|
|
Назначение этого автомобиля было определено заранее, причем очень строго: Chevrolet
AeroVette - исключительно экспериментальный шоу-кар. И поэтому никто, глядя на
него, не должен сомневаться в том, что в обозримом будущем на всех автомобилях
Corvette сохранится классическая компоновочная схема: двигатель спереди, а привод
- на задние колеса. Дело в том, что в AeroVette 6,5-литровый двигатель V8 разместили
поперечно в базе, за спинками сидений.
Однако осенью 1973 года, к моменту выставочной премьеры машины на Парижском автосалоне,
силовой агрегат был заменен: теперь здесь стоял четырехсекционный роторный двигатель
объемом 4 литра. Кстати, в том же году, двумя неделями раньше, во Франкфурте был
показан другой Corvette, тоже оснащенный роторным двигателем Ванкеля, но с двумя
рабочими секциями (роторами).
В самом названии AeroVette отражено то, что автомобиль подвергся серьезной аэродинамической
проработке. После многочисленных испытаний в аэродинамической трубе удалось достичь
невиданного по тем временам для машин такого класса значения коэффициента аэродинамического
сопротивления: 0,325. Автомобиль был очень низким - 108 см. Его длина составляла
479, а ширина - 182 см. Все кузовные панели изготовлены из стекловолокна.
AeroVette был оснащен независимыми подвесками и дисковыми тормозами на всех колесах.
http://www.autoreview.ru
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Представленные
статьи и изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных
целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, статьи и изображения будут
убраны после получения соответствующей просьбы от авторов, правоохранительных
органов или издателей в письменном виде. Данные статьи и изображения представлены
как исторический материал. Мы не несем ответственность за поступки посетителей
сайта после просмотра данных статей и изображений.
|
|
|
|
|
