Conceptcar.ee - Ford Probe III Concept (1981)

В противоположность современным автомобилям, не имеющим защиту днища от грязи и камней, Probe III имел уникальную плату , за-крывающую все днище и помогающую упорядочить поток воздуха под машиной. Плата имела регулируемую переднюю секцию, которая управлялась электроникой и опускалась на скоростях выше 40 км/ч, создавая граундэффект, уменьшающий неустойчивость и подъемную силу. На скоростях, меньших 40 км/ч, когда аэродинамический эффект не критичен, и в городах, где передняя секция могла быть повреждена при парковке о бордюр и т.п., она автоматически убиралась (поднималась). В противоположность обыкновенному моноспойлеру, на машине стоял двойной спойлер, один над другим. Это упорядочивало потоки воздуха в задней части машины. Колесные колпаки были плоскими с маленькими отверстиями по периметру, обеспечивающими охлаждение тормозных дисков. Аэродинамика задней части была уличшена также благодаря выступу под задним бампером. Он помогал упорядочить поток протекающего под машиной воздуха и уменьшал загрязнение задних фонарей. Металлические молдинги-стоки, обычно расположенные на крыше, отсутствовали, сливные каналы были организованы над верхней кромкой дверей. Для контроля турбулентности воздуха вокруг колес были использованы узкие низкопрофильные шины и узкие диски. "Rocker panels", части кузова под дверями, были изогнуты посередине - из эстетических соображений. Как нетрудно заметить, это - самый что ни на есть прототип Сиерры. Многие идеи пошли в серию практически без изменений - форма дверей и оконных проемов (включая лобовое стекло и задние форточки), отсутствие сливных желобов, силуэт кузова. Двухцветная окраска использовалась на некоторых модификациях, двойной спойлер ставился на Сиерру XR4. Выступы-"клыки" на переднем бампере также присутствовали в том или ином виде на многих модификациях - XR4, GHIA, '87 Сиерра.
http://faq.ford77.ru

Первым на грядущие изменения рынка отреагировал Ford, который с 1978 г. начинает продувать масштабные модели в аэродинамической трубе и вести совместно с итальянской фирмой Ghia разработки серии Probe. Первый концепт был готов в 1979 г., и, хотя выглядел несколько угловато, имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25, тогда как средняя величина этого показателя в то время составляла 0,40. Окрыленные успехом исследователи строят еще три макета, добиваясь на последнем Сv равного 0,137. Но удачнее всего оказывается Probe III, форма и пластика которого определила дизайн европейских Sierra и Scorpio, а также повлияла на модельный ряд американского Ford в 90-х годах.
http://www.motor.ru