Энциклопедия концепт-каров

От 4–местного купе "F200" глаз не отвести. Передок выполнен явно по мотивам родстера "SLK", но в остальном кузов абсолютно оригинален. Обращает на себя внимание нехарактерное для марки, являющейся в автомобилестроении одним из столпов "классицизма", отсутствие прямых линий. Подумалось даже, что совсем "ояпонились" швабы в погоне за аэродинамикой (а она очень не плоха: Сх=0,28), однако все оказалось с точностью до наоборот. Это японцы "онемечились": кузов–то разработан дизайн–студией из Страны восходящего солнца, выигравшей конкурс у коллег из Германии и США. Выбор, конечно, неожиданный, но не шокирующий — от того, что японских стилистов признали лучшими, никто в обморок не падал. Столбняк видавших виды журналистов охватывал при осмотре салона, в котором нет руля. Заодно отсутствуют и педали, а рычаг КПП какой–то странный. С усилием сомкнув челюсти, отправляемся со знакомым коллегой из Чехии, говорящим по–немецки, к представителям "Mercedes–Benz" и узнаем прелюбопытные подробности.
Оказывается, НИИ "MercedesBenz" разработал принципиально новую систему управления автомобилем — "drive–by–wire" (в переводе что–то вроде "вождения по проводам"). Чисто авиационная схема: перемещая центральный рычаг вправо–влево, водитель задает траекторию движения; рычаг от себя — "газ", на себя — торможение. Расположенные крестом на консоли кнопки управляют автоматической КПП. Более того: в обе дверцы встроены джойстики, дублирующие центральный рычаг (только без кнопок включения света, дворников и звукового сигнала).
Преимущества нового слова в "рулежке" следующие: в случае фронтального удара меньше шансов получить травму; удобнее посадка, причем регулируются не только сиденья, но и подножки. Водитель может передать управление пассажиру, нет проблем с переходом с правостороннего на левостороннее движение, наконец, отсутствие механических и гидравлических приводов облегчает машину. Недостаток же очевиден — с таким управлением без проблем справится только летчик. Да и насчет удобств не так все однозначно: ведь водитель не только крутит "баранку", но и держится за нее.
"Двуличность" рулевого управления потребовала соответствующей комбинации приборов. Установить два независимых блока, опять же, как в самолете? Неэстетично и слишком прямолинейно для изысканной концепции. А вот огромный, во все торпедо, дисплей — другое дело. Занятная вещица. В центре расположен большой тахометр, левее — экран навигационной системы, на который можно вывести показания трип–компьютера или совместить его с персональным компьютером, телевизором, видеомагнитофоном, игровой приставкой и телефоном. Спидометр, контрольные приборы и лампы автоматически высвечиваются перед сиденьем, с которого осуществляется управление; туда же транслируют изображение две телекамеры переднего обзора, следящие за дорожной обстановкой и знаками. В торцах — экраны телекамер, заменяющих наружные зеркала заднего вида, а камера, показывающая пространство непосредственно сзади автомобиля, в "мертвой" зоне, передает изображение на экран, установленный на месте салонного зеркала (камера активируется вместе с включением задней передачи). Кнопки управления сервоприводами, бортовой электроникой и кондиционером сгруппированы вокруг трансмиссионного "креста". Получилось не только оригинально и функционально, но и по "мерседесовски" элегантно.
Конечно, вся эта "крутизна" на реальном автомобиле в обозримом будущем вряд ли появится, но есть в "F200" и такие новации, реализовать которые на серийной продукции не слишком сложно. Прежде всего — система защиты пассажиров. Передние подушки безопасности вмонтированы на уровне коленей в торпедо — больше некуда, ведь руля–то нет. Куда интереснее система защиты от бокового удара, уже испытанная в нескольких крэш–тестах. Дверные подушки, устанавливаемые и на серийных моделях, дополнены так называемыми "оконными" подушками под стойкой крыши. Эти подушки, защищающие головы и передних, и задних пассажиров, срабатывают вместе с дверными (время наполнения — 20 милисекунд). Возможно, скоро они появятся и в серийном производстве.
Но хватит о салоне. Снаружи тоже немало любопытного. Стеклянная крыша — "хамелеон", не пропускающая ультрафиолет, и перфорированные (для вентиляции тормозных дисков) колеса — это уже было (на "Posche", например). Невелика новость и чуткая к дорожным условиям и стилю вождения подвеска. А вот фары удивительные — световой пучок, оказывается, может быть таким же гибким, как и подвеска. При движении в городе он автоматически рассеивается, в результате чего лучше освещается пространство перед автомобилем и не ослепляются встречные машины. На автобане же интенсивнее дальний свет, а фары поворачиваются вместе с колесами. Двери снаружи отпираются магнитной карточкой, изнутри — кнопкой, причем сам процесс открывания довольно необычен: сначала двери наезжают на крыло, а потом откидываются на 60о. В результате дверной проем получился на 15 см шире, чем в обычных купе.
Сзади свои чудеса, самое скромное из которых — неоновые фонари. Огромную крышку багажника открывают два электромотора, но фиксируется она не вертикально, а почти параллельно заднему стеклу, что, впрочем, в отличие от высокой кромки багажника, погрузке багажа не мешает. Аэродинамические расчеты показали, что оптимальное место для автоматически выдвигающегося с ростом скорости антикрыла находится под задним бампером. Чудны дела твои, Господи, но не верить суперкомпьютеру "Cray" оснований нет. Кстати, выяснилось, что такое положение спойлера при резком торможении положительно влияет на курсовую устойчивость.
(c) Автомобили

КУЗОВ
Дизайн - Mercedes-Benz
Год разработки - 1996
Кол-во дверей/мест - 2/4
Коэффициент сопротивления воздуху, Cx - 0,28
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение - спереди продольно
Кол-во цилиндров - V12
Кол-во клапанов на цилиндр - 4
Объем цилиндров, куб.см. - 5987
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин - 389 (290) при 5200
Крутящий момент, Nm при об/мин - 570 при 3800
Степень сжатия - 10,0
Механизм газораспределения - DOHC
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм - 89,0/80,2
ТРАНСМИССИЯ
Привод - на задние колеса
Коробка передач - автоматическая
Кол-во передач - 5
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина/ширина/высота, мм - 5105/1915/1385
Колея передняя/задняя, мм - 1614/1587
Колесная база, мм - 2945
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
Разгон 0-100 км/ч, сек - 250
Топливо - бензин
Объем бака, л - 100