались в инициативном порядке в расчете на получение заказа на его серийный выпуск со стороны нефтегазовых компаний.
Подробнее: КАвЗ БТР-80 Автобус Опытный (1994)
В качестве более тяжелой альтернативы своим капотным автобусам типа «3976», которая вдобавок могла бы обслуживать городские маршруты общественного транспорта, КАвЗ в 1998 году показал автобус на шасси ЗИЛ-433112, которое выпускалось на УАМЗе и которое при этом было несколько удлинено в соответствии с заказом КАвЗа. Пассажировместимость нового автобуса составила 60 человек, в том числе – 21 место для сидения.
Габаритные размеры машины: 9163х2500х3100мм. Колесная база – 4680мм.
Подробнее: КАвЗ 422910 Опытный (1998)
В 1998 году КАвЗом был представлен автобус на удлиненном шасси УАМЗ для обслуживания междугородных перевозок. Исходное шасси было удлинено силами УАМЗа как по колесной базе (до 6100 мм), так и в задней части рамы. Пассажировместимость этого автобуса составила 63 человека, в том числе – 31 место для сидения.
Дизельная версия получила индекс КАвЗ-422901, а бензиновая – КАвЗ-422903.
Подробнее: КАвЗ 422901 Опытный (1998)
Замену стремительно устаревающему КАвЗ-651А в Кургане начали готовить еще в первой половине 60-ых годов ХХ века, взяв в качестве основы опытный образец ПАЗ-671Г, полученный в начале 1961 года из Павлова, и переданную техническую документацию на эту модель и ПАЗ-671.
Подробнее: КАвЗ 986 Опытный (1961)
Вариант модернизации базового КАвЗ-685, изготовленный в единственном экземпляре в 1979 году на одном из вариантов опытного шасси ГАЗ-53-11, основными внешними отличиями которого от ГАЗ-53А являлись измененная облицовка радиатора, новый интерьер кабины и иное оформление панели приборов. ГАЗ-53-11 представлял собой вариант модернизации грузовика ГАЗ-53А и работы над ним велись начиная с 1973 года. В конечном итоге в серию пошел модернизированный грузовик ГАЗ-53-12, на базе которого и был запущен в серию автобус КАвЗ-685М.
Подробнее: КАвЗ 685М Опытный (1979)
Наряду с базовой моделью 651А, на КАвЗе на основании полученной из Павлова документацией было налажено производство трех моделей - 651Ж, 659 и 663. Впрочем, при ближайшем рассмотрении модельного ряда этих двух заводов, можно обнаружить еще один общий индекс – 651Г. Однако, КАвЗ-651Г и ПАЗ-651Г совсем не одно и то же – в Кургане автобусы грузопассажирского назначения в рамках семейства «651» не выпускались вовсе.
Подробнее: КАвЗ 651Г Опытный (1969)
Дизельная модификация КАвЗ-685Д разрабатывалась для экспортных рынков, однако из стадии опытных образцов проект не вышел.
13 декабря 1968 года по Курганскому автобусному заводу был издан Приказ №490 об изготовлении «выставочного образца автобуса КАвЗ-685» для юбилейной выставки, проводимой Министерством автомобильной промышленности. Эскизы внешнего и внутреннего оформления автобуса предписывалось подготовить не позднее 15 января 1969 года, отдельно указывалось на необходимость «обратить особое внимание на получение высококачественных красок и отделочных материалов» для этого автобуса, а само изготовление возлагалось на экспериментальный цех предприятия.
Подробнее: КАвЗ 685В Опытный (1969)
В 1961 году на основании Постановления КСНХ №80 от 24 апреля 1961 года был изготовлен один опытный образец автолавки на арочных шинах для улучшения проходимости (в остальном образец унифицирован с КАвЗ-659). Образец проходил испытания в Можайском райпотребсоюзе Московской области. В серию данная модификация запущена не была.
http://denisovets.narod.ru
КАвЗ-3100 - модификация северного ЛиАЗ-677А, которая была короче на одну секцию, для работы в небольших городах. КАвЗ-3100 выпускался только на Курганском Автобусном Заводе. К сожалению, эта модель не пошла в серию, но была выпущена опытно-промышленная партия. Количество выпущенных автобусов неизвестно.
Подробнее: КАвЗ 3100М Сибирь Опытный (1977)
КАвЗ-3100 - модификация северного ЛиАЗ-677А, которая была короче на одну секцию, для работы в небольших городах. КАвЗ-3100 выпускался только на Курганском Автобусном Заводе. К сожалению, эта модель не пошла в серию, но была выпущена опытно-промышленная партия. Количество выпущенных автобусов неизвестно.
КАвЗ-3100 - модификация северного ЛиАЗ-677А, которая была короче на одну секцию, для работы в небольших городах. КАвЗ-3100 выпускался только на Курганском Автобусном Заводе. К сожалению, эта модель не пошла в серию, но была выпущена опытно-промышленная партия. Количество выпущенных автобусов неизвестно.
Подробнее: КАвЗ 3100-III Сибирь Опытный (1972)
Комментарии вКонтакте
|
|
