Автопроизводители
|
ГАЗ 52П Опытный
ГАЗ-52П - опытный седельный тягач на базе ГАЗ-52. В дальнейшем, после модернизации, встал на конвейер как модель ГАЗ-52-06. ГАЗ 52 Опытный (1956)
Первые опытные образцы ГАЗ-52 (важно отметить, что автор не берется утверждать о том, что этот автомобиль носил именно такой индекс) увидели свет ориентировочно в 1954-1956 годах и, по всей видимости, предназначались они на смену ГАЗ-51. Таким образом, проектирование новой модели началось в первой половине 50-ых годов ХХ века. ГАЗ-52 должен был являться дальнейшим развитием конструкции ГАЗ-51, однако, по ряду причин было принято решение о постановке на конвейер модели ГАЗ-51A. ГАЗ 41 Опытный (1949)
В связи с отстутствием в армии быстроходных тягачей (динамика трактора заметно уступала таковой у полугусеничника), не преращались попытки создания таковых на базе серийной грузовой автотехники. В довоенный период до серии дошли ГАЗ-60 и ЗИС-22. В годы войны серийно выпускался ЗИС-42M. После войны аналогичные попытки по созданию полугусеничных тягачей делались с серийно выпускавшимися в тот период моделями. В частности, на только появившийся ГАЗ-51 на полигоне АБТУ попытались поставить гусеничную тележку типа Maultier от трофейного немецкого тягача. По проходимости эта конструкция заметно превосходила стандартный ГАЗ-51. По итогам испытаний, в соответствии с просьбой со стороны военных, Министерство автомобильной и тракторной промышленности (МАТП) 25 пятого декабря 1947 года приказом N 123 обязали ГАЗ разработать полугусеничную версию ГАЗ-51 и в 3-м квартале 1948 года представить на испытания опытные образцы. ГАЗ 33 Опытный (1964)
Велись работы над грузовиком ГАЗ-33 с колесной формулой 6х4 и грузоподъемностью 7 тонн. Для этой машины был применен двигатель ГАЗ-41 мощностью 140 л.с. Автомобиль проходил испытания в 1963 году, но вскоре работы по этой теме были прекращены. ГАЗ 53П Опытный (1964)
Седельный тягач ГАЗ-53П предназначался для буксировки полуприцепов грузоподъемностью шесть тонн. С целью уменьшения габаритной длины была укорочена колесная база и применена кабина от ГАЗ-66, позади которой располагались вертикальный кронштейн запасного колеса и инструментальный ящик, между которыми размещался аккумулятор. Применялись шины размерностью 8,25-20, задние колеса были сдвоенными. ГАЗ 52Я Опытный (1960)
ГАЗ 56 2 серия Опытный (1960)
Технической задание на ГАЗ-56 грузоподъемностью 1500кг стали разрабатывать в 1952 году под руководством Главного конструктора грузового направления ГАЗа А.Д.Просвирнина. В августе 1954-го ведущим конструктором машины был назначен А.Бутусов (он же отвечал и за разработку 1,1-тонного ГАЗ-62). ГАЗ 56 1 серия Опытный (1956)
Технической задание на ГАЗ-56 грузоподъемностью 1500кг стали разрабатывать в 1952 году под руководством Главного конструктора грузового направления ГАЗа А.Д.Просвирнина. В августе 1954-го ведущим конструктором машины был назначен А.Бутусов (он же отвечал и за разработку 1,1-тонного ГАЗ-62). ГАЗ 11-415 Опытный (1940)
Опытный пикап ГАЗ-11-415 (1940г.) входил в семейство автомобилей с двигателем ГАЗ-11 и по конструкции кузова является развитием модели М415. В серию не пошел. ГАЗ М-20 Победа Спорт Опытный (1950)
В декабре 1948 года специальным правительственным постановлением было запрещено использовать зарубежную технику в автомобильных и мотоциклетных соревнованиях. Решение подкреплялось тезисом о необходимости создавать отечественные гоночные машины, а не ориентироваться на иностранные ГАЗ СГ2 Торпедо Опытный (1951)
Для этой модели, созданной сразу после "Победы-спорт", конструктор А. А. Смолин отказался от кузова "Победы", пусть даже переделанного. Он сконструировал каплевидный несущий кузов полностью новой конструкции, который получился легче прежнего и обладал лучшей обтекаемостью. Его каркас - набор из дюралюминиевых профилей, обшивка - из алюминиевого листа. Двигатель - форсированный вариант ГАЗ-20 с нагнетателем типа "Руте" (2487 см3, 105 л. с. при 4000 об/мин). Коробка передач- трехступенчатая, без синхронизаторов, карданный вал (как и на "Победе-Спорт") из двух частей с промежуточной опорой. Размер колес и шин сохранился, но масса, габарит и скоростные параметры изменились: длина - 6300 мм, ширина - 2070 мм, высота - 1200 мм; база - 2700 мм. Масса в снаряженном состоянии - 1100 кг. Наибольшая скорость - 190 км/ч. Время прохождения 1000 м со стартом с места - 33,7 с. На "ГАЗ-Торпедо" установлены два всесоюзных рекорда скорости. ГАЗ ГЛ-1 Опытный (1938)
В 1938 г. на ГАЗе под руководством Е. В. Агитова был построен гоночный автомобиль ГАЗ-ГЛ1. В машине использовано шасси ГАЗ-М1, "одетое" в открытый двухместный кузов без крыльев, подножек, фар и ветрового стекла. В октябре 1938 г. испытатель А. Ф. Николаев достиг на ГАЗ-ГЛ1 средней скорости 147,84 км/ч на дистанции 1 км с хода. Последовавшая модернизация машины предусматривала установку шестицилиндрового (3485 см') двигателя ГАЗ-11, форсированного до мощности около 100 л. с. Обтекаемые колпак над головой водителя, новая облицовка радиатора, аэродинамические колпаки колес позволили несколько улучшить обтекаемость машины, масса которой была 1100 кг ГАЗ 31061 Атаман II Опытный (2005)
Модель 31061 (третьей экспериментальной серии), представленная наряду с 3106-VIP на MIMS'2005, отличается удлиненной на 40мм колесной базой и уширенными задними дверьми, что облегчило посадку-высадку задних пассажиров. От модели 3106 автомобиль заметно отличается полностью хромированной решеткой радиатора с более крупными ячейками, иными фарами и передним бампером. Салон у нее более простой по оснащению, но электроприводы зеркал и стекол также предусмотрены. Заднее сиденье можно сложить по частям в соотношении 1:2. Под капотом у 31061 - 2,13-литровый турбодизель ГАЗ-5602 (120 л.с., 270 Нбм). Модель 31061 также построена на укороченном шасси пикапа "Атаман" (колесная база 2650мм). В длинноходовой пружинной зависимой подвеске применены продольные кованые рычаги, что увеличивает ее надежность и позволяет передвигаться по бездорожью с более высокой скоростью. Двухступенчатая раздаточная коробка планетарного типа приводится бесшумной многорядной цепью Морзе и снабжена блокируемым цилиндрическим межосевым дифференциалом. Дифференциалы мостов выполнены на основе "волговских" редукторов, а задний мост может быть оснащен дифференциалом повышенного трения (степень блокировки - 2,5:1). В семействе 3106 предусмотрены несколько модификаций, включая пикап и шасси для ЖКХ. ГАЗ 2332 CityVan Опытный (2006)
Представленный в сентябре 2006 года на Московском автосалоне концептуальный заднеприводной фургон ГАЗ-2332 - “первая ласточка” из перспективного семейства легких коммерческих грузовых, пассажирских и грузопассажирских автомобилей, которые будут сделаны на единой легковой платформе. ГАЗ 2169 Комбат Опытный (2000)
Автомобиль ГАЗ-2169 "Комбат" выпервые был представлен публике в 2000 году. Создавая эту модель, конструкторы не стали придумывать новое шасси - «Комбат» вырос на той же платформе «Атамана» с передней пружинной и задней рессорной подвеской, двигателем ГАЗ-560, пятиступенчатой механической КПП и двухступенчатой «раздаткой» с цепью Морзе. Только в отличие от «Атамана» и «Атамана-2», «Комбат» стал еще короче (длина 4300, база 2350 мм). Автомобиль задумывался как двухдверный (не считая задней). А в 2002 году «Комбат» получил пластиковый полностью закрытый верх и новый индекс ГАЗ-3120 (на фото справа). Самое интересное, что этот образец был сделан на базе того же самого автомобиля, который появился годом раньше. А чтобы внести интригу, газовцы перекрасили «Комбата» из вишневого в фиолетово-синий цвет. ГАЗ 3106 Опытный (2004)
В 2001 году работы над внедорожниками на ГАЗе по экономическим соображениям были свернуты. Однако, в 2004 году ГАЗ, видя успехи "Шеви-Нивы" и УАЗа, выставил свой вариант бюджетного (предполгаалось, что после запуска в серию он будет стоить 10.000 USD) внедорожника - очередной прототип ГАЗ-3106 – совершенно новый автомобиль под старым индексом. Именно на основе этого прототипа и предполагалось создать серийную машину. Примечательно, что для этого прототипа уже не было придумано никакого названия. Впрочем, правильнее будет сказать, что скорее речь идет о том, что на ГАЗе отказались от бренда "Атаман-II", чтобы не ассоциировать у потенциальных покупателей новую модель с конструкцией почти десятилетней давности. ГАЗ 3106 Атаман II Опытный (1999)
Впервые ГАЗ-3106 был представлен на августовском московском автосалоне в 2000 году. Новинка, выставленная под маркой "Атаман-II", была построена на укороченном шасси опытного семейства "Атаман" образца 1996 года - были взяты передний и задний ведущие мосты, передняя подвеска, рулевое управление, тормозная система и колеса. Редуктор, ступичный узел и тормозной механизм максимально унифицированы с применяемыми на "Соболе". Жесткий задний мост на рессорной подвеске предусматривает возможность установки блокировки дифференциала. ГАЗ-3106 оснащен постоянным полным приводом, для него разработана новая раздаточная коробка с многорядной пластинчатой цепью Морзе. ГАЗ 3115 Волга Опытный (2003)
Легковой автомобиль класса D ГАЗ-3115 был подготовлен к выпуску в 2002 году, однако ГАЗ в 2005 году отказался от производства этой модели в связи с отсутствием необходимой конструкторской базы на автозаводе, а также с недостатком средств, необходимых для разработки нового автомобиля. ГАЗ 3104 Волга Опытный (1997)
ГАЗ-3104, по сути, это полноприводный вариант переднеприводного ГАЗ-3103. Как и для модели 3103, дизайн внешности и интерьера модели 3104 разрабатывали два ведущих стилиста отдела легковых автомобилей — Сергей Плотников и Игорь Безродных. ГАЗ 3103 Волга Опытный (1997)
Несмотря на то что, автомобиль кажется несколько длиннее своих предшественников, на деле он всего на несколько сантиметров превосходит по этому параметру ГАЗ-3110. Такой зрительный эффект был достигнут благодаря длинной крыше и коротким свесам. Кстати, сильно наклоненное ветровое стекло имело двойную кривизну. ГАЗ 18 Опытный (1955)
В марте 1955-го, накануне 10-летия Победы, группа харьковчан написала письмо в ЦК КПСС о необходимости производства специального транспортного средства для инвалидов. Последовавшая вскоре директива министерства указывала спроектировать компактную машину для инвалидов на ГАЗе. Посадочный макет ГАЗ-18 в Харькове. У двери Юшманов.
|
Последние 200
Последние новости |
