Facebook

Автопроизводители

Друзья

Audi Quattro Concept (2010)

Audi Quattro Concept '2010

В этом красавчике воплощены все новейшие разработки компании Audi. В частности, использована «тележка» недавно вышедшего в свет четырехместного суперкупе Audi RS5.

А ведь это не просто очередная, улучшенная по всем статьям «тележка», а настоящая революция для всего семейства quattro: RS5 отправила «железный» межосевой дифференциал Torsen в отставку!
А заменили его многодисковой муфтой, частично блокируемой (поджимаемой) системой шестерен с особой геометрией зубьев. Поэтому новый межосевой дифференциал Audi получил название дифференциала с коронными шестернями. Он позволяет распределять крутящий момент по осям в чуть большем диапазоне, чем Torsen: до 80% назад и до 75% вперед. И при этом он компактнее и в два раза легче.
Так же, как и у RS5, здесь есть «спортивный дифференциал»: электронно управляемые муфты на задних полуосях, перераспределяющие момент между задними колесами. И функция подтормаживания разгруженных в поворотах колес Torque Vectoring. Так что Audi quattro concept — серьезный снаряд. И кстати, строго двухместный.
Но мысль его разработчиков на этом не остановилась. Турбомотор объемом 2,5 л TFSI с непосредственным впрыском пришел сюда от Audi TT RS (хотя у RS5 атмосферный 4,2 л V8). У «донора» TT RS этот двигатель стоит поперек. А здесь его разместили вдоль. Это удалось сделать потому, что он довольно компактный и по большому счету ему вообще все равно, как стоять!
Но при скромных габаритах он выдает 408 л. с. и 480 Нм крутящего момента. А с 6-ступенчатой механической коробкой передач он способен «выстреливать» Audi quattro concept от 0 до 100 км/ч всего за 3,9 с.
Разработчикам концепт-кара показалось, что фары современных машин перегружены. В едином блоке у них собраны поворотные органы света, светодиодные, противотуманные... И они «научили» светодиодные источники света вращаться под плафоном, по-разному организуя световой пучок.
А потом инженерам Audi показалось, что передние панели современных машин чересчур пестрят экранами. И они вмонтировали в приборный щиток один большой монитор, который воспроизводит не только показания спидометра или тахометра, но и любую другую инфографику. Например, информацию мультимедийной системы или дорожную легенду с подсказками крутизны поворотов, как это принято у раллистов!
Особое внимание было уделено легкости всей конструкции. Кузов концептуального Audi quattro выполнен из алюминия по технологии Audi Space Frame. Но капот, дверь багажника, наружный обвес, задняя распорная поперечина кузова и выдвигаемое на скорости антикрыло — из углепластика.
В результате кузов весит всего 159 кг (наполовину легче стального). Каждое кресло −18 кг, на 40% легче обычного автомобильного кресла. А машина целиком — 1300 кг. То есть на 200 кг легче Audi TT RS и ровно столько же, сколько Audi Sport quattro 1984 года.
Кстати, это была та еще «штучка» с 306-сильным мотором и кузовом из кевлара за сумасшедшие по тем временам деньги — 203 850 DM. Фирме Audi очень хотелось стилизовать под него свой юбилейный концепт!
А теперь мы подходим к самому интересному. Из всех дизайнеров Audi лучше всего с этой задачей справился наш соотечественник Эрнест Царукян. Это сейчас он работает в Audi, а лет пять тому назад много сотрудничал с нашим журналом, делая для нас иллюстрации старинных и будущих моделей. Стало быть, грамотные растим кадры!
http://avtomir.com

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Audi Quattro Concept '2010

Facebook
вКонтакте
Комментарии вКонтакте
ee