Conceptcar.ee - Opel G90 Concept (1999)

Сегодня мы рассмотрим не совсем обычную машину. Вряд ли она появится на улицах, но это не главное для новой модели корпорации GM. Главное то, что эта модель откроет новую эру в автомобилестроении.
Речь пойдет о модели Opel G90, "звезде" международного автошоу "Коцептуальные автомобили", которое было приурочено к наступающему тысячелетию.
Все автомобили на шоу оценивались с точки зрения количества и качества будущего применения новых элементов и конструкций, которые будут применяться в производстве серийных автомобилей, возможно, лишь через 5 - 10 лет. Это своего рода "домашнее задание" для производителей.
"Что-то нереальное, фантастическое" - это главные отзывы об автомобиле людей, видевших его на выставке. Модель G90 приводится в движение 3-х цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с., главная особенность которого в том, что на 1 км он выпускает в атмосферу лишь 90 граммов примесей CO2. Это на треть меньше принятой нормы, и соответствует планируемым нормам 2008 года.
С точки зрения безопасности автомобиль укомплектован ремнями безопасности повышенной чувствительности, воздушными подушками как перед водителем и пассажирами, так и по бокам, системой зашиты водителя от повреждения ног педалями при аварии. Большое внимание уделено предотвращению риска переворота автомобиля.
Легкий вес - еще одна изюминка G90. Конструкция, в которой используются также элементы алюминия и магнезия, весит около 750 кг. Даже стальные элементы, используемые в машине, претерпели изменение в связи с тем, что толщина стального листа уменьшена с 1.5 мм до 0.8 мм.
В основу корпуса G90 были положены уже существующие разработки моделей Opel Astra и Zafira, но и при все этом дизайнеры неплохо потрудились над внешней, обтекаемой формой кузова и формой осветительных приборов. В кузов внедрены на разных уровнях фары обычные и противотуманные, индикаторы поворота, а также задние габаритные огни. Все они помещены в компактные коробочки и используют светоизлучающие диоды как источник света.
На международной выставке в Токио машина завоевала два первых приза в номинации "Лучшая концепция в решении проблемы загрязнения окружающей среды" и самый престижный титул - "Концептуальная модель будущего года".
http://www.wn.ru

Не самым ярким внешне, но, пожалуй, самым интересным автомобилем на стенде Opel AG был концепт G90. Небольшой, легкий, сверхэкономичный автомобиль на четверых - то, что нужно (или вскоре может понадобиться) среднестатистическому европейцу.
Концепт был задуман если и не как "трехлитровый", то как очень близкий к этому автомобиль. По словам Ганса Деманта, отвечающего за исследования и разработки компании, G90 отлично демонстрирует, что уже сейчас можно создать "почти трехлитровый" автомобиль, не прибегая ни к экзотическим материалам, ни к каким-то особенным двигателям, причем стоить он будет относительно дешево, а удовольствия водителю доставит много.
Еще в самом начале разработки было принято два основополагающих решения: двигатель должен быть, во-первых, стандартным (из существующей гаммы Opel) и, во-вторых, бензиновым.
Прямо "со склада" взяли трехцилиндровый мотор от Opel Corsa - объемом 973 см куб. На концепте этот 12-клапанный мотор развивает 60 л.с. мощности и 85 Нм крутящего момента (2800 об./мин.). Двигатель агрегатирован с пятиступенчатой секвентальной коробкой, передающей крутящий момент на передние колеса. Несмотря на скромные мощностные показатели, крошечный мотор разгоняет автомобиль до сотни всего за 14 секунд, а максимальная скорость G90 составляет 180 км/час. С более "серьезным" - тоже стандартным - двигателем (1,2 л "четверка" ECOTEC мощностью 75 л.с.) автомобиль сможет разогнаться до 200 км/час.
Высокие скоростные показатели концепта G90 с его относительно слабенькими моторами объясняются не столько малым весом автомобиля, сколько его великолепными аэродинамическими характеристиками (коэффициент сопротивления - 0,22). Причем у создателей машины были связаны руки - при длине автомобиля всего 3996 мм (колесная база 2550 мм) классическую "зализанную" форму не получишь. Франк Леопольд и Мартин Герспахер (инженеры, работавшие над концептом) вспоминают: "Мы начали строить модель, исходя исключительно из заданных технических параметров: длины и коэффициента сопротивления. Они и определили внешний вид автомобиля".
Получившийся кузов имеет ярко выраженную каплевидную форму передней части и резко обрубленную корму. "Складка" на капоте, форма поясной линии, проходящей под окнами, резкие очертания фар и передних колесных арок продиктованы уже не соображениями аэродинамики, а современным "фирменным" стилем Opel. Продольные "выступы" вдоль крыши выполняют двойную роль - улучшают обтекание и увеличивают пространство над головами пассажиров. Все элементы конструкции нижней части автомобиля, включая выхлопную систему, прикрыты совершенно гладким алюминиевым листом толщиной всего 1 мм, прочность которому придает особая сотовая структура. Днище машины к задней ее части плавно приподнимается - это аэродинамическое решение навеяно конструкциями гоночных автомобилей.
Малый вес G90 определяется не только широким использованием легких материалов (в первую очередь - алюминия и магния). Например, только за счет увеличения количества точек крепления выпускной системы к кузову удалось вдвое уменьшить толщину стенок труб - в итоге выиграли килограммов шесть. И так везде - килограмм здесь, два килограмма там... В результате общий вес машины уменьшили до 750 кг.
Что в итоге? Получился вполне реальный автомобиль класса Opel Astra, который хоть сейчас можно ставить на конвейер. При этом без особых технических ухищрений получили расход топлива 3,88 л/100 км.
http://www.motor.ru

Когда в 50-х годах вспыхнула мода на прогнозы относительно будущего человечества, уже никто не сомневался в том, какое место в жизни людей займут автомобили. Вот только какими они будут, средства передвижения XXI века? Воображение автодизайнеров того времени, взбудораженное успехами в развитии авиационной и космической техники, рисовало фантастические конструкции с самолетными килями и ракетными соплами, приводимые в движение если не ядерными реакторами, то хотя бы твердотопливными ускорителями. Сегодня, когда до следующего столетия уже рукой подать, энтузиазм предыдущего поколения вызывает лишь снисходительную улыбку - технология действительно шагнула далеко вперед, но пошла по несколько иному пути развития.
Основная забота современных автомобильных инженеров и стилистов - повышение топливной экономичности: с каждым годом человечество все больше осознает, что топливные ресурсы нашей планеты не безграничны. И пока идут лихорадочные поиски альтернативных источников дешевой энергии, отделы перспективных исследований фирм-автопроизводителей предлагают компромиссные решения - снижение расхода топлива за счет создания максимально эффективных в плане аэродинамики, легких и прочных кузовов. Одна из последних и, надо сказать, весьма удачных разработок в этой области - концептуальный автомобиль Opel G90.
По признанию немецких конструкторов, самой большой проблемой во время работы над проектом G90 было нахождение оптимальной формы кузова. Изначально предусматривалось, что длина машины не должна превышать 4 метров, что усложняло задачу - ведь чем длиннее кузов, тем легче сделать его обтекаемым. Однако многочасовая работа по созданию компьютерных моделей и исследования в аэродинамической трубе дали свои результаты: если мысленно убрать все декоративные элементы, G90 станет очень похож на каплю - более совершенную по обтекаемости форму, созданную самой природой, трудно и придумать.
Покатый капот G90 почти без излома сопрягается с лобовым стеклом, которое, в свою очередь, составляет одно целое с изящно изогнутой крышей, плавно переходящей в почти вертикальную заднюю стенку. Плоские боковины с частично закрытыми колесными нишами и гладкое днище, расположенное под углом 6° к горизонтали, что создает дополнительный прижимающий эффект, дополняют общую картину. Полученный в итоге коэффициент лобового сопротивления Cd близок к рекордному - 0,22! Причем, спасибо дизайнерам, автомобиль не приобрел обмылочности форм, характерной для машин эпохи биодизайна: остроугольные геометрические фигуры оконных проемов, светоблоков и переднего воздухозаборника, умело вписанные в плоский «ландшафт» кузовных панелей, радуют глаз и подчеркивают общую клиновидность профиля машины.
Второй проблемной частью технического задания при создании Opel G90 было максимально возможное снижение веса - еще одной составляющей, значительно влияющей на расход топлива. Для достижения нужного результата немецкие инженеры прибегли к испытанной «диете»: почти все кузовные панели, колесные диски, элементы подвески выполнены из «крылатого металла» - алюминия, или его сплавов. Кроме того, крыша, корпус коробки передач, рулевая колонка и каркасы сидений сделаны из магния - еще более легкого материала, получающего все более широкое распространение в автомобилестроении. «Похудела» и выхлопная система: вследствие применения пяти точек крепления вместо традиционных трех удалось сохранить требуемую жесткость, уменьшив при этом толщину стенок патрубков из нержавеющей стали с 1,5 до 0,8 мм, что позволило облегчить систему на целых 6 кг по сравнению с обычной.
Одним словом, «диета» оказалась весьма эффективной: вес полностью снаряженного автомобиля не превышает 750 кг. Оставалось ответить на самый главный вопрос: насколько снижение веса и улучшение обтекаемости скажется на экономичности? Проведенные испытания не разочаровали. С самым что ни на есть серийным 60-сильным «опелевским» двигателем серии ЕСОТЕС рабочим объемом 973 см3 расход топлива составил всего 3,88 л/100 км (в пересчете по новой методике MVEG это равносильно выбросу 90 граммов диоксида углерода СО2 на километр пути, откуда и название машины - G90). Заметим - речь идет не о дизеле и не о хитроумной конструкции с непосредственным впрыском топлива. Причем динамические характеристики ничуть не пострадали: максимальная скорость G90 составляет 180 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 14 секунд - неплохо для такой малышки! Да что там - по расчетам, если установить под капот 1,2-литровый силовой агрегат той же серии ЕСОТЕС мощностью 75 л. с., «максималка» G90 вплотную приблизится к 200 км/ч - чуть ли не как у раллийных машин.
Что и говорить, результаты впечатляющие. Кстати, Opel G90 - не просто ходовой макет для проведения испытаний, а полноценный автомобиль с просторным четырехместным салоном, вместительным (350-980 л) багажником, оснащенный всеми современными системами безопасности. Кажется, еще чуть-чуть, и можно будет запускать его в серию. Вот только, когда это будет и будет ли вообще, знает лишь руководство немецкой фирмы. Подождем?
http://ccars.narod.ru

Opel G90 был представлен на IAA 1999 во Франкфурте. О его главном достоинстве говорится уже в названии: 90 граммов выброса диоксида углерода (CO2) на 1 километр. При этом нормы Euro 5, которые начнут действовать в 2008 году, требуют 140 г CO2 на 1 км.
Главной целью G90 было показать, что можно создать "почти трёхлитровый" автомобиль, не экономя при этом на месте для пассажиров и не прибегая к сверхдорогим материалам. По размерам G90 близок к Astra (длина 3996 мм, ширина 1650 мм, высота 1477 мм, база 2550 мм), хотя двигатель у него на порядок скромнее: 973-кубовый трёхцилиндровый 12-клапанный Ecotec мощностью 60 л.с., развивающий 85 Нм крутящего момента при 2800 об/мин. Аналогичный устанавливался и на серийную версию Корсы. Свою роль в выборе силового агрегата сыграла и его масса: двигатель весит всего 80 кг. Агрегатируется он с пятиступенчатой секвентальной коробкой передач.
Однако благодаря массе в 750 кг и коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,22 скорость G90 достигает сотни за 14 секунд и максималки в 180 км/ч. Разгон от 80 до 120 км/ч на пятой передаче занимает 18 секунд. При этом расход составляет всего 3,88 литров на 100 км. Не последнюю роль в снижении расхода сыграли и шины 155/55R17, обладающие низким сопротивлением качению.
Очень большое внимание было уделено аэродинамике. Как говорят Франк Леопольд и Мартин Герспахер, которые работали над концептом: "Мы начали строить модель, исходя исключительно из заданных технических параметров: длины и коэффициента сопротивления. Они и определили внешний вид автомобиля". В итоге машина получила довольно необычный дизайн, сочетающий характерные для Opel рублёные формы и каплевидную форму. Днище кузова полностью закрыли 1-миллиметровым гладким алюминиевым листом и создали под днищем некое подобие диффузора, приподняв заднюю часть под углом шесть градусов. Продольный желоб на крыше, например, позволяет без существенного уменьшения пространства над головами пассажиров уменьшить площадь поперечного сечения до 2,05 м2, что, соответственно, положительно сказалось и на коэффициенте лобового сопротивления.
Малого веса достигли за счёт использования алюминия и магния, также за счёт многих ухищрений. Например, за счёт увеличения точек крепления выпускной системы кузова удалось уменьшить толщину стенок труб с 1,5 до 0,8 мм. В результате этого выпускная система весит всего 13,1 кг, что примерно на 6 кг меньше обычной. И таких примеров можно привести очень много. Алюминиевый капот (весит на 3 кг меньше, чем капот Астры), тормоза меньшего диаметра (т.к. машина стала легче, то ей не нужны мощные тормоза) - всё ради экономии массы. Тот же алюминиевый лист под кузовом не сплошной, а пустотелый, но очень жёсткий, поскольку заполнен алюминиевыми сотами. Благодаря небольшому расходу топливный бак сделали объёмом всего 30 литров, что тоже сказалось на снижении массы. Кстати, этого небольшого бака хватает на целых 770 км пути!
Как было сказано, при создании машины далеко не последнее место занимала забота о пассажирах и возможность повседневной эксплуатации машины. Места в салоне достаточно много для автомобиля таких размеров: например, расстояние от потолка до подушки переднего кресла составляет 980 мм, до подушки заднего - 970 мм. Вугоду аэродинамике пришлось сузить заднюю часть машины (ширина салона спереди - 1452 мм, сзади - 1360 мм), поэтому вместо 3-местного дивана сзади стоят 2 отдельных сиденья. Багажник тоже достаточно вместимый: 350 литров. Путём разложения сидений его объём можно увеличить до 980 литров, а, сложив переднее пассажирское сиденье, можно даже провозить длинномеры до 2,5 метров длиной!
Опелевцы не исключали начала серийного производства G90, причём под капотом можно было бы установить и 1,2-литровый Ecotec мощностью 75 сил. С ним максимальная скорость G90 достигла бы 200 км/ч.
http://opelgarage.narod.ru