Conceptcar.ee - Ferrari GG50 Concept (ItalDesign) (2005)

«Чтобы отметить 50-летний юбилей деятельности на поприще автомобильного дизайна, я решил создать такой автомобиль Ferrari, который стал бы подарком моей семье в память об этих удивительных годах», - сказал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), прославленный мастер автомобильного дизайна.
Слухи о том, что Джуджаро работает над концептом нового спорткара, который должен стать венцом его полувековой карьеры, появились уже достаточно давно. Но что это будет за автомобиль, гуру дизайна долго не признавался. «Подождите – и сами всё увидите. Иначе это не будет сюрпризом», - говорил он.
Теперь же, когда итальянец завершил работу, можно сказать, что ожидание не было напрасным. Результатом трудов Джуджаро стало новое четырёхместное «хэтчбековое купе» Ferrari GG50, индекс которого расшифровать очень просто – достаточно вспомнить, как зовут его «родителя».
Идея создания автомобиля пришла Джуджаро в сентябре 2004 года. И Лука ди Монтеземоло, председатель совета директоров концерна Fiat, поставил перед дизайнером только одно ограничение: будущий автомобиль должен быть сделан в традициях Ferrari. Новинка создана студией ItalDesign на базе Ferrari 612 Scaglietti и имеет в основе ту же механику. Колёсная база у GG50 сохранена прежней – 2,95 м, а общая длина автомобиля стала 4,81 м – на 9 см короче оригинала. Если подойти сзади, то станет совершенно ясно, что это первый в истории Ferrari хэтчбек, хотя инженеры явно пытались замаскировать заднюю дверь.
В отличие от Scaglietti, где бензобак расположен вертикально за задними креслами, на GG50 инженеры студии Italdesign по просьбе Джуджаро засунули 95-литровую емкость прямо под пол багажника. Сам багажник за счет таких изменений увеличился и стал на 30 литров больше – его объем составил 270 литров в минимальном варианте и 500 при отсутствии задних пассажиров. Теперь спинки задних кресел можно сложить, в результате чего образуется плоская платформа 1,4 м глубиной. Что касается торпедо,– все сделано почти как на серийной 612, главное отличие – это сама панель с приборами, в центре которой расположился спутниковый навигатор AVIC - X1R от компании Pioneer. В центральную консоль встроены два больших отделения для вещей, защищенные крышкой. Что очень необычно для Ferrari - так это большие «карманы» в дверных панелях. Кресла такие же как у 612, но выполнены в бежевой коже.
Снаружи автомобиль кажется ещё более компактным не только из-за потери 9 см, но и из-за скруглённых носа и углов «хвоста». Спереди он оснащён круглыми сдвоенными светодиодными фарами, между которыми на решетке радиатора красуется тот самый жеребец. Фотохромная - то есть автоматически затемняющаяся - крыша автомобиля сделана прозрачной. «С высоты полёта птицы все автомобили видятся прямоугольниками», - сказал Джуджаро. Но вряд ли такое кто-то скажет о его творении. Кажется, что поверхность Ferrari GG50 создана из цельного куска. Просто знаменитый дизайнер взял и отсёк от глыбы всё ненужное, по рецепту его знаменитого соотечественника.
http://www.autonews.ru

К пятидесятилетию выхода в мир автомобильного дизайна знаменитый Джоджетто Джуджаро создал свою версию купе Ferrari 612 Scaglietti.
Дизайн автомобилей Ferrari всегда был вотчиной ателье Pininfarina. Идея создать «свой» Ferrari родилась у Джуджаро год назад, причем президент итальянской марки Лука де Монтеземоло поддержал идею и даже предложил взять за основу купе 612 Scaglietti. Так и появилось на свет Ferrari GG50 — индекс модели образован начальными буквами имени Джоджетто Джуджаро, а цифра 50 намекает на юбилей.
Чем отличается GG50 от 612 Scaglietti? Силовая структура кузова и агрегаты остались прежними. Изменения передних и боковых кузовных панелей можно назвать рестайлингом. А вот задняя часть машины переработана полностью. При той же колесной базе (2,95 м) GG50 на 9 см короче прародителя (4,81 м), отчего выглядит более компактно и динамично. Благодаря иной конструкции бензобака конструкторам удалось увеличить объем багажного отсека с 240 до 270 л, сохранив при этом место для задних седоков. А спинки задних сидений и вовсе сделаны складными — это позволяет получить багажник объемом аж 500 л с ровным полом. Да и грузить вещи теперь удобнее: крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом, как у обычного хэтчбека!
Рыночные перспективы Ferrari GG50 туманны — для подшефного Джуджаро ателье Italdesing это лишь проба сил. И — намек на возможное дальнейшее сотрудничество с Ferrari. А публичный дебют этой машины состоится на днях в рамках автосалона в Токио.
http://www.autoreview.ru

Свой 50-летний юбилей "творческой деятельности" в мире автомобильного дизайна легендарный Джоджетто Джуджаро решил отпраздновать, построив оригинальный концепт-кар, получивший имя GG50. Этот автомобиль будет представлен на автошоу в Токио и является собственным взглядом итальянского дизайнера на автомобили класса "гран-туризмо".
Как сообщает издание "Авторевю", идея создать дизайн для автомобилей Ferrari у Джуджаро появилась еще год назад. Тогда президент итальянской марки Лука де Монтеземоло поддержал идею и даже предложил взять за основу флагманскую модель - купе 612 Scaglietti. От базового автомобиля концепт-кар унаследовал всю силовую структуру кузова и техническую начинку. Зато GG50 отличается совершенно новым дизайном кузова и даже стал на девять сантиметров короче, сохранив прежние размеры колесной базы. У новинки новое решение передней части кузова с узкими фарами, но очень похожей решеткой радиатора, новые боковые панели и передние крылья, а также совершенно иное оформление задней части, где появилась большая задняя дверь, которая поднимается вверх как на хэтчбеках. Размер багажного отсека увеличили на 30 литров за счет иной конструкции бензобака, а спинки задних сидений выполнены складывающимися.
Специально для этого автомобиля компания Bridgestone разработала уникальные покрышки Potenza RE050 Runflat, которые отличаются высокими скоростным индексом и "не боятся" проколов. На автомобиль установлены шины размерности 245/35 R20 спереди и 305/35 R20 сзади.
http://www.lenta.ru

Джуро Джуджаро, полвека рисующий автомобили для самых разных компаний, решил сделать себе подарок. Впервые гуру автодизайна выступил одновременно в роли заказчика и исполнителя, а компания Ferarri оказалась в положении кузовной мастерской начала века, изготавливающей автомобили по эскизам клиента.
Пресловутым сапогом для виртуозного автомобильного сапожника стал красный автомобиль, носящий название Ferarri GG50: откуда взялись «джи-джи» и полста в названии – выяснять долго не пришлось. Идеей одарить себя Ferarri собственной мечты 67-летний Джуджаро поделился на прошлогоднем Парижском автосалоне с Лукой ди Монтеземоло, президентом и исполнительным директором Ferrari. Тот предложил в качестве сырья Ferrari 612 Scaglietti – 12 цилиндров, четыре места, цена в четверть миллиона долларов. Монтеземоло также пообещал, что не будет ограничивать полет фантазии дизайнера, взяв, впрочем, с него слово, что внешность автомобиля будет выдержана в традициях Ferrari. Второе пожелание оставило на мечте Джуджаро следы зубов настоящей акулы бизнеса: машина должна «передавать ощущение компактности». Попросту говоря, Монтеземоло, сделав «подарок» Джуджаро, возможно, получил прототип будущего компактного купе Imola, которое должно занять в модельном ряду Ferarri место TestaRossa.
Свой юбилейный Ferrari Джуджаро рисовал полностью от руки – так же как все другие автомобили на протяжении прошлых 50 лет. История сохранила описание инструментов, которыми пользовался мастер: это графитовый карандаш твердостью 2H и чертежная бумага. Автомобиль изображался в масштабе 1:10 в четырех видах – сбоку, спереди, сзади и сверху. Окончательные эскизы передали в центр виртуальной реальности Italdesign-Giugiaro Virtual Reality Design Center, где карандашные линии перевели на язык цифр. Уже в апреле была готова полномасштабная гипсовая модель.
Внешне Ferarri GG50 не выглядит особо агрессивной, как, например, нарисованная той же рукой Alfa Romeo Brera. Вместо злого суперкара появилась довольно кроткая на вид ляля с аккуратным задом и непривычно высокой и щедро остекленной для Ferrari кабиной.
Автомобиль короче и чуть выше Scaglietti – 4810 мм длина и 1347 мм высота против 4902 и 1344 мм у модели-донора. Хотя длина кузова уменьшилась за счет задней части, инженеры Italdesign оптимизировали внутреннее пространство багажника, убрав под него топливный бак, который в Scaglietti занимает место за задними сидениями. Если сложить их спинки, объем багажника возрастает с 270 до 500 л. Вопреки ожиданиям от внешнего вида дверца багажника не заканчивается у кромки заднего стекла: Ferarri GG50 – настоящий хетчбэк с полноценной третьей дверью.
Чтобы облегчить высадку-посадку и избавить задних пассажиров от клаустрофобных ощущений, Джуро и его сын Фабрицио решили не ломать линию крыши сразу после центральной стойки: задние боковые окна поджаты только снизу. Передняя панель перекочевала со Scaglietti почти целиком за исключением некоторых эргономических улучшений: так, часть органов управления, обычно расположенных с левой стороны передней панели, перенесена на центральную консоль под правую руку, освобожденную от необходимости передергивать рычаг коробки скоростей на напольном туннеле благодаря подрулевым переключателям.
В салоне Джуджаро позволил себе немного отойти от обещания, данного главе Ferrari. Ни вместительные боксы между сидениями, ни «лимузинные» вставки из бука на дверях не традиционны для итальянских суперкаров, обычно щеголяющих исключительно кожей и карбоном. А впрочем, кто знает – наверняка Монтеземоло следил за процессом создания «подарка» намного более пристально, чем того требует концепт-кар, выходящий тиражом в одну штуку.
http://www.gazeta.ru