Facebook

Автопроизводители

ЗАЗ 969 Опытный (1964)

ЗАЗ 969 Опытный (1964)

Практически одновременно с началом производства ЗАЗ-965 началась проработка новой внедорожной конструкции на базе его агрегатов и узлов - ЗАЗ-969. Первые опытные образцы были построены в конце 1964 года (о них сообщалось в журнале “За рулем”, №1/1965) и весной 1965 года были отправлены на ходовые дорожные и климатические испытания, в ходе которых ЗАЗ-969 добрались даже до Каракумских песков (средняя техническая скорость на маршруте Душанбе—Ош при движении в колонне составила 30,5км/час, а расход топлива 13,5л/100км).
ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом постоянно включен передний ведущий мост, а задний включался при необходимости. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27л.с. установлен в передней части автомобиля и является его дальнейшей модернизацией. В нем изменена система охлаждения (вентилятор, отсасывающий горячий воздух, заменен работающим по принципу нагнетания); на двигателе установлены двухступенчатый воздушный фильтр повышенной пылеемкости и генератор переменного тока мощностью 250 вт. Сцепление, коробка передач и главные передачи мостов с дифференциалами — от серийного “Запорожца”. Разница заключается лишь креплении к КПП специальной приставки, включающей в себя понижающую передача и механизм включения заднего моста. Понижающая передача обеспечивает минимально устойчивую скорость движения 2,5—3км/час. Для повышения дорожного просвета на мостах установлены колесные редукторы, представляющие собой пару прямозубых цилиндрических шестерен внешнего зацепления с передаточным отношением 1,44. Полуоси мостов полностью разгружены.

На задний ведущий мост крутящий момент передается приводным валом малого диаметра. Вал установлен в закрытом кожухе, жестко соединяющем картеры коробки передач и главной передачи заднего моста. Дифференциал заднего моста имеет механизм блокировки.
Подвеска автомобиля — независимая, торсионная, с поперечным расположением торсионов и качанием колес в продольной плоскости. Положение колес автомобиля относительно кузова в вертикальной плоскости и дорожный просвет регулируются установкой рычагов подвески на шлицевых концах торсионов в определенных, фиксируемых положениях. В качестве подшипников скольжения использованы металлокерамические втулки.
Рулевой привод и тормоза поэлементно унифицированы с органами управления серийного “Запорожца”, при этом рулевая трапеция снабжена шаровыми пальцами больших размеров, чем на базовой модели (диаметр сферы 25мм вместо 22мм). Вкладыши шаровых шарниров не требуют смазки и закрыты герметичным резиновым чехлом. Для большей эффективности торможения на передних колесах установлены рабочие цилиндры диаметром 22мм. На автомобиль устанавливались шины размерности 5,90—13 с ненаправленным протектором.
Несущий кузов автомобиля имел усиленное основание и мягкий съемный верх, рамка ветрового стекла откидывалась. В нем устанавливались четыре раздельных сиденья, при этом два задних располагались вдоль бортов и могли складываться, освобождая грузовую платформу. Открывающийся задний борт можно было вывесить на растяжках, увеличив тем самым грузовую площадь кузова.
Опытные автомобили комплектовались легкосъемными тралы, которые позволяли преодолевать на нем канавы и рвы шириной до 2 метров, а также въезжать в кузов грузовика или грузовой салон самолета. Следует отметить, что сами трапы внутри были полыми (объем - десять литров) и их можно заполнять водой, что особенно важно было при работе в пустынной и горной местности.
Достоверно не известно количество изготовленных автомобилей, однако приведенные фотографии машин с разными номерами позволяют предположить, что изготовлено было не менее двух экземпляров. В дальнейшем для отработки производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы на Луцкий автозавод, где впоследствии, после определенной доводки, стали выпускаться под именем ЛуАЗ-969 (первое время им было сохранено "родовое" название - ЗАЗ-969).

Краткая техническая характеристика:
Грузоподъемность, кг- 400 (250кг при водителе и пассажире)
Собственный вес в снаряженном состоянии, кг - 820; в том числе нагрузка: на переднюю ось - 510, на заднюю ось - 310
Полный вес, кг - 1220; в том числе нагрузка: на переднюю ось - 620, на заднюю ось - 600
Сухой вес, кг - 760
Вес буксируемого прицепа, кг 300
Габариты, мм (ДхШхВ): 3200х1600х1800 (по тенту)
База, мм - 1800
Колея, мм - 1320
Дорожный просвет, мм - 300
Радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м - 4,9
Максимальная скорость, км/час - 75
Контрольный расход топлива, л/100км - 8
Емкость топливного бака, л - 32
Глубина преодолеваемого брода, м - 0,45
Максимальный преодолеваемый подъем, градусы - 30
Удельное давление на грунт, кг/см2 - 1,7
Угол бокового крена в движении, градусы - 20
http://denisovets.narod.ru

ЗАЗ 969 Опытный (1964)

ЗАЗ 969 Опытный (1964)

ЗАЗ 969 Опытный (1964)

ЗАЗ 969 Опытный (1964)

ЗАЗ 969 Опытный (1964)

ЗАЗ 969 Опытный (1964)

ЗАЗ 969 Опытный (1964)

ЗАЗ 969 Опытный (1964)

Facebook
вКонтакте
Комментарии вКонтакте
ee