|
|
|
|
| |
В
50-60-х годах в Америке был очень популярен небольшой
фургончик Volkswagen Bulli на базе знаменитого «Жука».
Bulli представлял из себя этакий демократичный домик
на колесах, который пришелся по душе многим хиппи того
времени. Новый же микроавтобус Volkswagen Microbus не
является таким уж демократичным – скорее это концентрация
последних технологий под маской ретро-внешности.
В современном Microbus от небольшого «бычка» (именно
так переводится с английского слово Bulli) осталась
разве что огромная эмблема и похожие формы кузова. Все
же остальное сделали не просто по современным, а скорее
по будущим стандартам.
Над дизайном автомобиля работала калифорнийская студия
Volkswagen. Там же, кстати, придумали внешность новому
поколению «Жуков» и спортивному купе Audi TT. По словам
Дерека Дженкинса, который возглавлял проект Microbus,
при проектировании автомобиля у них перед глазами стоял
Volkswagen Bulli. Он даже поручил своему сотруднику
найти и купить Bulli для того, чтобы можно было лично,
а не на картинке посмотреть на «бычка». Надо отметить,
что найти Volkswagen Bulli было не таким уж и простым
делом, но зато после покупки всех, кто работал над проектом,
довольно долго катали по пригорадам Калифорнии под музыку
«Битлз». Конечно, автомобили 50-х годов даже близко
не стоит к современным машинам ни по мощности, ни по
комфорту, но зато у них есть определенная аура, которая
делает их популярными до сих пор. После того, как «вживание»
в эпоху 50-60 годов было выполнено, дизайнеры приступили
к работе. По словам одного из них, после катания на
Bulli он понял, что нужно делать.
Первые Volkswagen Bulli, появившиеся в США в 1950 году
оснащались оппозитным двигателем воздушного охлаждения
мощностью 30 л.с., который располагался сзади. Затем,
естественно, появлялись и более мощные моторы. Новый
Microbus сражу же решили оснащаться «сильным» двигателем,
расположенным спереди, и не воздушного, а водяного охлаждения.
Под капотом у Microbus находится 3,2-литровый V6 мощностью
230 л.с. Для микроавтобуса, даже такого большого как
Microbus этих лошадей более чем достаточно (длина -
4722 мм, ширина – 1909 мм, высота – 1904 мм. для сравнения
длина Volkswagen Sharan составляет 4620 мм, а Passat
– 4675 мм). На данный момент ни один из минивэнов в
мире не оснащается двигателем мощностью более 220 л.с.
(Toyota Estima), а максимум, что имеет VW Sharan – 174
л.с. Однако гораздо больший интерес вызывает салон автомобиля.
А уж там то дизайнеры и инженеры постарались в полной
мере применить все самые последние достижения современных
технологий без оглядки на прошлое. Кроме того, при проектировании
Microbus не стояла задача сделать «бюджетный» автомобиль,
который мог бы позволить себе каждый второй. Наоборот,
необходимо было создать минивэн будущего, который бы
продемонстрировал перспективы развития автомобильного
транспорта в 21 веке.
О том, что разработчикам не нужно было укладываться
в какую-то определенную сумму, говорит тот факт, что
весь салон обтянут тончайшей кожей. Сиденья – цветом
Cotton White, а стенку кузова – цветом Elm Olive. Нам
тоже совершенно ничего не говорят эти названия (зато,
как звучит!), но только ясно, что салон обшит светлой
дорогой кожей.
Единственное, что напоминает внутри автомобиля об эпохе
50-60 годов, это передняя панель приборов и рычаг переключение
передач. Собственное говоря, привычного нам щитка приборов
у Microbus нет – вместо него перед водителем находятся
три отдельных шкалы в алюминиевой окантовке. Селектор
трансмиссии имеет очень оригинальную форму в виде большого
кольца с рычагом. Это кольцо напоминает не то старый
пылесос, не то авиационную бомбу или что-то в этом роде.
Помимо рычага переключения передач (сама КПП автоматическая,
пятиступенчатая), в этом «кольце» разместился еще и
кондиционер. Над головой водителя находится 7-дюймовый
монитор, на который передается информация с камеры заднего
вида.
Вообще Volkswagen Microbus является своеобразным рекордсменом
– он оснащен сразу четырьмя жидкокристалическими мониторами.
Еще два находятся в подголовниках передних сидений,
а один достается из… подушки третьего ряда кресел. Его
можно поворачивать под любым углом в самые разные стороны.
Кроме того, этот монитор является двухсторонним, то
есть изображение можно смотреть, как на одной, так и
на другой стороне. После этого уже никого не удивляет,
что сиденья среднего ряда могут трансформироваться и
поворачиваться, образуя в пассажирском салоне неплохой
миниофис. А уж о таких вещах, как доступ в Интернет
или навигационная система, наверное, и говорить не стоит
– лет через пять этого не будут иметь разве что «Жигули».
Компания Volkswagen заявляется, что Volkswagen Microbus
является всего лишь концептом. Однако можно вспомнить,
что когда то представители Volkswagen также уверенно
говорили, что New Beetle или внедорожник Colorado никогда
не пойдут в серию. А что теперь? Первый уже несколько
лет пользуется бешенным спросом, а второй начнет продаваться
в следующем году. Так что, возможно, то же самое произойдет
и с Microbus.
(c)
AutoBan.Ru
Немецкий автомобильный концерн
Volkswagen AG официально объявил о том, что необычный
минивэн VW Microbus, представленный еще на автошоу в
Детройте в 2001 году как концептуальная разработка,
все же пойдет в серийное производство. По словам главы
VW Бернда Пишетцредера, выпуск новинки начнется уже
в 2005 году, причем именно на этом автомобиле будет
апробирована новая производственная программа "5000х5000".
Суть данной программы заключается в том, чтобы использовать
на одном заводе для полного цикла сборки автомобилей
всего 5 000 человек, средняя зарплата каждого из которых
составит 5 000 немецких марок. По словам представителей
концерна, полностью обновленный завод в Ганновере, где
планируется развернуть выпуск минивэнов Microbus, лучше
всего подходит для испытания новой схемы работы.
Как мы уже писали, концерн VW будет выпускать две разные
версии модели Microbus - пятиместную для европейского
рынка, и семиместную для рынка Северной Америки. Сам
автомобиль будет построен на платформе коммерческого
фургона VW Т5. Однако, как отмечают представители немецкого
концерна, новинка будет обладать функциональностью минивэна
и, в тоже время, комфортом роскошного седана. Кстати
именно из-за выбора платформы для Microbus, концерн
VW не мог принять окончательное решение о серийном производстве
этой модели.
По предварительным планам, в год будет выпускаться около
100 000 минивэнов VW Microbus, причем основная масса
этих автомобилей будет продаваться на рынке Северной
Америки. Более подробные технические спецификации новинки
пока не известны, также как неизвестна и цена на этот
автомобиль.
(c)
Lenta.Ru
|
|
|
|
