|
|
|
|
| |
Сегодня
нам часто приходится слышать название стилей, в которых
сделаны те или иные машины: тут и пресловутая «новая
грань», и «ретро», и «техно». Обсуждать преимущества
и недостатки их — все равно что спорить, кто из живописцев
лучше, Рафаэль или Тициан. Эпоха Возрождения, в которую
им довелось творить, объединяла мастеров разных манер
и жанров. Этот период, с XIV по XVI век, памятен тем,
что впервые главным объектом внимания живописцев, скульпторов
и архитекторов стал не Бог, а человек с его земными
заботами. Гуманистическое мировоззрение, свойственное
творениям Возрождения, дало мощный импульс развитию
искусства, освободив его от многих канонов и догм.
Форму автомобиля нередко сравнивают с объектами архитектуры,
хотя они статичны, а машины останавливаются только лишь
для того, чтобы вновь отправиться в путь. Поводом для
сравнения может стать, например, проблема обезличивания:
однообразные кузова малолитражек, безликие кварталы
новостроек. Непросто сохранить неповторимость в мире,
где всем хочется ездить, а спрос на жилье по-прежнему
опережает предложение. Поневоле производители обращаются
к историческому наследию, как поступили еще в XIV веке
итальянцы, вспомнив об искусстве древних греков. Элегантное
купе Lancia Carcerano являет собой пример удачного обращения
к истокам: для Lancia свойственны характерный «щит»
решетки радиатора, граненые поверхности, скупость декора
и вместе с тем затаенная роскошь. В силу этого автомобиль
марки «Lancia» узнаваем издалека, даже если ему приходится
делить платформу с Citroёn, Fiat и Peugeot. Проблема
автомобильной безликости как раз кроется в сфере всеобщего
сокращения издержек. Сделать четыре автомобиля разных
марок в одном проекте значительно дешевле, нежели один.
Увы, избежать унификации не удается даже самым дорогим
моделям.
То, что сделала «Carcerano», лежит в области style development.
Только внешне это купе выглядит автомобилем — внутри
него пустота. Это так называемый макет поверхности,
по которому судят, нравится форма или нет. Финальная
стадия — работы дизайнеров по экстерьеру. Фирма «Carcerano»
выступала на конкурсной основе: возможно, мы так и не
узнаем, кому еще «Lancia» заказывала аналогичную тему.
В этом деле принят определенный порядок. Да, рассказывают
представители фирмы, мы запросили «Lan-cia», какую задачу
они могут нам поставить. Нам определили тему — купе
Gran Tourismo — и задали размеры. Кстати, длина макета
— 4620, ширина — 1920 и высота — 1410 мм. Дверей, что
необычно, четыре. Заказчик не сообщает технических подробностей.
Не дает он и никаких предварительных обещаний — вроде
мы используем ваш опыт.
Поэтому нельзя утверждать, что именно так в будущем
станут выглядеть купе от «Lancia». Деньги? О, об этом
в тесном мирке кузовщиков вообще не любят громко говорить.
Может, заплатили, а может, и нет. Но «Carcerano» получила
право выставлять этот макет как образец своей работы
под символикой «Lancia».
Понятно, что такая деятельность подразумевает несколько
более тесные отношения между партнерами, чем просто
деловые. Компанию «Carcerano S.r.l. Automotive Design»
образовал в 1980 году Пьеро Карчерано, почти 15 лет
до этого проработавший дизайнером... где бы вы думали
— на «Lancia». Понятно, что они с нынешним шеф-дизайнером
этой фирмы Манцони понимают друг друга с полуслова.
А основную идею в форму Lancia Carcerano (она инспирирована
HPE, высокоскоростными универсалами) заложил Андреа
Басси, создавший в 2000 году экспериментальное купе
Lancia Nea. Теоретически, если подобный заказ будет
принят, «Carcerano» сдаст его «под ключ»: фирма, на
которой занято 90 сотрудников, располагает полным набором
систем автоматизированного проектирования CAS — CAD
— CAM. Правда, построить макет доверили специализированной
мастерской «Maggiora» — итальянская кузовная кухня имеет
свои тонкости.
(c)
Autoserver.Ru
|
|
|
|
