|
|
|
Однако
наиболее заметно творческая самостоятельность младшего
Джуджаро — Фабрицио проявилась в работе над концептом
Formula 4, построенного в 1996 г. к салону в Женеве.
Недорогой автомобиль (а цена во все времена являлась
в этом классе определяющим покупку фактором) был ориентирован
на молодого потребителя, предпочитающего активный отдых
и спортивный стиль. Компоновка и основные агрегаты были
взяты от демократичного Fiat Bravo. В основу же конструкции
кузова была заложена система несущего пола с развитыми
по высоте порогами — лонжеронами, которые доходили до
середины боковины. В результате автомобиль вынужден
был обходиться без дверей и напоминал классическую гоночную
баркетту, детали которой были выполнены в духе функционального
стиля «хай-тэк» начала 50-х годов. Более того, все четыре
пассажира располагались в изолированных кокпитах без
крыши и без дверей. Внешне все это выглядело очень эффектно:
конструкция создавала виртуальное ощущение управления
гоночным болидом для каждого пассажира без исключения.
В целом же, стиль Formula 4 можно было бы охарактеризовать
словом «семейный», поскольку то, что сделал Фабрицио,
определенно являлось развитием философии известного
концепта его отца — Aztec 1988 г., где старший Джуджаро
впервые опробовал тему изолированных кокпитов для пассажиров
и водителя. Кроме того, была развита и другая особенность
прежнего проекта — модульность, которая позволяла проводить
«перепланировку», когда в автомобиле, например, размещались
только два пассажира. В этом случае вся верхняя часть
четырехместного кузова снималась и заменялась другой,
благо, что материал был легкий. К Женевскому салону
был изготовлен и второй кузов для активного отдыха Formula
Hammer, чьи низкие дверные проемы напоминали такие пляжные
автомобили, как Citroеn Mehari и Mini Moke.
(c)
http://www.whatodo.ru
|
|
|
|