|
Кажется,
Ferrari Rossa стала ярчайшим концепт-каром Туринского
автосалона 2000 года. И это не странно. Сочетание имени
Ferrari и работы кузовного ателье Pininfarina не могут
не вызвать взрыв эмоций в автомобильном мире. Но не
буду отвлекаться от главного. Концепт-кар, как говорилось
выше, разработан известной итальянской фирмой Pininfarina,
известной своими шедеврами в автомобильном мире. Скорей
всего этот автомобиль - подарок самим себе к 70-летию.
Вообщем, известный способ отметить юбилей. Подарок,
надо сказать, вышел хороший, но немножко разочаровывающий.
Эффектный кузов и обыкновенная (если так можно сказать
о Ferrari) начинка. Технических изюминок в машине нет...
Лично я уже привык, что в последнее время концепт-кары
по большей части несут в себе нововведения в области
техники, а внешний вид - это лишь обертка, но, черт
возьми, иногда такая красивая, что на нее покупаешься,
как ребенок на мороженое. Вот и на итальянском концепте
есть несколько эффектных примочек. Например, фары. В
последнее время технология производства светооптики
дала дизайнерам свободу действий в области внешнего
вида фар. И дизайнеры в последнее время пользуются этим
вовсю. Вот и на Rossa фары вытянули и сузили до такой
степени, что днем на расстоянии их еще и не всякий увидит
(кстати, фары разработаны компанией Valeo). Но зато
красиво. Форма кузова эффектна: клиновидная спортивная
форма. Плавные перетекающие друг в друга линии, резко
рассекаются острыми ребрами. Особую динамичность машине
придают большой передний и почти отсутствующий задний
свес. По-моему, эту машину создавали так: нарисовали
прототип спортивного купе, а потом взяли и сместили
почти все детали вперед. Посмотрев фотографии вы поймете
почему я так решил. "Раздутые" воздухозаборники, воздухоотводы,
располо- женные за арками передних колес и отвечающие
за отвод воздуха от двигателя и передних тормозов, оригинальные
вертикальные стабилизаторы, которые нужны Rossa, как
телеге... Скорей всего, это не больше, чем "выеживание"
дизайнера, хотя кто его знает, может и помогают пластиковые
пластины аэродинамике. Да и помнится, что Pininfarina
располагала одной из лучших аэродинамических лабораторий.
Ну а теперь заглянем в салон. Его, кстати, отграничить
от кузова тяжеловато: капот медленно перетекает в консоль,
а она в свою очередь в багажник. Салон "двухцветный"
- красно-серый. Кстати, цвет машины называется "Italian
Red". Сочетание странное, но по фотографиям смотрится
симпатично. Да, еще. Присутствуют замша (обод и ступица
руля, ручки, пдлокотники) и полированный алюминий (опять
же руль, окантовка приборов, КПП). Сиденья выполнены
из карбонового волокна. Зеркала заменила видеосистема.
Она расположена между дугами безопасности позади салона.
Не новость, но расскажу поподробнее. Изображение с одной
камеры, направленной назад, выводится на монитор, расположенный
на центральной консоли. Но этого мало. Есть и вторая
камера, она постоянно наблюдает за водителем и дорогой.
Скорей всего, дело тут в следующем. Предположим, вы
смогли каким-то загадочным образов приобрести этот концепт-
кар (кстати, такие случаи бывали), и, покатавшись лето,
поставили машину в гараж на зиму (верха для Ferrari
Rossa не предусмотрено). Зна Новый год вы решили вспомнить
приятные минуты, но как? Нет проблем. Идете в гараж,
достаете из машины видеокассету, приносите домой, вставляете
в "видик" - поехали?
©
Ермаков Илья. Полное или частичное использование текста
разрешается только с письменного разрешения владельца.
КУЗОВ
Дизайн - Pininfarina
Год разработки - 2000
Кол-во дверей/мест - 2/2
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение - спереди
Кол-во цилиндров, расположение - V12
Угол развала цилиндров, градусов - 65
Объем цилиндров, куб.см. - 5474
Мощность, л.с. (кВт) - 485 (357)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Покрышки спереди - Michelin 245-650R480A
Покрышки сзади - Michelin 275-690R520A
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода - на задние колеса
Коробка передач - механическая
Кол-во передач - 6
РАЗМЕРЫ И МАССА
База, мм - 2500
Длина/ширина/высота, мм - 4290/1940/1130
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
Максимальная скорость, км/ч - более 300
Топливо - бензин
|
