Автопроизводители
|
ГАЗ М1 Газогенераторный Опытный
Неоднократно делались попытки перевести автомоюильный транспорт тех лет на газовое топливо. При этом представлялась целесообразной установка газогенератора для получения газа из органического сырья (древесина, торф и т.д.). Использование сжатого или сжиженного газа не рассматривалось всерьез из-за необходимости значительных капиталовложений в организацию сети газонаполнительных станций. ГАЗ 61 Опытный (1939)
Опытный полноприводный ГАЗ-61 (1939 год) был построен с использованием двигателя Додж-Д5 (послужившим прототипом ГАЗ-11, на тот момент еще не освоенного в производстве) на основе опытного фаэтона 11-40, прошедшего к моменту своего переоборудования всего 3467км. 10 июня 1939 года синий ГАЗ-61 с кузовом фаэтон (даже это название следует считать условным - в техдокументации завода название автомобиля никак не отражалось) с госномером ГК 96-98 был принят для дорожных испытаний. ГАЗ ВМ Опытный (1936)
Опытный автомобиль НАТИ-ВМ (ГАЗ-ВМ). Автомобиль был разработан силами коллектива НАТИ на базе ГАЗ-М1 и техническое решение гусеничной тележки было идентичным автомобилям НАТИ-В3 (в дальнейшем - ГАЗ-60). ГАЗ-ВМ ГАЗ 11-40 Предсерийный (1938)
Опытный автомобиль ГАЗ-11-40 (1940 год). Была выпущена опытная партия в количестве пяти (шести-?) автомобилей. Позднее все они были перестроены в ГАЗ-61-40. ГАЗ 67-420 Опытный (1943)
18 октября 1943 года автобусный цех ГАЗа показал опытный вариант ГАЗ-67-420 с полностью закрытым кузовом (деревянные верх, боковины, двери), более практичным и удобным в наших погодных условиях. Масса автомобиля возросла на 25кг, остальные показатели не изменились. ГАЗ А-Аэро Опытный (1934)
Первый в нашей стране автомобиль с аэродинамическим кузовом на шасси ГАЗ-А (условно именуемый ГАЗ-А-Аэро или ГАЗ-А-Аэродинамический) сконструировал московский инженер А.Никитин в рамках своей научной диссертации об исследовании аэродинамики автомобиля. Кузов имел деревянный каркac с обшивкой из стального листа, V-образное лобовое стекло, полностью закрытые обтекателями задние колеса, утопленные в крылья фары. Запасное колесо располагалось позади второго ряда сидений. Коэффициент обтекаемости машины был почти вдвое меньше (0,207), чем у серийного ГАЗ-А. ГАЗ А-НАТИ Опытный (1934)
ГАЗ-А-Кегресс (ГАЗ-А-НАТИ) был спроектирован на основании опыта работы над Форд-НАТИ-5. Новый автомобиль проходил испытания с 25 фквраля по 25 марта 1034 года и показал неплохие для своего времени показатели проходимости. Дискутировался даже вопрос о его постановке в производство, но по ряду причин от этого отказались. В том числе и по причине чрезмерной длительности смены движителя с лыжно-гусеничного на колесный (до двух часов) при необходимости. ГАЗ А Автодор Опытный
Опытный газогенераторный автомобиль конструкции А.И.Пельтцера с установкой "НАТИ-Автодор-3". Bertone Jet 2+2 Concept (Aston-Martin) (2013)
Итальянское ателье Bertone подготовило к Женевскому автосалону спецверсию Aston Martin Rapide с кузовом «Shooting Brake». Новинка, которая носит название Jet 2+2, построена в единственном экземпляре к шестидесятилетнему юбилею сотрудничества британской и итальянской компаний. Об этом сообщает издание Autocar. ВАЗ 2723 Нива Прототип (1999)
Макеты внешней формы пикапа и фургона были впервые рассмотрены на техсовете в 1989 году. В разработке макета фургона (точнее решения задней части – передок оставался прежним) принимал участие дизайнер С.Зайцев. Впервые широкой публике окрашенный в белый цвет фургон «2723» был представлен в 1999 году на Московском международном салоне. ВАЗ 23235 Нива Прототип (1999)
Индекс ВАЗ-23235 получила модификация пикапа на базе ВАЗ-2123 «Нивы-2», оснащенная турбодизельным двигателем ВАЗ-3431 производства «Барнаултрансмаш». Именно эта модификация, окрашенная в красный цвет и укомплектованная оригинальными фарами, выставлялась в 1999 году на Московском международном салоне. ВАЗ 2123 Нива Серия 500 Прототип (1999)
Впервые широкой публике ВАЗ-2123 был представлен на Московском международном автосалоне в «ЭкспоЦентре» на Красной Пресне (Москва), проходившем 24-28 августа 1998 года - это были образцы серии 200 с измененным передком. ВАЗ 2121У Опытный (1979)
В марте 1978 года Ведущим конструктором по автомобилю ВАЗ-2121 был назначен В. Холод, которым вскоре был составлен план проектных и экспериментальных работ, затрагивавших изменение основных параметров «Нивы». Данный проект в соответствии с действовавшей классификацией получил обозначение «2123». Нужно отметить, что в апреле 1978 года на имя главного конструктора Г.Мирзоева из Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) Минавтопрома была направлена аналитическая справка НАМИ, в которой среди прочего был дан анализ конструкции и причин появления дефектов, предложены первоочередные меры по устранению дефектов и конструктивных недостатков «Нивы». Наверняка в какой-то степени эта справка послужила одним из толчков к началу работ по модернизации «Нивы», которая была намечена на начало 80-ых годов ХХ века. ВАЗ 2123 Нива Серия 200 Прототип (1997)
При разработке следующего поколения прототипов ВАЗ-2123 (серия 200) была применена двухрычажная подвеска от ВАЗ-21213. Гидроусилитель рулевого управления, предусмотренный на образцах первой серии, был заменен на электроусилитель (который занял свое место на всех машинах опытных серий, но впоследствии, при передаче производства ВАЗ-2123 в созданное СП «GM-АВТОВАЗ», снова вернулись к ГУРу). На образцах 200-ой серии было изменено оформление фар и облицовка радиатора. Была применена агрегатированная установка шасси. Рулевой механизм был применен типа ВАЗ-21213, но трёхопорный и с другим передаточным числом. ВАЗ 2123 Нива Серия 300 Прототип (1998)
В феврале 1999 года был собран первый образец серии 300 (всего было собрано 15 экземпляров). Здесь сохранился электроусилитель рулевого управления. На серии 300 испытывался двигатель ВАЗ-21233, даже были начаты ресурсные испытания двух образцов, которые впоследствии были свёрнуты. Мощность двигателя была сознательно ограничена 72 кВт, поскольку использованная трансмиссия ВАЗ-21213 не выдерживала крутящий момент больше, чем 150 Нм. Четыре образца автомобилей были укомплектованы двухлитровым двигателем. ВАЗ 2123 Нива Серия 100 Прототип (1996)
Концепция ВАЗ-2123 в общих чертах была определена в ходе заседания КЭК НТЦ в Центре стиля 17 ноября 1987 года. На заседании были представлены все компоновочные решения, плакаты по сравнению размеров салона «Нивы» и нового автомобиля, графики, характеризующие параметры проходимости «2123» в сравнении с аналогами. Отдельным пунктом в протоколе заседания было записано следующее: считать важнейшей задачей сохранение проходимости «2123» на уровне «2121». ВАЗ 2123 Опытный (1987)
Уже в 1978 году, вскоре после начала серийного выпуска «Нивы», в УГК был составлен рабочий план проектных и экспериментальных работ, затрагивавших изменение ее основных параметров. Данный проект был направлен на устранение некоторых врожденных недостатков конструкции (такие как отсутствие широкой гаммы модификаций; неоптимальный компромисс размеров автомобиля - мал объём багажника, неудачная посадка водителя; плохая экономичность; повышенный уровень шума; низкая надёжность трансмиссии) и, в соответствии с действовавшей классификацией, получил обозначение «2123». Кроме того, в 1980 году были начаты работы по модернизации «Нивы», которые велись параллельно с проектом «2123», однако работы и по тому, и по другому направлению из-за отсутствия должного финансирования и загруженности людских ресурсов заданиями по семейству ВАЗ-2108 постоянно приостанавливались. ВАЗ 2120М 4x4 Надежда Опытный (2002)
В рамках проводимой модернизации семейства в 2002 году был разработан и подготовлен к производству вариант с удлинённым задним свесом. Такая модификация могла иметь как стандартную, так и высокую крышу, а в части привода – быть как полноприводной, так и моноприводной. Опытный образец с низкой крышей получил заднюю боковую распашную дверь. В серийное производство модель не пошла. ВАЗ 2120 Утилитер Опытный (2000)
В 2000 году ВАЗом была выпущена партия фургонов на базе ВАЗ-2120 «Надежда», получивших, как и ВАЗ-2129-01, название «Утилитер». В отличие от базовой модели, фургон оснащался высокой крышей и глухими без окон боковинами кузова, аналогично сплошной была выполнена и сдвижная дверь по правому борту. Сиденья второго и третьего рядов не устанавливались, обеспечивая получившемуся грузовому отсеку объем 3,5 куб.м. Кабина водителя отделялась от грузового отсека защитной перегородкой. Автомобиль мог перевозить 520кг груза.
|
Последние 200
Последние новости |
