|
|
|
Французская
компания Citroen собирается представить на автошоу в
Женеве интересную новику - раллийный автомобиль Citroen
C2 Sport, который, фактически, является прототипом новой
серийной модели Citroen C2. Этот автомобиль должен придти
на смену модели Saxo и в модельном ряду компании займет
самую нижнюю ступеньку, позади Citroen C3 и Xsara. Кстати,
выставочный автомобиль C2 Sport - это, возможно, будущая
замена раллийному Xsara WRC, сейчас удачно выступающему
в международном чемпионате по ралли. Или, что также
не исключено будущий представитель раллийного же класса
автомобилей с двигателем объемом до 1600 кубических
сантиметров.
Как ожидается, серийная версия нового Citroen C2 будет
оснащаться моторами объемом от 1,1- до 1,6-литра и современными
коробками передач. Позже на той же платформе будет построен
и новый Peugeot 106. Кстати, премьера серийной версии
Citroen C2, скорее всего, состоится на автошоу во Франкфурте
осенью этого года.
Выставочный же образец Citroen C2 Sport оснащен 1,6-литровым
турбомотором, обладающим мощностью в 225 лошадиных сил.
Помимо этого, от базовой модели C2 Sport отличается
также расширенными колесными арками, куда поместились
17-дюймовые колеса, а также агрессивным аэродинамическим
обвесом в стиле раллийных болидов, и небольшим спойлером
на задней двери.
(c)
Lenta.Ru
Своеобразно повел Citroen пиар-кампанию к выводу на
рынок нового “малыша” марки. Для начала “двойной шеврон”
представил на автовыставке в Женеве ралли-версию C2,
подготовленную для выступлений в категории Super 1600.
Грамотно; ведь команда Automobiles Citroen потрясающе
выступает в чемпионате мира по ралли 2003. Отчего же
не разыграть козырные карты?
C2 (Citroen переходит на буквенно-цифровую линейку модельных
обозначений) идет на замену состарившемуся Saxo; взгляните,
каков новый малыш! Переднеприводный, разумеется; под
капотом смонтирован цельноалюминиевый 4-цилиндровый
1,6-литровый 16-клапанник TU5JP4. Он “заряжен” до 225
л.с при 8500 мин-1; максимальный крутящий момент – 20,5
кгм при 7000 мин-1. Согласитесь, неплохо.
Мотор состыкован с “роботизированной” 6-ступенчатой
коробкой передач (сцепление с металлокерамическим диском);
дифференциал повышенного трения ZF. Подвеска спереди
McPherson, сзади – на сопряженных продольных рычагах;
винтовые пружины, поперечные стабилизаторы, амортизаторы
с внешними дополнительными резервуарами.
Рулевой механизм “шестерня-рейка” с гидроусилителем.
Тормоза дисковые; передние вентилируемые роторы для
асфальта – 355-, а для гравия – 300-миллиметровые. Диаметр
задних – 290 мм; спереди 4-, а сзади 2-поршневые скобы.
Шины Michelin; для асфальта – 17/63/17, для гравия –
16/65/15.
Вся техника смонтирована на несущем кузове со вваренной
структурой безопасности. В кокпите – 2 спортсиденья
с 4-точечными поясами безопасности. Снаряженный вес
C2 Sport – 1000 кг (регламент!), “развесовка” по осям
– 60/40%. Длина машины – 3660 мм, ширина – 1795, база
– 2326 мм, колеи – 1633/1568.
Citroen намерен завоевать сердца потенциальных покупателей
еще до вывода C2 на рынок. Видимо, замысел им удастся;
маленький болид неотразим.
(c)
http://www.greatimes.ru
На 73-м Международном Автосалоне
2003 года в Женеве компания Citroen представила последнюю
концептуальную модель C2 Citroen Sport.
После нескольких лет упорной конструкторской работы,
которая принесла ощутимые плоды в виде успешных выступлений
в недавних автогонках, разработчики СИТРОЕН решили объединить
эффектную динамику концепт-каров с ноу-хау спортивных
моделей СИТРОЕН, чтобы таким образом выразить свое видение
спортивного автомобиля будущего. Эта идея и нашла воплощение
в новом концепт-каре под названием C2 Citroen Sport.
Концепт-кар C2 Citroen Sport должен стать воплощением
мечты о захватывающем приключении, об испытании мужества
и достижении успеха для молодых водителей. И именно
такой подход является ключевым компонентом спортивной
политики СИТРОЕН.
C2 Citroen Sport : автомобиль с ярким спортивным характером.
Помимо того, что модель C2 Citroen Sport является продуктом
высоких технологий, она выражает представление о том,
каким, на взгляд СИТРОЕН, мог бы стать спортивный автомобиль
будущего.
С точки зрения внешности, автомобиль поражает исходящим
от него ощущением энергии и скорости в сочетании с безупречным
качеством исполнения: это мощь и совершенство, слитые
воедино. У человека, увлеченного автоспортом, внешнее
оформление кузова концепт-кара вызовет мысленные образы
стремительного скольжения, разгона и четкого торможения
по воле сидящего за рулем пилота – абсолютный контроль
и безупречная реакция отлично сконструированной машины.
Своими пропорциями кузова, и широкой колесной базой
C2 Citroen Sport вызывает ощущение высокой плотности.
Ее широкие воздухозаборники, закругленный капот, обтекаемые
линии кузова и колесные арки уже сами собой подразумевают
замечательные динамические характеристики. Слияние двух
аспектов - компоновки и динамических характеристик -
придают C2 Citroen Sport облик автомобиля, словно сконцентрировавшего
в себе силу, энергию и наслаждение скоростью. Под капотом
расположен двигатель, мощностью 225 л.с.
Концепткар очень похож на предсерийный показ нового
семейства малоразмерных автомобилей. И, несомненно,
нам остается только ждать когда компания объявит о запуске
этого интересного автомобиля в серию.
(c)
Информация предоставлена CarDesign.Ru
Французы умеют строить спортивные
автомобили. Об этом говорят 59 побед французских марок
Peugeot, Renault и Citroen на этапах Чемпионата мира
с 1973 года – больше только у "итальянцев" и "японцев".
И несмотря на то, что из этой троицы резко выделяется
Peugeot со своими 42 победами, прогресс Citroen в последние
годы не может не вызывать уважения. Сверхуспешные гоночные
кит-кары Xsara, по одной победе с "Ксарой" WRC в 2001
и 2002 годах, полный подиум в Монте-Карло и первая грунтовая
победа в Турции в 2003-м – все это прозрачно намекает
на то, что тотальное доминирование "львов" в этом году
просто обязано прерваться. Но еще более значительны
успехи марки в младшем раллийном классе Super-1600,
не так давно переименованном в Junior World Rally Championship
(JWRC). В 2001 и 2002 годах никто не мог опередить пилотов,
выступающих на "малышах" Citroen Saxo, а в прошлом году
это к тому же закончилось полностью французским подиумом
по итогам всего Чемпионата. Почему это происходит? Дело
не только в том, что Saxo сам по себе построен с головой
и с любовью к гонкам. Будучи давнишними фанатами автоспорта,
французы наплодили вокруг этой модели массу монокубков,
маленьких и не очень: Saxo Rally Challenge, Saxo T4
Trophy, Saxo Super 1600 Trophy и даже кроссовый Saxo
Rallycross Trophy. А с этого года раллийный монокласс
Saxo существует и у нас в стране. Естественно, что весь
опыт, полученный инженерами после кропотливого анализа
всех повреждений и претензий к автомобилю, вылился в
многочисленные улучшения, внесенные в конструкцию автомобиля.
Но дело не только в технике – именно в этих моносериях
был найден Себастьян Лоэб, серьезно добавивший головной
боли всем остальным участникам Чемпионата.
Вот и С2 не просто так облачен в раллийную "ливрею"
и представляет собой готовый болид для трасс Чемпионата
– с тех пор, как к "двойному шеврону" начали приходить
успехи, не замечать этого с точки зрения маркетинга
было бы непростительно грубой ошибкой. Спорт, подобно
локомотиву, может вытянуть имидж компании на новый уровень
– это уже доказал Фердинанд Пих на примере Audi в восьмидесятых.
Вот и наблюдая даже за статичным С2, нельзя не заметить
динамику, заложенную в его небольшие пропорции. Легкий
и короткий, с широкой колеей и продуманной аэродинамикой,
этот автомобиль развивает дизайнерские идеи, реализованные
в старшем С3: маленький покатый капот, небольшой передний
свес и практически отсутствующий задний, большая площадь
остекления. Переднеприводный прототип оснащается 1.6-литровым
спортивным двигателем мощностью 225 л.с. при 8500 об/мин,
керамико-металлическим сцеплением и шестискоростной
механической секвентальной КПП c блокировкой. 1000-килограммовый
вес распределен между передней и задней осью в отношении
60/40. А ля гер ком а ля гер!
(c)
Колеса
|
|
|
|