|
|
Citroen C2 Sport
2003
Французская компания Citroen собирается представить на автошоу в Женеве интересную новику - раллийный автомобиль Citroen C2 Sport, который, фактически, является прототипом новой серийной модели Citroen C2. Этот автомобиль должен придти на смену модели Saxo и в модельном ряду компании займет самую нижнюю ступеньку, позади Citroen C3 и Xsara. Кстати, выставочный автомобиль C2 Sport - это, возможно, будущая замена раллийному Xsara WRC, сейчас удачно выступающему в международном чемпионате по ралли. Или, что также не исключено будущий представитель раллийного же класса автомобилей с двигателем объемом до 1600 кубических сантиметров.
Как ожидается, серийная версия нового Citroen C2 будет оснащаться моторами объемом от 1,1- до 1,6-литра и современными коробками передач. Позже на той же платформе будет построен и новый Peugeot 106. Кстати, премьера серийной версии Citroen C2, скорее всего, состоится на автошоу во Франкфурте осенью этого года.
Выставочный же образец Citroen C2 Sport оснащен 1,6-литровым турбомотором, обладающим мощностью в 225 лошадиных сил. Помимо этого, от базовой модели C2 Sport отличается также расширенными колесными арками, куда поместились 17-дюймовые колеса, а также агрессивным аэродинамическим обвесом в стиле раллийных болидов, и небольшим спойлером на задней двери.
Lenta.Ru
Своеобразно повел Citroen пиар-кампанию к выводу на рынок нового “малыша” марки. Для начала “двойной шеврон” представил на автовыставке в Женеве ралли-версию C2, подготовленную для выступлений в категории Super 1600. Грамотно; ведь команда Automobiles Citroen потрясающе выступает в чемпионате мира по ралли 2003. Отчего же не разыграть козырные карты?
C2 (Citroen переходит на буквенно-цифровую линейку модельных обозначений) идет на замену состарившемуся Saxo; взгляните, каков новый малыш! Переднеприводный, разумеется; под капотом смонтирован цельноалюминиевый 4-цилиндровый 1,6-литровый 16-клапанник TU5JP4. Он “заряжен” до 225 л.с при 8500 мин-1; максимальный крутящий момент – 20,5 кгм при 7000 мин-1. Согласитесь, неплохо.
Мотор состыкован с “роботизированной” 6-ступенчатой коробкой передач (сцепление с металлокерамическим диском); дифференциал повышенного трения ZF. Подвеска спереди McPherson, сзади – на сопряженных продольных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы, амортизаторы с внешними дополнительными резервуарами.
Рулевой механизм “шестерня-рейка” с гидроусилителем. Тормоза дисковые; передние вентилируемые роторы для асфальта – 355-, а для гравия – 300-миллиметровые. Диаметр задних – 290 мм; спереди 4-, а сзади 2-поршневые скобы. Шины Michelin; для асфальта – 17/63/17, для гравия – 16/65/15.
Вся техника смонтирована на несущем кузове со вваренной структурой безопасности. В кокпите – 2 спортсиденья с 4-точечными поясами безопасности. Снаряженный вес C2 Sport – 1000 кг (регламент!), “развесовка” по осям – 60/40%. Длина машины – 3660 мм, ширина – 1795, база – 2326 мм, колеи – 1633/1568.
Citroen намерен завоевать сердца потенциальных покупателей еще до вывода C2 на рынок. Видимо, замысел им удастся; маленький болид неотразим.
Great Times
На 73-м Международном Автосалоне 2003 года в Женеве компания Citroen представила последнюю концептуальную модель C2 Citroen Sport.
После нескольких лет упорной конструкторской работы, которая принесла ощутимые плоды в виде успешных выступлений в недавних автогонках, разработчики СИТРОЕН решили объединить эффектную динамику концепт-каров с ноу-хау спортивных моделей СИТРОЕН, чтобы таким образом выразить свое видение спортивного автомобиля будущего. Эта идея и нашла воплощение в новом концепт-каре под названием C2 Citroen Sport.
Концепт-кар C2 Citroen Sport должен стать воплощением мечты о захватывающем приключении, об испытании мужества и достижении успеха для молодых водителей. И именно такой подход является ключевым компонентом спортивной политики СИТРОЕН.
C2 Citroen Sport: автомобиль с ярким спортивным характером. Помимо того, что модель C2 Citroen Sport является продуктом высоких технологий, она выражает представление о том, каким, на взгляд СИТРОЕН, мог бы стать спортивный автомобиль будущего.
С точки зрения внешности, автомобиль поражает исходящим от него ощущением энергии и скорости в сочетании с безупречным качеством исполнения: это мощь и совершенство, слитые воедино. У человека, увлеченного автоспортом, внешнее оформление кузова концепт-кара вызовет мысленные образы стремительного скольжения, разгона и четкого торможения по воле сидящего за рулем пилота – абсолютный контроль и безупречная реакция отлично сконструированной машины.
Своими пропорциями кузова, и широкой колесной базой C2 Citroen Sport вызывает ощущение высокой плотности. Ее широкие воздухозаборники, закругленный капот, обтекаемые линии кузова и колесные арки уже сами собой подразумевают замечательные динамические характеристики. Слияние двух аспектов - компоновки и динамических характеристик - придают C2 Citroen Sport облик автомобиля, словно сконцентрировавшего в себе силу, энергию и наслаждение скоростью. Под капотом расположен двигатель, мощностью 225 л.с.
Концепткар очень похож на предсерийный показ нового семейства малоразмерных автомобилей. И, несомненно, нам остается только ждать когда компания объявит о запуске этого интересного автомобиля в серию.
Информация предоставлена CarDesign.Ru
Французы умеют строить спортивные автомобили. Об этом говорят 59 побед французских марок Peugeot, Renault и Citroen на этапах Чемпионата мира с 1973 года – больше только у "итальянцев" и "японцев". И несмотря на то, что из этой троицы резко выделяется Peugeot со своими 42 победами, прогресс Citroen в последние годы не может не вызывать уважения. Сверхуспешные гоночные кит-кары Xsara, по одной победе с "Ксарой" WRC в 2001 и 2002 годах, полный подиум в Монте-Карло и первая грунтовая победа в Турции в 2003-м – все это прозрачно намекает на то, что тотальное доминирование "львов" в этом году просто обязано прерваться. Но еще более значительны успехи марки в младшем раллийном классе Super-1600, не так давно переименованном в Junior World Rally Championship (JWRC). В 2001 и 2002 годах никто не мог опередить пилотов, выступающих на "малышах" Citroen Saxo, а в прошлом году это к тому же закончилось полностью французским подиумом по итогам всего Чемпионата. Почему это происходит? Дело не только в том, что Saxo сам по себе построен с головой и с любовью к гонкам. Будучи давнишними фанатами автоспорта, французы наплодили вокруг этой модели массу монокубков, маленьких и не очень: Saxo Rally Challenge, Saxo T4 Trophy, Saxo Super 1600 Trophy и даже кроссовый Saxo Rallycross Trophy. А с этого года раллийный монокласс Saxo существует и у нас в стране. Естественно, что весь опыт, полученный инженерами после кропотливого анализа всех повреждений и претензий к автомобилю, вылился в многочисленные улучшения, внесенные в конструкцию автомобиля. Но дело не только в технике – именно в этих моносериях был найден Себастьян Лоэб, серьезно добавивший головной боли всем остальным участникам Чемпионата.
Вот и С2 не просто так облачен в раллийную "ливрею" и представляет собой готовый болид для трасс Чемпионата – с тех пор, как к "двойному шеврону" начали приходить успехи, не замечать этого с точки зрения маркетинга было бы непростительно грубой ошибкой. Спорт, подобно локомотиву, может вытянуть имидж компании на новый уровень – это уже доказал Фердинанд Пих на примере Audi в восьмидесятых. Вот и наблюдая даже за статичным С2, нельзя не заметить динамику, заложенную в его небольшие пропорции. Легкий и короткий, с широкой колеей и продуманной аэродинамикой, этот автомобиль развивает дизайнерские идеи, реализованные в старшем С3: маленький покатый капот, небольшой передний свес и практически отсутствующий задний, большая площадь остекления. Переднеприводный прототип оснащается 1.6-литровым спортивным двигателем мощностью 225 л.с. при 8500 об/мин, керамико-металлическим сцеплением и шести-скоростной механической секвентальной КПП c блокировкой. 1000-килограммовый вес распределен между передней и задней осью в отношении 60/40. А ля гер ком а ля гер!
Колеса
|
|
|
