Conceptcar.ee - ВАЗ Lada 21106 Желтая Акула Прототип (1996)

Корни этой модификации, видимо надо искать там же, где и ВАЗ 21106-27 и ВАЗ 21106. По сути дела - это их прямой предок, не доживший до конвейера. Этот автомобиль первая попытка соединить черты гоночного автомобиля с потребительской моделью, дабы получить доступ на спортивную арену. Но эта модификация была так широко разрекламирована в средствах массовой инфолрмации, что до сих пор к владельцам автосалонов приходят люди с золотыми цепями и требуют продать им "люксовую желтую десятку"... :) Не исключено, что сейчас эта модель может (или будет) производиться, но на данный момент можно говорить об этой модификации только в прошедшем времени.
Автомобиль являлся результатом совместного проекта АвтоВАЗа и его крупнейшего дилера в волжском регионе фирмы «Мега-Лада». Необычный стайлинг – от первой прорисовки до готового образца – разработан двумя независимыми дизайнерами (прошедшими, впрочем, в свое время через дизайн-центр ВАЗа) Никитой Матюхиным и Андреем Рузановым всего за пару месяцев. А сама «Мега-Лада» известна в Тольятти мощной поддержкой местного автоспорта. Причем не только деньгами – под ее эгидой выросло отделение «Мега-Лада Моторспорт», занимающееся подготовкой автомобилей для собственных команд раллистов и кроссменов. Участвовать лишь в соревнованиях ранга чемпионатов России – значит вариться в собственном соку. Необходим выход на зарубежные трассы. Но ни для кого не секрет, что подготовленные по существующей мировой классификации русские автомобили не выдерживают конкуренции. Однако с 1997 года ФИА ввела новую категорию автомобилей World Rally Cars (WRC) – «мировые раллийные автомобили», в которой будет разыгран титул чемпиона мира. Технические требования непривычно свободны – разрешается устанавливать на атмосферный двигатель турбонаддув, переделывать машины с одной ведущей осью на полный привод, «играть» с аэродинамикой и т.д. Для омологации таких автомобилей их достаточно изготовить всего 20, причем на базе модели, выпускающейся тиражом 2500 экземпляров и принадлежащей, в свою очередь, к семейству с годовым объемом производства 25000 штук. «Мега-Лада», наметив подготовку «боевых» автомобилей по группе WRC, решила одновременно взвалить на себя и бремя выпуска 2500 экземпляров модели, на базе которой можно будет создать конкурентоспособную раллийную машину. Дальнейшие решения вытекали одно из другого. Если брать за основу для мелкой серии массовую модель, то, естественно, новейшего образца и максимально скооперировавшись с головным заводом. Из омологационной программы где-то пятую часть, подготовив для внутрироссийских гонок, можно продавать автоспортсменам. А оставшуюся пару тысяч, максимально зарядив по части экстерьера и интерьера, представить как эксклюзивный вариант базовой модели. Так и родился ВАЗ-21106 «Желтая акула».
Возьмем механическую часть. Хотя под капотом и сейчас скрывается мускулистое чудовище в виде 1,6-литрового 16-клапанного двигателя с системой распределенного впрыска топлива (собственная разработка «Мега-Лада Мотор-спорт» на основе «восемьдесят третьего» блока), но это временное решение. В дальнейшем он уступит место силовому агрегату от Opel Astra GSi 2.0i 16V (на что недвусмысленно намекает и шильдик «2.0 GTi» на крышке багажника), отлично вписывающемуся в моторный отсек «десятого» кузова. Поставками моторов, коробок передач, выпускных систем и элементов «ходовки» займется спортивное отделение английского филиала General Motors – Vauxhall. На туманном Альбионе, кстати, в настоящее время проходит испытания второй образец ВАЗ-21106. А что касаемо внешности, то тысячураз прав тот, кто сказал, что колеса – половина автомобиля. Стоило поставить огромные «лапти» Bridgestone 205/50HR16, как от рахитичности стандартного решения не осталось и следа. В перспективе возможен переход и на 18-дюймовую размерность. Сыграла свою роль и регулируемая спортивная подвеска.
Возьмем механическую часть. Хотя под капотом и сейчас скрывается мускулистое чудовище в виде 1,6-литрового 16-клапанного двигателя с системой распределенного впрыска топлива (собственная разработка «Мега-Лада Мотор-спорт» на основе «восемьдесят третьего» блока), но это временное решение. В дальнейшем он уступит место силовому агрегату от Opel Astra GSi 2.0i 16V (на что недвусмысленно намекает и шильдик «2.0 GTi» на крышке багажника), отлично вписывающемуся в моторный отсек «десятого» кузова. Поставками моторов, коробок передач, выпускных систем и элементов «ходовки» займется спортивное отделение английского филиала General Motors – Vauxhall. На туманном Альбионе, кстати, в настоящее время проходит испытания второй образец ВАЗ-21106. А что касаемо внешности, то тысячураз прав тот, кто сказал, что колеса – половина автомобиля. Стоило поставить огромные «лапти» Bridgestone 205/50HR16, как от рахитичности стандартного решения не осталось и следа. В перспективе возможен переход и на 18-дюймовую размерность. Сыграла свою роль и регулируемая спортивная подвеска.
Возьмем механическую часть. Хотя под капотом и сейчас скрывается мускулистое чудовище в виде 1,6-литрового 16-клапанного двигателя с системой распределенного впрыска топлива (собственная разработка «Мега-Лада Мотор-спорт» на основе «восемьдесят третьего» блока), но это временное решение. В дальнейшем он уступит место силовому агрегату от Opel Astra GSi 2.0i 16V (на что недвусмысленно намекает и шильдик «2.0 GTi» на крышке багажника), отлично вписывающемуся в моторный отсек «десятого» кузова. Поставками моторов, коробок передач, выпускных систем и элементов «ходовки» займется спортивное отделение английского филиала General Motors – Vauxhall. На туманном Альбионе, кстати, в настоящее время проходит испытания второй образец ВАЗ-21106. А что касаемо внешности, то тысячураз прав тот, кто сказал, что колеса – половина автомобиля. Стоило поставить огромные «лапти» Bridgestone 205/50HR16, как от рахитичности стандартного решения не осталось и следа. В перспективе возможен переход и на 18-дюймовую размерность. Сыграла свою роль и регулируемая спортивная подвеска.
http://crazydrivers.narod.ru

Идея создания переднеприводного автомобиля"ВАЗ" с объемом двигателя 2,0 литра появилась еще в 93-94 года. Во многом это инициировалось результатами участия раллистов ВАЗа в этапах чемпионата мира и Европпы на автомобилях ВАЗ-2108. Тольяттинские гонщики регулярно побеждали в своем классе - 1600 и даже "в абсолюте" стали подбираться к десятке сильнейших гонщиков мира. Но класс 1600 - это класс любительский, в нем учавствуют спортсмены самого разного, но не самого высокого уровня. А добиваться лучших результатов в абсолютном зачете на "восьмерке" с двигателем 150 л.с., тогда как ведущие гонщики едут на полноприводны автомобилях, имеющих около 350 л.с., стало просто невозможно. В 1996 году в регламент чемпионата Европпы по ралли был введен класс автомобилей с приводом на одну ось и с объемом до 2000 куб.см. без наддува. Так возникла необходимость перехода в класс 2,0 литра. В это же время начались первые переговоры с фирмами - возможными партнерами по созданию такого автомобиля: "Volswagen", "Rover", "Toyota", "Nissan", "Ford", "Peugeot" и др.
Кроме того, у популярных и хорошо продаваемых автомобилей, как правило, всегда есть так называемая "топовая" версия. Версия, которая служит визитной карточкой всего семейства автомобилей: именно она побеждает в соревнованиях, пестрит на обложках журналов, на первом листе проспектов и буклетов, хотя объем двигателей внутри семейства, например у автомобилей "вазовского" класса, может иметь диапазон от 0,9 до 2,8 литра и более. Автомобилей "топовой" версии бывает немного - 2-3% от общего выпуска, но она создает настрой, будоражит воображение. У этих моделей специфическая символика в обозначениях: GSI (Grand Sport), GTI (Grand Tourism), RSI (Rasing Sport), и они, как правило, имеют широкий выбор дополнительного оборудования и вариантов отделки.
Достаточно сложным был выбор мотора. Как уже говорилось, рассматривались различные варианты, но наиболее подходящим с точки зрения компоновки и возможностей форсировки оказался силовой агрегат "Opel Astra 2,0 - 1,6V" мощностью 150 л.с. В варианте без наддува двигатель форсируется до 250 - 300 сил, с наддувом - 400 сил. Кроме того, были выстроены отношения с английской фирмой "MSD" ("Motor Sport Developments"), которая имела большой опыт в подготовке спортивных автомобилей "Opel-Vauxhall". Решили вести паралельно сразу два проекта: 106 "коммерческий" автомобиль и на базе его раллийный. Было очень важно найти хорошего партнера ("MSD"), который помогал покупать силовые агрегаты, адаптировать их, а также участвовать в доводке спортивных автомобилей. При этом практически вся работа по автомобилю 21106 и основная часть работ по спортивной модификации 21107 была проделана в НТЦ ВАЗа. Март - май 1996 года - разработка документации для изготовления опытных образцов. Сентябрь 1996 года - изготовлен первый прототип ВАЗ 21106 с силовым агрегатом "Opel Astra 2.0 1,6V", который прошел комплекс испытаний на Центральном автополигоне в г. Дмитрове. Как рассказал начальник управления проектирования автомобилей В.И.Губа, на базе НТЦ КЭОСА (конструкторско-экспериментального отдела специальных автомобилей) в 1996 году было отобрано около 12 автомобилей 21106, на которых были проведены приемочные, ресурсные испытания, испытания на удар, - то есть автомобиль прошел полный цикл испытаний.
В программе по созданию автомобилей 21106 и 21107 участвовала тольяттинская фирма "Мега-Лада" (Алик Гусанов). Была поставлена и выполнена достаточно сложная задача: сделать первый автомобиль за полгода, и сроки выдержали. На Московском салоне в августе 1996 года уже была выставлена "Желтая акула". В следующем году она опять участвовала в этом автосалоне. Потом автомобиль показали во Франкфурте, Эссене, Греции. В Германии поступил заказ на изготовление сразу двух с половиной тысяч штук. В Греции тоже был хороший заказ. Производство 21106 планировалось на базе СП ВАЗа и "Мега-Лады". Но после гибели Гасанова пришлось искать нового партнера.
Паралельно создавалась и спортивная версия - 21107. Летом 1996 года два образца, предварительно подготовленные в НТЦ ВАЗа, были отправлены в англию на фирму "MSD", где по техническому заданию совместно со специалистами ВАЗа была проведена специальная подготовка, доводка, а также тестирование на раллийных трассах. Тесты проводил английский раллист Алистер МакРей. Он оценил машину достаточно высоко. Программа тестов вместо двух недель была практически проведена за два дня. МакРей уже на второй день уложился в секунду от лучшего времени на данной трассе! По надежности, конечно, потом пришлось еще поработать, и за первые полгода участия в чемпионате России (пилот Александр Никоненко) была проведена доводка автомобиля по надежности. И вот уже два года Никоненко - лидер в "двухлитровом" классе чемпионата России, а в абсолютном зачете - в тройке призеров.
К созданию внешнего облика 21106 приложили руку несколько ВАЗовских дизайнеров, Первые эскизы нарисовал Владимир Ярцев. Пригласили Андрея Рузанова, который работал в паре с Никитой Матюхиным. Взяли одну из первых десяток, поставили в гараж, задали параметры по ширине длинне , колее. НТЦ обеспечил необходимое количество пластилина. Машину подняли на "козелки" и эпоксидкой "приморозили" пластилин. Разработки показали англичанам, они одобрили. Буквально в течении месяца все было готово. Первые пластмассовые детали тоже изготовили Рузанов с Матюхиным. Так появились и "Желтая акула", и первые три образца серии 100. Но "Желтая акула" была слишком экстравагантной, а всерию надо было запускать машину поскромнее, построже. В настоящее время последняя версия 106-й, разработанная Владимиром Степановым, значительно строже.
http://automafia.narod.ru

“Лада-06 GTI 2.0 16V”, “Лада-1106”, “Желтая акула”, ВАЗ-21106 — все это различные названия одного и того же легкового транспортного средства, премьерный показ которого состоялся в 1996 году, на автомобильном шоу МИМС-96, которое проходило в выставочном комплексе на Красной Пресне. На самом деле “Желтая акула” представляла собой лишь тюнинговый вариант серийной вазовской “десятки”, ставшей благодаря определенному хирургическому вмешательству динамичным скоростным седаном класса GT, максимально адаптированным для условий эксплуатации в России. Однако в середине 90-х годов тюнинг для многих наших соотечественников был еще в диковинку, поэтому на столичном автошоу ВАЗ-21106 произвел эффект разорвавшейся бомбы, за что получил приз журнала “За рулем”.
Благодаря богатому набору дополнительного оборудования и вариантов отделки “Лада-06”, несомненно, оказалась способной более полно удовлетворить запросы потребителей, ориентированных на престижные автомобили. Новинка отечественного автопрома не только стала базовой моделью для создания конкурентоспособных гоночных модификаций, участвующих в международных соревнованиях самого высокого ранга. Она оказалась пригодной для использования в учреждениях и структурах, испытывающих необходимость в скоростных и динамичных автомобилях — прежде всего в спецподразделениях ГАИ и МВД. Именно благодаря этим обстоятельствам “Желтая акула” стала мелкосерийной моделью. Так, 30 экземпляров губернатор Самарской области заказал “АвтоВАЗу” для нужд региона.
Несколько слов о комплектации ВАЗ-21106. На машине устанавливался 4-цилиндровый 4-тактный 16-клапанный двигатель Opel C20XE рабочим объемом 1998 куб. см, имевший степень сжатия 10,5, комплектовавшийся электронной системой управления Motronic M2,8 и развивавший мощность 110 кВт. Максимальная скорость автомобиля составляла 205 км/ч.
http://www.lada-auto.ru

Двигатель - Opel Astra GSi 2,0i 16V
Компоновка - спереди, поперечно,привод на передние колеса
Тип - рядный 4-цилиндровый
Газораспределительный механизм - DOHC
Количество клапанов на цилиндр - 4
Система питания - распределенный впрыск топлива
Рабочий объем, см3 - 1996
Степень сжатия - 10,5
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин - 150(110)/6000
Крутящий момент, Н·м при об/мин - 196/4800
Коробка передач - механическая 5-ступенчатая
Шины - 195/60HR16 (базовая компл-ция) 205/50HR16 205/55HR16 185/65R15Q (зимние, шипы)
Кузов - 4-дверный 5-местный несущий седан
Габариты, мм:
- длина - 4260
- ширина - 1696
- высота - 1450
База, мм - 2490
Колея колес, мм
- передних - 1476
- задних - 1446
Снаряженная масса, кг - 1100
Максимальная скорость, км/ч - 210
Время разгона с места до 100 км/ч, с - 8,8
Расход топлива, л/100 км
- 90 км/ч - 5,7
- 120 км/ч - 7,1
- городской цикл - 10,6