|
|
Chrysler
Java
1999
Дела у объединенной корпорации DaimlerChrysler AG в целом идут неплохо. С января
по август по всему миру продано более 2,8 млн автомобилей (легковых, мини-вэнов,
внедорожников и пикапов) - на 8% больше, чем за тот же период прошлого года. Но
эти показатели относятся ко всем принадлежащим корпорации маркам - Mercedes-Benz,
Chrysler, Jeep, Dodge, Plymouth и Smart. Если же выделить только автомобили немецкого
происхождения (Mercedes-Benz и Smart, которых продано около 690 тыс., - на 20%
больше, чем в прошлом году), становится ясно, что именно они определяют суммарный
рост сбыта. Если быть еще более точными, из рассмотрения Smart придется выбросить
- его продажи успешными никак не назовешь. Следовательно, основной рост сбыта
корпорации DaimlerChrysler по-прежнему обеспечивают автомобили Mercedes (зачем,
спрашивается, объединялись?).
Для победы на европейском рынке требуются автомобили массовые, предпочтительно
Golf-класса. В гамме Mercedes таких нет и не будет (А-класс не в счет). Следовательно,
надо поднимать "американский сектор" корпорации, за пределами США не слишком популярный
(действительно, кому в Европе нужны большие американские машины?). И вот, пожалуйста,
- на суд публики представлен Chrysler Java, концепт компактного европейского автомобиля
в американской интерпретации.
Ничего необычного - применены уже стандартные для машин такого класса композиционные
решения. Четырехместный однообъемник-мини-вэн с вертикальной задней дверью и высокой
посадкой пассажиров. Задние сидят выше, чем передние - лучше обзор, больше места
для ног. Салон напоминает интерьер какого-нибудь шведского мебельного магазина
- много светлого дерева (клен), кожи и матированного алюминия.
Машина невелика по размерам (3768х1723х1574 мм), но за счет "выдвинутого вперед"
салона, вертикальной задней двери и очень коротких свесов обеспечивает пассажирам
достаточный простор. Вместимость салона получилась почти как у Chrysler PT Cruiser,
хотя Java на полметра короче.
Маленькие свесы означают, что колесная база достаточно велика (2488 мм). Колея
тоже немаленькая - 1500 мм спереди и 1490 мм сзади. В сочетании с низким центром
тяжести это должно увеличивать устойчивость автомобиля.
Механическая начинка - вполне европейская для машины такого класса. Четырехцилиндровый
1,4 л мотор выдает 80 л.с. мощности и 130 Нм крутящего момента. Коробка механическая
5-ступенчатая. Спереди - стойки MacPherson, сзади - скручиваемая балка на продольных
рычагах; и там, и там - торсионные стабилизаторы поперечной устойчивости. Привод,
естественно, на передние колеса, кстати, довольно приличных размеров (P185/50R18).
Максимальная скорость составляет около 170 км/час, разгон до сотни - 12,9 сек.
"Работу над концептом начали в калифорнийской дизайнерской студии Chrysler еще
до объединения компаний, - сообщил один из его создателей. - Доступ к европейским
компонентам и накопленные там опыт и знания помогли быстрее завершить работу".
"Начальство", похоже, машиной довольно. Том Гейл, вице-президент отделения легковых
автомобилей Chrysler, отозвался о Java так: "Мы впервые - специально для Европы
- создали концепт, который несет в себе главные черты автомобилей Chrysler. Это
даже не концепт, а чистой воды дизайнерское упражнение. Никаких планов его запуска
в производство не имеется, однако появление Java - серьезная заявка на желание
DaimlerChrysler увеличить свою долю соответствующего сектора европейского рынка".
от только с названием концепта не все понятно. В пресс-релизе DaimlerChrysler
черным по белому указано следующее: "Java - это зарегистрированная торговая марка
компании Sun Microsystems, Inc. Указанная компания не участвовала ни в дизайне,
ни в создании этого автомобиля, более того, в нем не используются ни оборудование,
ни программные продукты Sun Microsystems, Inc.". Почему тогда Chrysler Java?
Мотор
|
|
|
