Conceptcar.ee - Chevrolet Corvette Indy Concept (1986)

Следующая попытка создать среднемоторный Corvette была предпринята лишь во второй половине 80-х годов благодаря энтузиазму и энергии тогдашнего вице-президента GM по дизайну Чарлза Джордана, а также тому, что в тот период в состав концерна входила легендарная британская компания Lotus со своим мощным инжиниринг-центром. Его специалисты выложились на всю катушку: в конструкции кузова нового концепта была использована несущая система из композита с сотовой структурой, в наружных панелях - кевлар и углепластик, все колеса - не только ведущие, но и управляемые, плюс электронная система поддержания устойчивости и активная подвеска, тогдашняя гордость "Лотуса"... Водитель был окружен таким количеством информационных дисплеев, что чувствовал себя скорее пилотом сверхзвукового истребителя, - даже вместо зеркал заднего вида были применены телекамеры. А достойным преемником "ванкелей" стал высокотехнологичный маленький V8: при рабочем объеме всего 2,65 л он благодаря двойному турбонаддуву выдавал 600 л. с. Этот агрегат позаимствовали от гоночного болида, созданного для культовых национальных гонок в Индианаполисе, потому и автомобиль назвали Corvette Indy.
Внешность Indy, дебютировавшего в Детройте в январе 1986 года, даже сегодня не выглядит старомодной. Это биодизайн в одном из лучших своих проявлений - без растительной аморфности, но с грацией и скрытой мощью, присущей некоторым обитателям морских глубин; здесь вполне уместным было бы другое имя, типа Manta Ray или Mako Shark, как у ранних концептов Митчелла. Однако, в отличие от них, Corvette Indy - практически однообъемник: полностью застекленная верхняя часть плавно перетекает в нижнюю, для чего ветровое стекло, перехлестывая через переднюю ось, вливается в ниспадающий капот почти без перелома, а заднее стекло имеет сложную кривизну переменного знака. Ощущение динамизма усиливает высокая "корма", из которой как бы естественным образом вырастает незаметное с некоторых точек взгляда антикрыло. Похожее решение задней части несколько лет спустя нашло применение на серийном Chevrolet Camaro нового поколения, а некоторые другие так и остались "концептовскими" - например, двери, открывающиеся вперед вместе с половинками прозрачной крыши. Кстати, что касается последней, то подобных "аквариумов" немало сделала и команда Эрла за 30 лет до появления Indy...
Через два года появилась новая версия автомобиля, снабженная уже почти обычным "корветовским" двигателем, только слегка доведенным специалистами "Лотуса", - атмосферной "восьмеркой" объемом 5,7 л и мощностью "всего" 385 л. с. Вновь начались разговоры о близком начале серийного выпуска среднемоторного "Корвета", а еще через два года, в 1990-м, вернулась старая аббревиатура CERV, на сей раз в сочетании с порядковым номером III.
http://inomarka.nnov.ru

В январе 1986 года на автосалоне в Детройте Chevrolet представляет прототип Corvette Indy. Неожиданной является его компоновка - автомобиль среднемоторный! Indy имел обтекаемый кузов с сильно наклоненными передним и задним стеклами и съемной стеклянной крышей. Некоторые идеи стайлинга, в частности, схему остекления и пропорции, впоследствии довольно некрасиво "передрали" стилисты Honda для своего спорткупе NSX, выпускающегося, кстати, до сих пор.
http://ogc.narod.ru

Здесь были применены постоянный привод на все колеса и активные подвески. Свое имя этот Corvette унаследовал от нового двигателя, который, в свою очередь, назвали в честь знаменитых американских гонок. Это был сравнительно компактный V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом 5,7 литра, оснащенный двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Мощность мотора LT5 достигала 400 л. с., и позже его стали устанавливать на серийные автомобили Corvette ZR1.
Этот прототип был вовсе не "игрушечной", выставочной машиной, а вполне боевым автомобилем. Для передачи момента на передние и на задние колеса использовались две коробки передач. А на ранних этапах здесь применялась и полноуправляемая схема рулевого привода. Однако в конечном итоге управляемыми остались только передние колеса. Здесь же была применена одна из первых конструкций антиблокировочной системы тормозов, а еще - система контроля тягового усилия на колесах (traction control), которая пять лет спустя дебютировала на серийном автомобиле Cadillac Allante 1991 модельного года. Кроме того, Corvette Indy был оснащен так называемой активной подвеской, что позволило отказаться от обычных пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости.
Corvette Indy под завязку был напичкан всевозможной электроникой. Вместо внутрисалонного зеркала заднего вида над приборной панелью красовался экран, на который со "смотрящей назад" видеокамеры передавалась картинка о дорожной ситуации за автомобилем. Небольшие экраны были вмонтированы и в панели обеих дверей. На них высвечивались сообщения о скорости, работе двигателя и других систем автомобиля, а также данные, передаваемые навигационной системой.
http://www.autoreview.ru