Энциклопедия концепт-каров

Создание автомобилей с принципиально новыми типами двигателей требует больших денег и практически невозможно без государственной поддержки. Программа, по которой в США осуществляется финансирование исследовательских и опытно-конструкторских работ, направленных на создание среднеразмерного (семейного) седана с эквивалентным удельным пробегом 80 миль/гал. (в три раза выше, чем у американского семейного седана образца 1993 г.), называется Partnership for a New Generation of Vehicles (PNGV). В соответствии с соглашением, заключённым в 1993 г. между администрацией президента Клинтона и автостроителями, концептуальные прототипы с указанным выше пробегом должны были быть созданы к 2000 г., а головная производственная серия лучшей модели изготовлена в 2004 г. Деньги на программу поступают из бюджета, т.е. из федеральных налогов. По программе (PNGV) финансируются работы 800 человек в 21 лабораториях семи федеральных агентств, в том числе и таких, которые ранее занимались созданием ядерного оружия, а также в исследовательских центрах Детройтской тройки и многочисленных компаниях, изготавливающих комплектующие. С 1995 г. по программе было израсходовано 1,7 млрд. долларов. Большая часть средств была направлена на создание автомобилей-гибридов и с топливными элементами.
Об американских моделях автомобилей-гибридов, которые должны поступить в продажу в 2003-2004 гг. и японских, импортируемых в США с 2001 г., я подробно рассказал в предыдущей статье (Вестник #12).
Ни одна из названных в упомянутой статье моделей полностью не отвечает заданию, сформулированному в программе PNGV. В программе речь идёт о создании автомобиля по габаритам и весу сходного с Chevrolet Lumina, Dodge Intrepid и Ford Taurus (длина - 500 см, снаряженная масса - 1500 кг) и временем разгона до скорости 60 миль/час - не более 10 сек. Фактический удельный пробег город/шоссе базовых семейных седанов в 1993 г. был 19/29 миль/гал.
Первые концептуальные модели четырёхдверных пятиместных седанов, близких к поставленной задаче, были переданы на испытания в конце 2001 г. DaimlerChrysler представил Dodge ESX3, Ford Motor - Ford Prodigy, General Motors - GM Precept. Для снижения веса во всех моделях конструкторы старались максимально использовать лёгкие сплавы алюминия и магния и композиционные пластики типа тех, что применяют в корпусах ракет.
Dodge Intrepid ESX3. Длина - 490 см, вес - 1020 кг. Трёхцилиндровый дизельный двигатель с турбонагнетателем и промежуточ ным охлаждением мощностью 74 л.с. и электромотор - 20 л.с. Удельный пробег - 72 мили на галлон бензина. Время разгона - 11 сек.
Ford Prodigy. Длина - 475 см, вес - 1090 кг. Четырёхцилиндровый дизельный двигатель с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением, 74 л.с. и электромотор, 47 л.с. Удельный пробег - 71 миля на галлон бензина. Время разгона - 12 сек.
General Motors Precept. Длина - 490 см, вес - 1180 кг. Заднеприводная модель, оснащённая дизелем с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением и электронной системой немецкой фирмы Бош - 54 л.с. Электромотор на передней оси - 34 л.с. и на задней - 13 л.с. Удельный пробег - 80 миль на галлон бензина. Время разгона - 11 сек.
Названные концептуальные модели по основным характеристикам близки к требованиям программы (PNGV) и несколько превосходят японскую Toyota Prius. Посмотрим, кто из Большой тройки в 2004 г. начнёт промышленный выпуск седана с гибридным приводом.
Пока что отсутствие серьёзной угрозы нефтяного эмбарго способствовало нежеланию Конгресса одобрить предложение правительства по поводу бурения нефтескважин на территории Национального арктического заповедника. Вместо этого законодатели, как и в начале девяностых годов, поддержали увеличение финансирования программ создания автомобилей как с гибридными двигателями, так и на топливных элементах.
(c) Аркадий Шварц

Компанию серийному седану Chrysler Sebring составил опытный Dodge ESX3 с гибридной силовой установкой (1,5-литровый 74-сильный дизель плюс электромотор и литий-ионные батареи). Это уже третья машина, построенная в рамках программы экологически чистых автомобилей PNGV, в которой участвуют DC, Ford, GM и правительство США (гибридомобили Ford Prodigy и GM Precept были представлены в январе — см. АР № 2, 2000). Благодаря широкому использованию композитных материалов без малого пятиметровая машина весит всего 1020 кг. Великолепно проработана аэродинамика кузова: Cx=0,22. Средний расход топлива составляет 3,3 л/100 км. Крайслеровцы уверяют, что при серийном производстве ESX3 будет стоить на $7500 дороже, чем седан Dodge Intrepid.
(c) Авторевю

Не больше года назад концерн DaimlerChrysler представил миру концепт, который станет прародителем нового ряда легковых автомобилей. Американские представители нижнего слоя среднего класса уже давно просят автогиганты выпустить что-нибудь подобное.
Основную идею этих людей можно сформулировать примерно так: «Мы больше не хотим экономить деньги на качественном дизайне, чтобы выиграть в динамике, и, наоборот, нам надоело покупать красивые, но малосильные машины». Значит, пора «соединить приятное с полезным», догадались конструкторы концерна DaimlerChrysler – и подготовили концепт ESX3.
К его достоинствам можно отнести и ходовые характеристики, и необычный дизайн. Как можно догадаться по индексу «3» в названии концепта, он возник не на пустом месте.
В третью модификацию этого экологически чистого автомобиля инженеры вложили весь свой опыт, приобретенный за годы работы над концептами Dodge Intrepid ESX и ESX2. Эти модели были представлены публике соответственно в 1996 и 1998 годах.
По сравнению с «предками» концепт ESX3 экономнее расходует топливо, меньше отравляет воздух и стоит гораздо дешевле. Это свидетельствует о том, что концерн DaimlerChrysler честно выполняет американскую государственную программу «Партнерство для автомобилей нового поколения» (сокращенно PNGV). Основная цель PNGV – доступный, безопасный и очень экономный семейный автомобиль, в котором солидный стиль будет гармонично сочетаться с высокой технологией.
Силовая установка ESX3 совмещает экологически чистый полностью алюминиевый 1,5-литровый дизельный двигатель, электрический мотор и литий-ионный аккумулятор. Все это позволяет снизить расход топлива примерно до 3,3 л на 100 км. Питание трехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания происходит с помощью системы прямого впрыска. Мощность электромотора ESX3 составляет 15 кВт. Cиловая установка концепта создана на базе деталей из стали, алюминия, магния и композитов.
Легкий и дешевый кузовной каркас ESX3 позволил инженерам DC доказать, что при создании машины вовсе не нужно идти на большие расходы ради повышения качества. Действительно, как обнаружили инженеры, легкие алюминиевые конструкции способны крепко удерживать кузовные панели из термопластика. Но достоинство «крылатого металла» заключается не только в его надежности. Благодаря алюминиевому каркасу кузов концепта поддается утилизации на 80%.
Кстати, термопластик, из которого состоит кузов концепта, изготовлен по специальной технологии. Это позволило заметно сократить вес и стоимость машины. Полное переосмысление электронных и технических систем концепта помогло снизить на пару килограммов вес его электроники. Однако «похудание» ESX3 не помешало ему получить эргономичные органы управления, современную панель приборов и быстро читаемые диагностические индикаторы.
Обещанные американским правительством налоговые льготы должны упростить путь этого концепта на рынок. В автосалонах гибрид DaimlerChrysler ESX3 появится примерно через три года. Правда, для этого инженерам придется еще поломать голову над новой трансмиссией. В ее нынешнем концептуальном виде она не годится для серийного производства.
(c) Матвей Жигунов

Представляя концепт Dodge ESX3, Джеймс Холден, президент концерна DaimlerChrysler AG, сказал: "Покупатели ждут от нас массовый автомобиль, который использует "космические" технологии, но продается по низким - "земным" - ценам. Концепт Dodge ESX3 на целый шаг приближает нас к этой цели".
Семь лет назад в США была принята федеральная программа "Партнерство во имя создания транспортных средств нового поколения" (PNGV). Финансирование началось в 1994 г., производителям "большой тройки" было отпущено десять лет на то, чтобы создать пятиместный семейный седан, который проходил бы 80 миль на одном галлоне топлива (2,9 л/100 км), не загрязняя при этом окружающую среду "больше положенного".
Прошло шесть лет. Федеральное правительство уже вложило в программу более $1,5 млрд, участники - раза в четыре больше. Можно попытаться подвести промежуточные итоги...
На детройтском международном авто-шоу в январе General Motors Corp. и Ford Motor Co. выставили концепты с гибридными силовыми установками - Precept и Prodigy, созданные в рамках программы PNGV. Третий партнер, DaimlerChrysler AG, "сделал паузу" - свой концепт он показал почти два месяца спустя, в Вашингтоне...
Первый "гибридный" концепт (Dodge Intrepid ESX) тогда еще самостоятельной Chrysler Corp. появился в 1996 г., второй (ESX2) - два года спустя. Теперь третий - Dodge ESX3.
Новинка DaimlerChrysler от концептов GM Precept и Ford Prodigy принципиально вроде бы не отличается - те же экономичный дизельный двигатель, вспомогательный регенеративный электромотор с батареей аккумуляторов, радикальное снижение веса... Однако есть различия в подходах.
Главная проблема, возникшая при реализации программы PNGV, - цена автомобиля. Если не обращать на это внимания, можно построить любую машину, но окажется она - на вес золота. Ни General Motors, ни Ford не называли стоимости своих концептов, ограничившись сообщениями типа "непомерно дороги". DaimlerChrysler AG выдвинула этот вопрос чуть ли не на первый план (насколько верны цифры - на совести корпорации).
Первый концепт Chrysler, будучи запущен в серийное производство, стоил бы на $60.000 дороже сходного по размерам и потребительским качествам семейного седана Dodge Intrepid. Второй - на $15.000. Нынешний - на $7.500. Все равно много - учитывая цену серийного Intrepid ($21.000).
Корпорация полагает (как нам кажется, вполне справедливо), что сегодня американская публика (в США бензин в четыре раза дешевле, чем в Европе или Японии) не будет приплачивать за одну лишь топливную экономичность автомобиля.
Поэтому заданную программой PNGV цель - "магический показатель" 80 миль на галлоне - решили пока не преследовать, ограничившись величиной 72 (тоже неплохо, "по-нашему" - 3,3 л/100 км): предпочли строить "нормальный автомобиль по доступной цене".
Уже сегодня в США в продаже есть сверхэкономичная машина с гибридным силовым агрегатом, которая на галлоне бензина проходит 70 миль, - Honda Insight. Летом на рынок поступит Toyota Prius (60 миль/галлон). Но машины эти крошечные (Insight и вовсе на двоих), не для американцев. Спрос на Insight еле теплится, а на каждой продаже компания теряет около $10.000...
И тут появился концепт Dodge ESX3. Внешне - полноценный, даже красивый, семейный пятиместный седан среднего класса. Силовая установка принципиально похожа на агрегаты конкурентов. Двигатель - легкий 1,5 л 3-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском, продукция компании Detroit Diesel. В помощь ему придан 15 КВт электромотор от Delphi, приводящий передние колеса. Он вступает в работу только в случае необходимости, питаясь от аккумуляторной батареи, которую сам же и подзаряжает при торможении автомобиля. После полной остановки машины дизель выключается, электромотор, выступая в роли стартера, вновь запускает двигатель при нажатии педали газа.
Аккумуляторная батарея (изделие французской компании SAFT) - литиевая, увеличенной емкости, при этом весит всего 48 кг. Компактность позволила разместить батарею между задними колесными арками, без ущерба объему багажника (450 л).
Уникальна электромеханическая (EMAT) 6-ступенчатая трансмиссия концепта с двумя "последовательными" сцеплениями. Обладая всеми удобствами "автомата", EMAT якобы позволяет достичь экономичности машины с обычной "механикой".
Для экономичного автомобиля "программа похудения" совершенно необходима. Конкуренты снижали вес своих концептов за счет широкого использования алюминиевых и магниевых сплавов - легких, но дорогих. Кузов же Dodge ESX3 изготовлен преимущественно из пластика. Корпорация подчеркивает: это не бешено дорогая пространственная рама с пластиковой обшивкой, а именно несущий пластиковый кузов, состоящий всего из 12 деталей (у стального их около ста), в которые интегрированы упрочняющие элементы из алюминия. По сравнению со стальным такой кузов на 46% легче, на 15% дешевле в производстве, к тому же обладает большей жесткостью (последняя сохраняется в диапазоне температур от -40C до +100C). Детали кузова долговечны, окрашиваются в массе и на 80% поддаются вторичной переработке.
Этим утверждениям вполне можно верить - над данной технологией корпорация работает уже несколько лет (первый "пластиковый концепт" CCV был показан в 1997 г., а на Jeep Wrangler 2001 модельного года пластиковый верх в качестве опции уже предлагается "в промышленном масштабе"). Пластик хорош еще и своим низким коэффициентом теплопроводности - в жару можно по большей части обойтись вентилятором, не включая кондиционер. Опять экономия...
В Dodge ESX3 применено и немало других передовых технических решений, тем не менее его будущее неясно (это в полной мере относится и к упомянутым концептам General Motors и Ford). Дизельный двигатель ESX3 уже сейчас коптит небо "больше положенного" по нормам чистоты выхлопа - недавно в США ужесточенным, а ведь дальше они будут только жестче. Опять же - стоимость. Даже если ее удастся снизить до цены традиционного автомобиля, какой американец купит "за те же деньги" машину с заведомо более хилым мотором?
Единственное, что даст возможность подобным автомобилям пробиться на рынок США, - это резкий рост цен на топливо. Они в последнее время потихоньку, но уверенно ползут вверх. И местные дилеры отмечают, что посетители, которые присматриваются к огромным внедорожникам, все чаще задают ранее немыслимый, дурацкий вопрос: "А сколько он берет на галлон?". Так что - чем черт не шутит...
(с) Мотор