Conceptcar.ee - Pininfarina Birdcage 75th (2005)

С разными названиями приходится сталкиваться. Но «Птичья клетка» — а именно так переводится Birdcage — совсем чудное. Все встает на свои места, если вспомнить, что в 50-е годы такое прозвище дали гоночной модели Maserati Tipo 63, поражавшей воображение пространственным каркасом кузова, сваренным из тончайших трубочек. Действительно, чем не клетка для пернатых?
Тот же мотив всплыл на поверхность, когда подоспело 75-летие компании. Только теперь на роль птицы претендуют не величайшие гонщики своего времени, а представитель поколения Y, вооруженный современными средствами связи и прочими «дивайсами».
Пространственный каркас — еще не все. Использованы агрегаты от самого крутого Maserati MC12. В прошлой жизни эта модель была ни много ни мало Ferrari Enzo. Но под маркой «Ferrari» выпустили только 400 баснословно дорогих суперкаров — статус обязывал, а под маркой «Maserati» машина пошла в широкую, если так можно вообще сказать про изделие ценой в полмиллиона евро, продажу.
Трудно представить лучший источник вдохновения для дизайнеров «Pininfarina» во главе со знаменитым мэтром Лоренцо Рамачотти. Задача, прямо скажем, перед разработчиками встала непростая, поскольку на правах «домашнего» кузовного закройщика «Pininfarina» делает дизайн большинства серийных Ferrari и Maserati. Опасность подпасть под влияние собственных, уже материализованных решений в этом случае весьма велика. Допустим разве что легкий отголосок серийных суперкаров — и им стала серебристо-синяя окраска, как у Maserati MC12. Сверхзадачей было вернуть итальянским «фуорисерие», как на Апеннинах называют концепт-кары, утерянный дар волновать сердца и будоражить умы.
Потому нет ничего удивительного в том, что замысел развивает славную традицию итальянских «карроццери» использовать для своих творческих порывов штучные шасси Ferrari и Maserati.
На рубеже 60–70-х годов несколько таких машин от «Bertone», «Ghia», «ItalDesign», «Pininfarina» заставили мир поиному взглянуть на роль автомобильных дизайнеров. Запасенные под капотом лошадиные силы, помогавшие выигрывать в «Формуле 1» и 24-часовых гонках в Ле-Мане и Себринге, придавали остроту дизайнерским задумкам.
И вот позади салона Pininfarina Birdcage 75th разместился шестилитровый 700-сильный V12 от «Ferrari». Коробка передач — секвентальная шестиступенчатая. Основу автомобиля составляет нагруженное основание из углепластика и материала Nomex с сотовой структурой. Передняя и задняя части достаточно развиты и изготовлены из алюминиевых трубок. Подвеска — гоночного типа, на двойных поперечных рычагах и вынесенных от рычагов упругих элементах. Усилие на них передается через коромысла. Тормоза — вентилируемые, с дисками диаметром 380 мм спереди и 335 мм сзади, с шести- и четырехпоршневыми суппортами соответственно. Длина автомобиля — 4656 мм, ширина — 2020, высота — 1090, база — 2800 мм.
Обратим еще раз внимание читателя на высоту автомобиля. Метр с кепкой!
Садиться в такой, а тем более ехать в потоке примерно так же удобно, как и в гоночном болиде. Однако искусство требует жертв. А в том, что Pininfarina Birdcage 75th — абстрактная скульптура, никто не сомневается.
Пусть даже в лучших традициях этот макет наделен способностью нормально двигаться. «Pininfarina» воздала должное замечательному дизайнеру Паоло Мартэну, привнесшему в автомобильный мир категории архитектуры.
Раньше, например, считалось, что динамику форме кузова придают наклоненные в сторону движения формообразующие линии. И силуэт должен сводиться к клину, развернутому по направлению движения. В том и виделось принципиальное отличие автомобиля от здания, предмета, движущегося от объекта по сути своей статичного.
Ученик прославившегося непредсказуемостью решений Микелотти, Мартэн перевернул все с ног на голову. Он ввел в кузов еще одну плоскость симметрии, теперь уже не относительно продольной оси, а относительно горизонтального разъема. Симметрия была нестрогая, умозрительная, но прочерченная горизонталь задавала силуэту необходимую динамику.
На этот вектор можно было нанизывать формы сколь угодно архитектурные — она несла их вперед со скоростью истребителя. Pininfarina Birdcage 75th вторит Modulo работы Мартэна не столько художественно (найдутся те, кто совершенно справедливо заметит: пластика двух кузовов совершенно разная), сколько концептуально. Тот же спортивный заряд, то же отсутствие практического смысла, и даже фонарь кабины открывается схожим образом — сдвигаясь вперед и вверх. Кстати, каково выполнить минеральное стекло таких размеров и столь сложной кривизны?
Одним из наиболее выразительных элементов Birdcage 75th стали самые первые омологированные светодиодные фары компании «OSRAM». Алюминиевые корпуса ламп одновременно служат дополнительными воздухозаборниками — светодиоды требуют улучшенного охлажения.
Никакого дерева и кожи в салоне. Стекло, алюминий, карбон и алькантара. Сквозь переднюю стеклянную панель проглядывает трубчатый каркас, удерживающий подвеску. В гигантском стеклянном «листе» — вся соль интерьера. На это стекло проецируются показания приборов. Дублирующий щиток, и тоже виртуальный, встроен в ступицу руля, который все менее ассоциируется с колесом.
Особый разговор о беспроводных средствах связи, предложенных партнером «Pininfarina», компанией «Motorola». Речь идет, в частности, о новом поколении мобильных телефонов iDEN, дизайн которых тоже разработан в «Pininfarina». При создании новых средств связи использованы последние открытия бионики. Наука подсказала, например, оригинальное запястное крепление телефона или мини-коммуникатора. Прошли годы, и построено немало архитектурных объектов, более динамичных, нежели иные автомобили. Освоены новые технологические приемы и новые материалы. За время, прошедшее с 70-х, когда творил Паоло Мартэн, архитектура шагнула в развитии дальше, чем автомобилестроение. Новый концепт-кар «Pininfarina» стремительно сократил этот разрыв.
http://www.autoserver.ru