|
|
|
|
| |
Что
будет с Citroen через несколько лет? Фирма кокетничает
с публикой, как девица с богатым женихом. Впрочем, действительность
вполне оправдывает ожидания, если судить по Citroen
C3 Pluriel. Серийная модель выглядит в точности как
концепткар, показанный на Франкфуртском автосалоне 1999
года. Мы заинтригованы: насколько близкой к концепткару
C6 окажется серийная модель представительского класса,
которой пора бы уже появиться? А дизайнеры с Жаном-Пьером
Плойе во главе только сильнее закручивают интригу. Новый
эксперимент амбициозно назван C-Airdream.
"Экспрессия ситроеновского ноу-хау" - первое, что читает
открывший проспект по этому концепткару. Citroen продолжает
преподавать поклонникам марки новый фирменный язык поверхностей.
Гармония пропорций, перетекающих линий и проглядывающей
сквозь них мощи. Купе 2+2. Двигатель 3 л V6 мощностью
210 л.с. от серийного C5 . Двойное напряжение в сети,
12 и 42 В. Подвеска Hydractive III. Контроль за тормозным
усилием каждого колеса в режиме реального времени. Коэффициент
аэродинамического сопротивления 0,28. Сила!
Формой C-Airdream, конечно, не затмил гениальный DS
19 Фламинио Бертони, но оказался вполне под стать созданному
в 1986 году Bertone концепткару Citroen Zabrus. Такое
часто бывает, когда хотят нащупать почву под ногами:
оглядываются в прошлое, попадают под влияние авторитетов.
Удивительно, но C-Airdream, в котором чувствуется ностальгия
по дизайну чистых линий и по былой репутации "двойного
шеврона", смотрится приятнее иных супернавороченных
концепткаров.
Крыша образует единое целое с ветровым стеклом - салон
наполнен светом. Стекло становится одним из главных
средств выражения замысла дизайнера. Оно позволяет не
только придать объему форму, но и неожиданным образом
задействовать освещение. Салон C-Airdream построен на
контрасте темных матовых поверхностей и блестящих светлых.
Сиденья обтянуты необычным материалом, который выглядит
как мех, муар и атлас одновременно. Передняя панель
и карманы в дверях оборудованы рассеянной красной подсветкой
- при открытых дверях она выполняет функцию огней безопасности.
Рулевое колесо имеет выразительную и лаконичную форму.
Чувствуется, что перед глазами у дизайнеров был знаменитый
руль Citroen DS 19 с одной спицей. Теперь она трансформировалась
в неподвижную воронкообразную ступицу. На самом рулевом
колесе расположены две клавиши-лопатки, но предназначены
они вовсе не для переключения передач, как у Ferrari.
Нажимая на клавиши большими пальцами, водитель разгоняет
автомобиль. Напротив, сжимая руль остальными пальцами,
он притормаживает. Это еще ничего - японская инжиниринговая
фирма Koyo привезла на Парижский автосалон прототип
рулевого управления, повинующегося мышечным сокращениям
рук водителя. На одну они прикрепляют три датчика, на
другую - два. Просто клеящиеся медицинские датчики,
как для снятия кардиограммы. Сжимаешь кулак, и рулевая
рейка поворачивает колеса в соответствующую сторону.
А когда оба кулака сжимаешь... Но вернемся к Citroen
C-Airdream.
Передачи переключаются двумя кнопками на ободе: правая
- вверх, левая - вниз. Управление звуковым сигналом,
вызов второстепенных функций, включение света и "поворотников"
вынесены на жерло "воронки". А в глубине ее видны спидометр,
очень похожий на столбик термометра, и тахометр, чем-то
напоминающий трубочку для забора крови из пальца. Специалисты
по эргономике, придумавшие такой руль, считают, что
все предельно удобно и требует буквально нескольких
минут на освоение. Похожий алгоритм управления был у
прошлогоднего концепткара Citroen C-Crosser. В этом
году на Парижский салон фирма привезла тренажер-имитатор
управления C-Crosser, и я на собственном опыте убедился,
что переучиваться непросто. Не выдержал тренажер, сломался
- больше никого к нему не подпускали.Новое рулевое управление
- основная изюминка C-Airdream. Фишка в том, что все
управление машиной осуществляется без жестких механических
связей - по проводам. Поэтому дизайнерам было где развернуться.
Другое дело, что они предпочли обратиться к творческому
наследию.
(c)
Мотор
Концепткар представляет собой
спортивный автомобиль с посадочной формулой 2+2. Стильное,
приземистое купэ с плавными линиями кузова имеет довольно
интересный дизайн. Вытянутый округлый кузов с гладкими
боковыми поверхностями, минимум стилистических решений,
всё просто: фары, вытянутые “в линию”, решётка радиатора,
реализованная в виде фирменного логотипа компании и
больше никаких излишеств. Несмотря на простоту, автомобиль
смотрится целостно и создаётся впечатление, что он как
будто растекается по дороге, сливаясь с ней, что для
спорткара необходимо.
Автомобиль, несмотря на свою спортивную принадлежность,
имеет довольно внушительное внутренне пространство.
Конечно, оно не идёт ни в какое сравнение с седанами
или минивэнами, но для своего класса вполне приемлемо.
Ещё больше увеличивает иллюзию просторного интерьера
полностью стеклянная крыша. Богато “отделанный” интерьер
тем не менее создает атмосферу уюта и комфортабельности,
которая помогает расслабится в салоне.
Одна из самых интересных изюминок автомобиля это его
техническая начинка. Концепткар оснащён технологией
drive-by-wire – управление при помощи электроники. Суть
её заключается в том, что педали газа и тормоза, а также
коробка переключения передач располагаются на рулевом
колесе, и будут управляться при помощи кнопок. Все системы,
отвечающие за разгон и торможение автомобиля, управляются
центральным компьютером.
C-Airdream снабжен системой навигации, которая управляется
посредствам мыши, расположенной на подлокотнике водительского
сиденья. Автомобиль также оснащен новейшей подвеской
Hydractive и 210-сильным 3-литровым двигателем V6. Если
оглянуться на прошлые концепткары взять тот же Osee,
то сравнивая создаётся впечатления, того, что дизайнеры
компании предлагают нам новый облик, который будет олицетворять
марку Ситроен в ближайшие года. Опробовав на публике
скоро, возможно появятся серийные автомобили с похожим
“лицом”.
(c)
Информация предоставлена Cardesign.ru
|
|
|
|
