|
|
Ford
Turing Ka
1998
Известная фирма Ghia с 1973 года принадлежит концерну Ford, поэтому здешние мастера
работают по большей части на заокеанского шефа.
В этом году кузовщики взялись за малютку Ka. То ли размерами машинка им не угодила
(а ведь итальянцы тоже участвовали в создании "буКашки"), то ли еще какая причина
нашлась, но вот только решили дизайнеры сделать из маленького хэтчбека "полноценный"
пятидверный автомобиль!
Называется машина Ford Turing Kа. От серийного Ка она отличается увеличенной колесной
базой и 5-дверным кузовом. Само собой, в багажник большого Ka теперь можно не
только дамскую сумочку положить, но и небольшой телевизор. Кстати, Turing Ka —
действительно полноценный автомобиль, способный весьма резво передвигаться по
итальянским автобанам: 125-сильный двигатель ZETEC от купе Ford Puma позволяет
развивать до 200 км/ч.
И все же Ford Turing Ka останется в единственном экземпляре. Скорей всего, этим
обозначена лишь одна из ветвей большого проекта Ford 2000, в котором студия Ghia
принимает непосредственное участие.
Авторевю
Этот автомобиль спроектирован известной итальянской кузовной фирмой "Ghia S. p.
A.", возглавляемой Филиппо Сапино. "С момента дебюта Ка я часто задавал себе вопрос,
почему эта модель не представлена полным семейством, - рассказывает господин Сапино,
- ведь дизайн этой машины самый интересный из всех разработанных американским
концерном (не считая, правда, Focus и Cougar, но они, как говорится, "из другой
оперы"). И, конечно, когда все "созрели" для того, чтобы начать воплощать задуманное
в жизнь, нам очень хотелось показать себе и другим, что мы сумеем расширить модельный
ряд, создав пятидверную версию".
Оказалось, однако, что светлая идея создать на базе Ка новый концепт-кар окончательно
выкристаллизовалась, когда до открытия Туринского автосалона оставалось немногим
более трех месяцев. Сжатые сроки, безусловно, создавали сложности и ограничивали
возможности для "маневра". И не случайно при решении поставленной задачи был применен
гениально простой, но хорошо зарекомендовавший себя принцип использования максимально
возможного количества кузовных панелей (и узлов) от славной "малышки". Специалисты
"Ghia", конечно, вооруженные самыми передовыми средствами проектирования, поработали
на славу и умудрились подготовить на рассмотрение высокому начальству даже два
варианта кузова. Однако Дж. Мэйс, новый глава дизайнерского отделения компании
"Ford Motor Company", нашедший время посетить Турин в дни проведения женевского
автосалона, порекомендовал сосредоточить усилия на версии Turing, а вторую - и
до настоящего времени еще засекреченную - придержать.
Общий дизайн Turing разработан шотландцем Дэйвом Уилки, интерьер - англичанином
Хьюго Найтингелом и итальянцем Марко Бьянчиотто. Дэйв очень доволен "неповторимым
имиджем" Ка. Он уверен, что новое семейство "обязательно найдет свое место "под
солнцем", потому что людям нравится подобный стиль, а сейчас появляется возможность
объединить его с практичностью универсала. И, похоже, что на этот раз для многих
потенциальных покупателей самым важным окажется не принадлежность новой версии
к автомобильной элите, а внешняя ее привлекательность".
Не случайно господин Уилки подчеркивает: "Этот концепт-кар создан на основе Ка.
Мы намеренно не пытались изменить "характер" машины. Слишком она нам нравится,
чтобы пойти на подобный шаг. Напротив, предпочли сохранить такие заметные и привлекательные
особенности, как оригинальные задняя дверь и задние фонари, поскольку именно в
них мы видим главную "изюминку" дизайна".
Итак, новый прототип имеет такую же платформу, что и Ка, но с увеличенной на 83
мм колесной базой. Теперь она составляет 2531 мм, что и позволило поставить задние
двери. Пол удлинился за счет вставки в зоне центральных стоек, также унаследованных
от Fiesta. В результате Turing сохранила не только кузов хэтчбека от "малышки"
Ка, но и узлы, расположенные на уровне задних стоек. Практически не изменилась
крыша: пребывая в первозданном виде, она лишь немного удлинилась из-за вставленной
панели. А несколько укороченные передние двери вносят свой вклад в общие ласкающие
глаз пропорции, столь сбалансированные, что машина не производит впечатления выросшей
в размерах.
"Внешность" автомобиля легко варьируется благодаря изменению ширины серых накладок
на передних и задних бамперах и, конечно, различной окраске кузова. Кстати, с
появлением Turing к цветовой гамме добавился золотистый "металлик". Он дублируется
и в отделке интерьера салона, включая обивку дверей и центральной консоли.
Команда-создательница особо подчеркивает, что этот концепт-кар выступает одновременно
в двух ипостасях. С одной стороны, он типичный представитель шоу-бизнеса, подразумевающего,
прежде всего, демонстрацию на автосалонах. С другой - является реальным продуктом,
завершающим один из этапов научно-исследовательской работы, связанной с созданием
Ка следующего поколения. Ведь, несмотря на большое желание видеть Ка в массовом
производстве, руководство американского автогиганта неохотно, но признает, что
трудно рассчитывать на длительный срок жизни ныне выпускаемой модели.
Разглядывая Turing в "профиль", можно без большого труда заметить, что в том ракурсе
машина очень напоминает широко разрекламированный и в ближайшее время ожидаемый
на рынке Focus. Да и в целом по размерам и стилю новый концепт-кар слишком близок
к автомобилю, на который уже сделана ставка. В столь явной похожести таится серьезная
проблема: коль скоро Turing так опасно "бьет по своим", то нужно быстро и решительно
делать окончательный выбор. И заранее очевидно, какой из моделей будет отдано
предпочтение, а какая останется "за бортом". В создавшейся ситуации именно у концепт-кара
ничтожно мало шансов на запуск в массовое производство, несмотря на все его достоинства
и привлекательность. А это, судя по всему, означает, что в "любовных отношениях"
дизайнеров Ghia и Ка (породивших, как известно, и Saetta - эффектную спортивную
версию в варианте кабриолет с убирающимся верхом, показанную на предыдущем Туринском
автосалоне) все вернулось "на круги своя".
Autoserver
Примечание: концепт-кар Ford Turing Ka продан с аукциона за 18,000 USD.
|
|
|
