Conceptcar.ee - Pininfarina Nido Concept (2004)

Недавно международное жюри признало эту машину, дебютировавшую на Парижском автосалоне, самым красивым концепт-каром прошедшего года. Чем, честно говоря, немного удивило: столько было представлено за год эффектных "шоу-стопперов", настоящих суперавтомобилей, а тут - простенький кургузый однообъемник, напоминающий яйцо с колесами... Именно от этого предмета, символизирующего собою начало всех начал, во многом позаимствована концепция Pininfarina Nido.
Вообще-то nido в переводе с итальянского "гнездо", но разработчики не скрывают, что, как рекомендует древнеримская поговорка, начали с яйца. Причем это касается прежде всего даже не формы, а содержания, которое не так просто, как кажется на первый взгляд. "Конструкция" яйца такова, что зародыш, находящийся в его центре и окруженный желтком, фиксируется двумя упругими жгутиками, крепящимися изнутри к скорлупе и оберегающими его от ударов судьбы. Pininfarina Nido также состоит из трех основных частей: первая - это внешняя "скорлупа", включающая в себя не только кузов, но и ходовую часть с силовой установкой. Вторая - "желток" (он же то самое "гнездо") в виде капсулы, ограничивающей жизненное пространство двоих седоков, с сиденьями и органами управления. А между ними - две энергопоглощающие "подушки", набранные из сотовых элементов различной прочности; их "начинка" по виду напоминает деформируемые барьеры для краш-тестов. При сильном ударе спереди или сзади одна из них сминается, и "гнездо" со своими обитателями, составляющее примерно треть массы автомобиля, движется по направляющим салазкам еще некоторое время после того, как препятствие остановило машину, замедляясь постепенно и исключая тем самым ударные ускорения, опасные для человеческой жизни. Предельный диапазон такого перемещения весьма велик - 35 см вперед и 12 см назад.
В этом нет ничего сверхъестественного - по сути, точно так же работают при столкновении зоны контролируемой деформации на обычных автомобилях. Но не на таких: авторы Nido утверждают, что им впервые удалось добиться уровня пассивной безопасности полноразмерного седана на столь компактном и легком автомобиле, где традиционными методами это сделать невозможно. Более того, по словам разработчиков, результаты виртуальных испытаний математической модели (компьютерное моделирование очень широко применялось в создании Nido) показали такую эффективность новой конструкции, которая ставит под сомнение целесообразность применения "эйрбэгов", обязательных сегодня для любого приличного автомобиля. Очередная техническая революция? Очень похоже, если заглянуть внутрь, где красным цветом выделено "гнездо", желтым - сминаемые зоны, а футуристический руль не имеет ни механической связи с колесами (управление осуществляется по технологии drive by wire, то есть по проводам), ни спиц. Кстати, обивка передней панели и центрального тоннеля выполнена из материала "велтекс", который используется в застежках-"липучках": приклеив к мобильному телефону, MP3-плейеру или "навигатору" ответную полоску специальной ткани, можно закрепить их вполне надежно, расположив так, как удобно водителю.
Не обошлось и без эволюционных решений, "обкатанных" на многих концептах. К таковым можно отнести травмобезопасные элементы интерьера, ветровое стекло, плавно переходящее в прозрачную крышу, и общую конструкцию кузова - каркасно-панельную, обычную для опытных образцов. Не ограничиваясь "яйцеподобностью", конструкторы применили и более традиционные меры, призванные поглощать и рассеивать энергию удара. При фронтальном столкновении нагрузка падает в первую очередь на два жестких элемента в виде усеченных конусов, которые передают ее на передний щит, центральный тоннель и пол, выполненные из сотовых пенозаполненных "сэндвичей", а уж все остальное приходится на долю вышеописанных "подушек". А удар сбоку принимают на себя мощные поперечины, связывающие каркасы правой и левой дверей в единую "клетку". Позаботились итальянцы и о безопасности пешеходов: весь "нос" и даже передние стойки облицованы особо податливым пластиком, а фары максимально "задраны" - мягкое стекло еще не изобрели. Кстати, все наружные пластиковые панели кузова Nido окрашены в массе и не имеют эмалевого покрытия, что делает его поверхность похожей на матовую яичную скорлупу, - говорят, для удешевления возможного серийного производства.
Да, Pininfarina утверждает, что готова освоить выпуск до сотни таких машинок в день, быи бы заказы. Смелое заявление, если принять во внимание объем работ, необходимых для доведения конструкции до ума, ведь Nido пока не умеет... ездить. Подобно многим концептам, это неходовой "демонстратор", идея безопасности в чистом виде: на презентационных фотографиях и компьютерных моделях видна пружинная подвеска колес, а в пресс-релизах указано, что двигатель расположен сзади и приводит задние колеса, но что это за двигатель, никто не знает, - скорее всего, он просто виртуальный. И даже если предположить, что он реален, путь от прототипа до серийной модели пролегает через многие месяцы доводки и испытаний, причем не только компьютерных. Все мы помним, как в свое время опозорился Mercedes со своим А-классом, очень безопасно выглядевшим в виде матмодели на мониторах, но провалившим "лосиный тест", после чего пришлось отправлять на доработку его, и двухместный Smart...
Smart - вот на что больше всего похожа Pininfarina Nido: те же два места, заднее расположение двигателя, пластиковые панели кузова, разная ширина шин впереди и сзади, похожие дверные ручки, - еще немного, и до обвинений в плагиате недалеко. Разница только в габаритах - Nido длиннее на 39 сантиметров (чуть меньше общей длины внутренних сминаемых зон), - и в том, что Smart серийно производится уже восьмой год. И с безопасностью, между прочим, у него полный порядок - как с активной (которой, впрочем, в какой-то степени принесены в жертву ходовые качества), так и с пассивной, несмотря на менее продвинутую конструкцию. Так нужен ли вообще автомобиль, подобный Nido? - ответ на этот вопрос может дать только время. Пока же больше оснований полагать, что самый красивый концепт 2004 года так и останется "сырым яйцом".
http://www.inomarka.nnov.ru

Экспериментальный автомобиль Nido от Pininfarina, итальянского законодателя в области кузовного дизайна, предлагает радикальное решение в области безопасности - подвижной салон-капсулу. Салон подвешен на пружинах, которые обеспечивают ему продольное перемещение на 35 см вперед и на 12 см назад. Этого достаточно, чтобы в большинстве ДТП пассажиры маленького авто чувствовали себя в безопасности. Nido занимает в длину 2,89 метра. Это несколько больше, чем у Smart (2,5 метра). Однако сходство чисто символическое: итальянцы не намерены составлять конкуренцию машинам DaimlerChrysler, а Nido появилась исключительно для демонстрации идеи салона-капсулы.
http://www.zr.ru

Итальянская компания Pininfarina, специализирующаяся на кузовных работах и разработке дизайна автомобилей, представит в Японии свой первый "самостоятельный" малолитражный концепт, получивший наименование Nido.
Миникар украсит проходящую в Стране восходящего солнца с 24 сентября - по 17 октября выставку, посвящённую культуре Италии. Nido в переводе с итальянского языка означает "гнездо". Причудливый автомобильчик "мультипликационной" наружности впервые появился на публике пять лет назад, на Парижском мотор-шоу, немало повеселив посетителей автосалона.
При проектировке дизайна двухместного миникара разработчики во главу угла поставили безопасность. Причем безопасность не только водителя и пассажира, но и пешеходов. Это достигается за счет легко деформируемой передней части шасси, что при столкновении сводит к минимуму возможность фатального исхода. Также этому способствуют жесткая конструкция кабины, в свою очередь "охраняющая" драйвера вместе с его компаньоном, и специальное амортизирующее устройство.
http://www.kolesa.ru

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры, мм:
длина 2890
ширина 1674
высота 1534
колесная база 2068

Размер шин:
впереди 175/50 R16
сзади 205/45 R16