|
|
|
Дела
у объединенной корпорации DaimlerChrysler AG в целом
идут неплохо. С января по август по всему миру продано
более 2,8 млн автомобилей (легковых, мини-вэнов, внедорожников
и пикапов) - на 8% больше, чем за тот же период прошлого
года. Но эти показатели относятся ко всем принадлежащим
корпорации маркам - Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Dodge,
Plymouth и Smart. Если же выделить только автомобили
немецкого происхождения (Mercedes-Benz и Smart, которых
продано около 690 тыс., - на 20% больше, чем в прошлом
году), становится ясно, что именно они определяют суммарный
рост сбыта. Если быть еще более точными, из рассмотрения
Smart придется выбросить - его продажи успешными никак
не назовешь. Следовательно, основной рост сбыта корпорации
DaimlerChrysler по-прежнему обеспечивают автомобили
Mercedes (зачем, спрашивается, объединялись?).
Для победы на европейском рынке требуются автомобили
массовые, предпочтительно Golf-класса. В гамме Mercedes
таких нет и не будет (А-класс не в счет). Следовательно,
надо поднимать "американский сектор" корпорации, за
пределами США не слишком популярный (действительно,
кому в Европе нужны большие американские машины?). И
вот, пожалуйста, - на суд публики представлен Chrysler
Java, концепт компактного европейского автомобиля в
американской интерпретации.
Ничего необычного - применены уже стандартные для машин
такого класса композиционные решения. Четырехместный
однообъемник-мини-вэн с вертикальной задней дверью и
высокой посадкой пассажиров. Задние сидят выше, чем
передние - лучше обзор, больше места для ног. Салон
напоминает интерьер какого-нибудь шведского мебельного
магазина - много светлого дерева (клен), кожи и матированного
алюминия.
Машина невелика по размерам (3768х1723х1574 мм), но
за счет "выдвинутого вперед" салона, вертикальной задней
двери и очень коротких свесов обеспечивает пассажирам
достаточный простор. Вместимость салона получилась почти
как у Chrysler PT Cruiser, хотя Java на полметра короче.
Маленькие свесы означают, что колесная база достаточно
велика (2488 мм). Колея тоже немаленькая - 1500 мм спереди
и 1490 мм сзади. В сочетании с низким центром тяжести
это должно увеличивать устойчивость автомобиля.
Механическая начинка - вполне европейская для машины
такого класса. Четырехцилиндровый 1,4 л мотор выдает
80 л.с. мощности и 130 Нм крутящего момента. Коробка
механическая 5-ступенчатая. Спереди - стойки MacPherson,
сзади - скручиваемая балка на продольных рычагах; и
там, и там - торсионные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Привод, естественно, на передние колеса, кстати, довольно
приличных размеров (P185/50R18). Максимальная скорость
составляет около 170 км/час, разгон до сотни - 12,9
сек.
"Работу над концептом начали в калифорнийской дизайнерской
студии Chrysler еще до объединения компаний, - сообщил
один из его создателей. - Доступ к европейским компонентам
и накопленные там опыт и знания помогли быстрее завершить
работу".
"Начальство", похоже, машиной довольно. Том Гейл, вице-президент
отделения легковых автомобилей Chrysler, отозвался о
Java так: "Мы впервые - специально для Европы - создали
концепт, который несет в себе главные черты автомобилей
Chrysler. Это даже не концепт, а чистой воды дизайнерское
упражнение. Никаких планов его запуска в производство
не имеется, однако появление Java - серьезная заявка
на желание DaimlerChrysler увеличить свою долю соответствующего
сектора европейского рынка".
Вот только с названием концепта не все понятно. В пресс-релизе
DaimlerChrysler черным по белому указано следующее:
"Java - это зарегистрированная торговая марка компании
Sun Microsystems, Inc. Указанная компания не участвовала
ни в дизайне, ни в создании этого автомобиля, более
того, в нем не используются ни оборудование, ни программные
продукты Sun Microsystems, Inc.". Почему тогда Chrysler
Java?
(c)
Мотор
|
|
|
|