Энциклопедия концепт-каров

Автомобиль XF10 родился в недрах дизайн студии FUORE DESIGN, основателем и руководителем которой является Erwin Himmel.
Erwin Himmel родился в 1956 году, в Австрии. Дизайнерское образование, сначала архитектурное, получил в Университете Австрийского города Graz, а потом закончил Лондонский Royal College of Arts в 1982 году. Карьеру дизайнера Erwin начал в компании Audi, где провел 12 лет и участвовал в разработке таких автомобилей как Audi 100, Audi 80 Avant, Audi 100 Avant, Audi V8, Audi Coupe и Audi Cabriolet. С 1995 по 1999 года был шеф дизайнером Европейской студии дизайна Volkswagen Group. После этого решил основать свою собственную студию дизайна. Сейчас FUORE DESIGN занимается разработкой дизайна в областях автомобильного, промышленного и корпоративного дизайна. На данный момент компания имеет долгосрочные взаимоотношения с такими компаниями, как Mitsubishi, Panasonic и Subaru.
При непосредственном участии компании FUORE DESIGN были разработаны автомобили Mitsubishi Pajero Evolution, впервые показанный на автошоу во Франкфурте в 2001 году, и Subaru B11S, автомобиль в котором реализованы новые черты корпоративного стиля марки Subaru. Последней разработкой стал собственный спорткар Formula XF10 представленный на автосалоне в Барселоне.
Концепткар, имеющий стилистическое сходство с Subaru B11S, выглядел намного интереснее, энергичнее и получил заслуженную оценку публики, посетившую автосалон.
XF 10, сочетает в себе лучшие традиционные элементы английской школы дизайна и инжиниринга с характерным динамизмом и драйверскими амбициями присущие автомобилям серии Grand Prix.
О дизайне автомобиля мы уже писали, сейчас же публикуем больше фотографий и рисунков, чтобы Вы смогли сами оценить XF10.
Двухместный спорткар оснащен 10-ти цилиндровым двигателем, мощностью 600 л.с. Такие потрясающие показатели помогают автомобилю разгоняться до 100 км\ч. За 3.8 секунды. Максимальная скорость порядка 210 км\ч.
(c) Информация предоставлена CarDesign.Ru

В гипотетическом конкурсе на самую неадекватно дорогую и в то же время привлекательную вещь поспорить за первенство с автомобилями GT могли бы только галстуки от Версаче. Реализовать грандиозный потенциал машин этой категории без специальной подготовки невозможно, по сравнению с массовыми моделями они показательно некомфортабельны, а цена некоторых образцов сопоставима с долгом какой-нибудь банановой республики. Но попробуйте-ка купить Ferrаri без очереди! Настоящие GT - это предмет культа, штучный товар, который всегда в дефиците. Угождать "идолопоклонникам" во все времена было выгодно и престижно, поэтому редкий год проходит без новых предложений для них, зачастую неожиданных.
Честно говоря, я узнал о существовании испанского дизайнерского ателье Fuore Design International только в мае, после ежегодного мотор-шоу в Барселоне. Концепткар Jaguar XF10 на стенде Fuore привлекал внимание, однако благодаря пресс-релизу умеренный интерес перерос в искреннее удивление. То, что парни, создавшие XF10, не дилетанты, сомнений не вызывало и без бумажек, но у них оказался удивительный послужной список. Фирма со штатом из 25 дизайнеров восьми национальностей, главным полем деятельности которых является стилистика катеров, мебели и бытовой электроники, за каких-то три года своего существования успела поучаствовать и в двух автомобильных проектах. Да каких! Fuore разрабатывала экстерьер короля ралли-рeйдов Mitsubishi Pajero Evolution и прототипа суперкупе Subaru B11S.
Не секрет, что серьезные производители, имеющие дизайн-центры по всему миру, часто обращаются к независимым специалистам. Свежая голова иногда полезнее целой команды собственных конструкторов, у которых в условиях фирменной текучки, бывает, притупляется креативное чутье. Примеров сколько угодно, причем на любой вкус - среди сторонних упражнений и Opel Astra Coupe/Cabriolet от Bertone, и Bentley Azure от Pininfarina. Казалось бы, великие туринские кузовщики - это одно, а безвестная Fuоre - совсем другое. Но безвестная она только для нас (по крайней мере, для меня) - в данном случае профессионалы обратились к профессионалам, причем высшей пробы.
Основатель фирмы 47-летний австриец Эрвин Химмел пришел в автомобилестроение не вчера и даже не позавчера. Выпускник университета в Граце и мастер-классов Лондонского Королевского колледжа искусств, он с 1982-го по 1994 год весьма успешно работал на Audi, и в 95-м был назначен на должность ни больше ни меньше шеф-дизайнера всей Volkswagen Group. В которой и пребывал до 1999 года, курируя, в частности, такие нашумевшие проекты как VW Touareg, Audi RS4 и формирование нового фирменного стиля SEAT. Штаб-квартира и головной завод испанской фирмы находятся в Барселоне, там Химмел и познакомился со своими будущими коллегами. Случилось это, видимо, как нельзя более кстати - занимаемый им пост был высок, но непубличен, а потому все лавры доставались другим - тем, кто на виду. А это художнику - нож острый. Судя по первой работе в новом качестве, концерн Volkswagen лишился превосходного дизайнера, а итальянские маэстро приобрели серьезного конкурента.
Fuore XF10 - не просто концептуальное купе сверхсложной категории "Большой туризм", это автомобиль с идеологией, смысл которой зашифрован в его индексе. Первая буква символизирует духовное родство с легендарными "ягуарами" 50-х годов, культовыми спортивными машинами, ставшими источником вдохновения для многих современных конструкторов. Именно что духовное - лишь при очень богатой фантазии можно углядеть сходство с моделями семейства ХК в абрисе решетки радиатора и подштамповке на капоте. Сами авторы, похоже, тоже сомневались в узнаваемости созданного ими образа и поэтому дополнили экстерьер яркими эмблемами, по образу и подобию "ягуаровских". Они, кстати, являются и единственным декоративным элементом - для GT строгость форм обязательна.
В кокпите, доступ в который осуществляется через дверцы "гильотинного" типа, открывающиеся вбок и вверх, почувствовать себя в шкуре "экстремала" середины прошлого века проще. В нем тесно, приборы на торпедо аналоговые, а не дигитальные, и руль совсем маленький. А для того, чтобы подчеркнуть остроту управления (можно обойтись без перехватов), "баранке" придали форму скругленного квадрата.
Впрочем, уместен был бы и подретушированный гоночный руль - вторая буква и цифры в индексе указывают на тесную связь с "Формулой-1". В наше время это модно, однако в случае с Fuore XF10 дело не ограничилось только пространственной несущей фермой, углепластиковыми панелями, характерной конструкцией подвесок на двойных А-образных рычагах и секвентальной коробкой с кнопочным переключением передач. При всем богатстве выбора мощных моторов "общего пользования" ни один из них не устроил Химмела - он остановился на 7 л V10 мощностью 640 л.с., таком же, как у конюшни Jaguar, не самой худшей в "Большом цирке". Благодаря этому силовому агрегату концепткар почти не уступает в динамике болидам Марка Уэббера и Антонио Пиццоньи - разгон до 100 км/ч занимает 3,9 сек., а максимальная скорость превышает 340 км/ч.
Есть ли вероятность, что будет налажен хотя бы штучный выпуск XF10? Ничего принципиально невозможного здесь нет, особенно если заменить совершенно не приспособленный к использованию на обычных дорогах двигатель Ford-Cosworth на что-нибудь менее экстравагантное. А еще нужна производственная база, которой Fuore пока не обзавелась - в металле проект реализовывала туринская инжиниринговая фирма Modart. Впрочем, барселонцы и не собирались конкурировать с Ferrari и Lamborghini - им для начала нужно было обратить на себя внимание. В чем они и преуспели.
(c) Мотор