|
|
Volvo
3CC
2004
Компания Volvo представила на проходящем в Шанхае "ралли экологически чистых автомобилей"
Michelin Challenge Bibendum новый концептуальный автомобиль Volvo 3CC. Эта новинка
отличается не только наличием современного электродвигателя, но и необычным кузов
с посадочной формулой 2+1.
Volvo 3CC обладает небольшими размерами – длина новинки составляет 3,899 метра,
ширина – 1,624 метра, а высота – 1,321 метра. При этом пассажиры в нем размещаются
необычно – двое спереди и один сзади. Кроме того, сзади могут усесться либо один
взрослый пассажир, либо двое детей. Сам же кузов автомобиля также необычен – прозрачная
крыша и боковая линия окон постепенно сужаются от передней к задней части кузова.
В движение необычный хэтчбек Volvo приводится электродвигателем, максимальный
крутящий момент которого достигает 320Нм. С нуля до ста километров в час концепт-кар
разгоняется за 10 секунд, а его максимальная скорость составляет 135 километров
в час. При этом без подзарядки батарей Volvo 3CC может проехать до 300 километров.
В массовое производство данный автомобиль скорее всего не попадет. Однако некоторые
технологические и стилевые решения могут уже скоро появиться на серийных моделях
этой марки. В частности не исключено, что в похожем стиле будет выполнен дизайн
нового компактного хэтчбека Volvo, который готовится к выходу на рынок.
Lenta
В то время как почти все автопроизводители пытаются впихнуть в свои машины побольше
кресел для пассажиров, фирма Volvo делает все наоборот. В новом шведском концепт-каре
3СС только три места. Помимо нестандартной компоновки и электрического двигателя,
в шведском прототипе множество других необычных решений.
Сиденья в Volvo 3CC расположены треугольником: впереди, как обычно, дуэт водителя
и переднего пассажира, а вот сзади только одно кресло. Идею трехместной компоновки
салона шведы, похоже, подсмотрели у McLaren. Она уже несколько лет выпускает суперкар
F1, у которого тоже три сиденья. Но в «МакЛарене» водитель располагается спереди
посередине, а два пассажира – немного позади по правую и левую руку от него.
Кроме «МакЛарена», еще никому из производителей запредельных спорткаров не удалось
разместить в салоне больше, чем двоих седоков. В прошлом году концерн DaimlerChrysler
показал концептуальный джипчик Jeep Treo, тоже рассчитанный на троих. Американо-немецкий
концепт вообще поражает практичностью: блок «руль–приборный щиток–педали» можно
двигать, передавая управление любому из троих седоков.
В шведской же машине никаких очевидных преимуществ трехместная компоновка вроде
бы не дает. Сами авторы концепта, впрочем, утверждают, что всем троим седокам
в 3СС одинаково удобно, к тому же у всех хороший обзор во все стороны.
Заднее сиденье в этом автомобиле, похоже, полюбят те, кто в детстве ездил с родителями
исключительно стоя посередине задней половины салона и разглядывая дорогу в проем
между передних кресел. Необычная форма кузова, сужающегося в задней части, по
идее, дает выигрыш в аэродинамике. Во всяком случае, по данным фирмы, обтекаемость
3СС на 30% лучше, чем у седана S40. Хорошая аэродинамика помогает экономить топливо.
Но в Volvo экономить просто нечего. Она на электрической тяге. Поэтому и максимальная
скорость невелика – 135 км/ч, хотя разгон до 100 км/ч – вполне на уровне семейных
автомобилей – 10 с.
Длина 3СС 3899 мм, ширина – 1624 мм, высота – 1321 мм. Чтобы в такой небольшой
машине пассажиры не ощущали приступов клаустрофобии, шведы отделали салон светлыми
материалами и врезали в крышу окна. За счет этого внутри должно казаться просторнее.
Доступ в салон открывают большие подъемные двери. Одновременно с их открыванием
передняя панель машины отъезжает вперед, освобождая проход для пассажиров. Чтобы
добраться до заднего сиденья, нужно отодвинуть передние.
В основе машины – пространственная стальная рама. Пол сделан из композитных «сэндвичевых»
(по-нашему – многослойных) панелей, а сам кузов представляет собой цельный карбоновый
«колпак», нахлобученный на шасси. Подвеска у 3СС – как у спортивных машин – на
двойных треугольных рычагах. При этом передние амортизаторы уложены горизонтально,
а задние стоят вертикально. Мотор машины питается от литий-ионных батарей, которые
спрятаны в «подполье». При торможении аккумуляторы подзаряжаются в режиме рекуперации.
По данным Volvo, одного заряда батарей хватает на 300 км хода.
Интересно, что вместо обычных кнопок в Volvo 3CC применены сенсорные клавиши.
Чтобы их «нажать», достаточно поднести палец на расстояние 5 мм. Решение, пожалуй,
не бесспорное. Нащупывать нужные выключатели на скорости уже не получится, и водителю
придется изрядно потренироваться, вырабатывая роботоподобную четкость движений.
Вольвовские инженеры утверждают, что машину можно адаптировать под любой источник
тяги. «Это может быть бензиновый или дизельный мотор, двигатель на биотопливе
или гибридная силовая установка», – говорит Ичиро Суджиока, научный руководитель
калифорнийского проектного отдела Volvo. Впрочем, несмотря на все выдающиеся способности
своего концепта, шведы пока не готовы сказать, готовы ли они рискнуть запустить
свою трехместную машину в серию.
Газета.ру
Сколько будет 2+1? Три? А вот и нет. Правильный ответ дала Volvo на последнем
смотре экотранспорта в Шанхае. Michelin Challenge Bibendum, ежегодный конкурс
экологически чистых авто, – именно там шведы показали видавшей виды публике сногсшибательный
концепт 3CC на электротяге.
У него собственная, необычная посадочная схема. 3CC рассчитан на молодую городскую
семью: папа, мама и один-двое детей. Поэтому сзади только одно место, но какое
просторное! Приютит откормленного взрослого или двоих маленьких пассажиров, так
что компоновку салона вернее будет назвать «два плюс полтора».
Прежде чем резать и шить, разработчики задались вопросом: чего ждет современный
покупатель от такого автомобиля? Низкого, а еще лучше нулевого выхлопа – это понятно.
Остальное подсказали опросы социологических служб. Оказывается, измученные пробками
горожане мечтают о функциональном, практичном и – не в последнюю очередь – стильном
аппарате. А дизайн шведам удался на славу! Экомобиль напоминает «женский» концепт
YCC, но с сильно зауженным задком. Конструкторы неустанно твердят, что каждая
деталь 3CC рациональна и обоснована. Вот и узенькая корма неспроста: она уменьшает
аэродинамическое сопротивление. Cx этого Volvo почти на треть меньше, чем у седана
S40! Удачные формы позволяют 3CC разгоняться до 135 км/ч. Но самое главное преимущество
– электромотор. Он практически бесшумен, совершенно не дает выбросов в атмосферу
и хорошо тянет во всем диапазоне. В пробках двигатель не работает вхолостую, а
при торможении берет на себя роль генератора, частично восстанавливая заряд литиевых
батарей (рекурперация). Что до запаса хода (300 км), то его должно хватить с головой,
ведь ежедневные пробеги в мегаполисе невелики.
Подобных разработок в мире уже много, но у 3CC свой конек – мобильность. Чтобы
ловко маневрировать в потоке и легко парковаться, автомобиль небольшой размером
(3899 мм в длину), а низкий центр тяжести и особая конструкция подвески с треугольными
рычагами послужили управляемости. Она у 3CC почти спорткаровская.
А загляните внутрь. Сколько уюта, комфорта и той самой практичности! Светлая обивка
расширяет пространство, успокаивает нервы и не дает салону нагреваться. Передняя
панель взмывает вверх, если открыть двери, а вход-выход на заднее место облегчают
подвижные сиденья водителя и пассажира.
В Volvo говорят: «Мы хотим привнести в жизнь людей эмоциональные ценности, предложив
им автомобиль, совместимый с окружающей средой, воздействующий на все чувства
и вызывающий желание ездить на нем». 3CC и впрямь вызывает желание – если не прохватить
по улицам на этом суперглейдере, то хотя бы распахнуть «крыло чайки», сесть за
удобный руль, не касаясь выключателя врубить музыку и мысленно перенестись в совсем
уже недалекое будущее. Там 3CC будет оч-чень уместен.
За рулем
|
|
|
