|
|
|
|
| |
Известные
итальянские автомобильные дизайнеры Джурджетто и Фабрицио
Джуджаро (Giorgetto, Fabrizio Giugiaro), работающие
в студии Italdesign, представили собственную версию
легендарного американского спортивного автомобиля Chevrolet
Corvette, официальная премьера которой состоится на
автошоу в Женеве. Причем модернизации подверглась исключительно
внешность автомобиля. Ну а сама новинка получила имя
Moray.
Свое творение создатели называют “американской мечтой
в итальянской интерпретации” - в этом автомобиле переплелись
черты классических автомобилей Corvette и современные,
и даже, в некотором роде, авангардные стилевые элементы,
присущие итальянской школе дизайна. Глядя на длинный
капот с “мускулистыми” выступами передних крыльев, невольно
вспоминаются первые версии американской легенды, тогда
как средняя часть кузова получилась довольно необычной.
Огромный стеклянный колпак, закрывающий салон, держится
на трех стояках: двух боковых и одной задней, проходящей
по центральной оси кузова. Ну а задняя часть кузова
опять выполнена в стиле классических версий Corvette,
но сделана более округлой.
С технической точки зрения Moray мало чем отличается
от автомобиля-донора. Тот же восьмицилиндровый мотор
мощностью 400 лошадиных сил, который приводит в движения
задние колеса размерности 335/30 ZR20. Спереди у автомобиля
установлены более узкие покрышки размерности 255/35
ZR20.
(c)
Lenta.Ru
На автовыставке в Женеве Giorgetto
и Fabrizio Giugiaro, ItalDesign, продемонстрируют подарок
к полувековому юбилею Chevrolet Corvette (осень 1953).
Дизайнерский этюд называется Moray (англ. - средиземноморская
мурена) и построен на шасси нынешнего Corvette Z6.
Машина длиной 4 540 мм, шириной 1 950 и высотой 1 235
мм катится на шинах Michelin Pilot sport 335/30 ZR20
(сзади). Под капотом спереди V-образная “восьмерка”
Chevrolet мощностью за 400 л.с. Двери-крылья съемные,
и купе преобразуется тогда в как бы родстер. Наружных
зеркал нет; для заднего обзора служат телекамеры, которые
передают изображение на мониторы перед водителем. Достойный
подарок.
(c)
Great Times
Так сложилось, что Джорджо Джуджаро
лучше удавались проекты массовых автомобилей. Известность
пришла к нему с Volkswagen Golf первого поколения (1974
г.), с Fiat Panda (1980 г.). Появление малолитражки
со всеми плоскими стеклами одними расценивалось как
прорыв, другими — как вызов. Так или иначе, Panda выпускается
по сей день. Репутация кудесника, способного облечь
компактную модель в стильные одежды, постепенно начинала
вредить Джуджаро.
Соперники маэстро и журналисты в середине 80-х годов
стали подмечать, что в его компанию «ItalDesign» выстраивается
очередь производителей автомобильного ширпотреба: «Seat»,
«Isuzu», «Hyundai».
При том, что за плечами Джуджаро были такие грандиозные
проекты коллекционных моделей, как Lotus Esprit (1972
г.), Maserati Quattroporte (1976 г.), BMW M1 (1978 г.)!
Спохватился великий дизайнер поздновато: только с начала
90-х в его портфолио вновь начали накапливаться проекты
с громкими названиями: Jaguar Kensington, Bugatti ID90,
BMW Nazca. Увлекшись, говоря языком попсы, «чесом» выгодных
с материальной стороны контрактов по созданию массовых
моделей, Джуджаро едва не упустил главного: имя дизайнеру
создают прежде всего «автомобили мечты». Урок он усвоил.
В 1960 году 22-летний Джорджетто Джуджаро становится
шеф-дизайнером у самого Бертоне! Это было знамение судьбы:
студент искал способ раздобыть денег на горные лыжи,
дерзко предложил свои эскизы Бертоне, а в итоге заложил
основу будущего собственного предприятия. В глазах Бертоне
у Джуджаро имелся единственный недостаток — он решительно
не желал оставаться в тени. И в 1965 году они разошлись,
а место Джуджаро занял Марчелло Гандини. Причем сразу
— грандиозный успех, не снившийся честолюбивому Джуджаро
— Lamborghini Miura. Появление этой «самой сексуальной»
машины задело самолюбие Джуджаро. Ведь по сей день так
никто и не может ответить наверняка, кто был автором
ее идеи,— Джуджаро или Гандини. Кстати, с Гандини маэстро
Бертоне тоже познакомился в 1960 году.
Приступ тайной зависти Джуджаро испытывал всякий раз,
когда Гандини создавал свой новый Lamborghini. В ответ
он не мог предложить ничего достойного, а когда робко
предлагал, хозяева фирмы «Lamborghini» вспоминали, что
«ItalDesign» обслуживает «Fiat», «Seat», «Hyundai»ѕ
и отвергали предложение. Вот почему на Женевском автосалоне
2003 года с таким пафосом представители «ItalDesign»
говорили о Lamborghini Gallardo как о первой серийной
модели этой марки, созданной ими!
А видели бы вы, какой гордостью за сына Ферруччо светились
глаза отца-Джуджаро! И стоит добавить: требовалось дождаться,
пока с поста руководителя группы «Volkswagen» (куда
входит «Lamborghini») уволят Фердинанда Пиеха, чтобы
осуществить заветную мечту, — тот решительно не желал,
что-бы кто-то из Джуджаро занимался его суперкарами.
Но именно с появлением Gallardo статус семьи Джуджаро
в кру- гу итальянских «кароссери» был окончательно восстановлен.
Настолько, что можно позволить себе политическую выходку
— построить проамериканский Moray.
Этот автомобиль так напоминает Corvette! Резко обрубленный
задний свес с узнаваемыми кругляшами задних фонарей
и выполненным тем же шрифтом логотипом, плавный, ниспадающий
передок — вроде бы знакомые очертания, но все по-итальянски
изящно, тонко. Анахронические выдвижные фары здесь заменены
светодиодными, расположенными вдоль гребней крыльев.
Автомобиль немного короче серийного Corvette пятого
поколения (длина —4540 мм), но вместе с тем шире (1950
мм) и выше (1235 мм). Сохранены стандартная база (2660
мм) и задняя колея (1575 мм), в то время как передняя
расширена для придания большей пропорциональности (1660
мм). С момента появления первого «автомобиля мечты»
в далекие 50-е годы все разговоры – только о размерах!
Технических изюминок, как правило, не предлагалось.
Разве что двери... Это излюбленная тема итальянских
«кароссери» — сама по себе дверь зрелищна, сразу придает
проекту «техничность». У Moray нижние непрозрачные секции
дверей сделаны распашными, а верхние — из стекла, не
пропускающего ультрафиолет, — поднимаются, поворачиваясь
вокруг оси, образованной заходящими на крышу стойками
ветрового стекла. Название конструкции еще не дали,
но, думается, она достойна занять место в одном ряду
с «гильотинными» дверьми и прочими «крыльями майского
жука». Сзади, кстати, крыша Moray напоминает нижнюю
часть женского купального костюма. Вот и поговорили...
В переводе Moray значит мурена. По словам Фабрицио Джуджаро,
в этом отражается глубинная философия Corvette, которые
на протяжении всей истории тяготели к силуэтам хищных
рыб. Концептуальные Corvette, созданные в 60-е годы
в фирменном стайлинг-центре «General Motors» под руководством
Уильяма Митчелла, не только называли, но и порой окрашивали
под акул! Из наиболее запоминающихся художественных
решений вспомним боковые воздухозаборники-жабры и продольную
перемычку-плавник на заднем стекле. Появление подобных
элементов в Moray — не столько ностальгическая перекличка,
сколько упрек создателям нынешнего Corvette, которые
даже юбилейную лимитированную модель 50th edition не
потрудились как следует покрасить — даже у ВАЗ-2110
лакокрасочное покрытие более гладкое. Что еще важно:
Moray как бы обращается к напрочь забытой американцами
практике постройки dream-cars, «автомобилей мечты»,
фантастических концепт-каров, которые заставляли публику
идти на автомобильные выставки в предвкушении чуда.
Сегодня же почти каждый концепт-кар служит прообразом
грядущей серийной модели.
На нынешнем Женевском автосалоне лидеры итальянского
кузовного дизайна, не сговариваясь, выставили именно
проекты автомобилей мечты. Несмотря на то что в основе
Moray — серийное шасси Corvette пятого поколения (6,0
л V8 мощностью 400 л.с. при 6500 об/мин, четырехступенчатая
автоматическая трансмиссия в блоке с главной передачей,
поперечная композитная рессора в подвеске задних колес
и пр.), вряд ли когда-нибудь нечто похожее поступит
в продажу.
Премьера ItalDesign Moray символично совпала с эскалацией
американо-иракского противостояния. Среди немногих европейских
стран, поддержавших агрессию против Ирака, голос Италии
звучал едва ли не громче всех. На этом фоне многим показалось
крайне странным то обстоятельство, что на самом нейтральном
в мире Женевском салоне до этого не замеченная в политической
ангажированности дизайн-студия «ItalDesign» выставила
макет, раскрашенный в цвета американского флага. Как
тут не возникнуть догадкам? Все знают, что национальной
особенностью Италии является тесная связь правящих кругов
с крупными компаниями. Например, так ревностно поддержавший
США премьер-министр Берлускони — известный медиамагнат.
А византийским приемам обучены не только итальянские
политики, но и предприниматели. Коль скоро концепт-кар
создается на шасси одного из известных автомобильных
производителей, весьма велика вероятность, что дизайн-студия
уже получила от этой компании выгодный контракт. Или
хотя бы участвует в борьбе за него наравне с другими
претендентами. Не исключено, что на очередной автомобильной
выставке мы увидим Chevrolet Corvette нового поколения
made by «ItalDesign». Вот почему ItalDesign Moray многие
посетители Женевского автосалона восприняли не как торт
к юбилею, а как накачанную гормонами индюшку ко Дню
благодарения.
(c)
http://www.autoserver.ru
|
|
|
|
