|
|
|
Chevrolet
SSR (Super Sport Roadster)
|
|
|
| |
Впервые
концептуальный пикап был представлен на всеобщее обозрение
в январе 2000 года на Детройтском автошоу. Chevrolet
SSR был разработан в специальном подразделении, именуемом
Корпоративный Центр по Формиро- ванию Бренда. Главной
особенностью автомобиля является процесс его создания:
"Супер Спортивный Родстер" разработан полностью на компьютере
без участия "руки скульптора". Благодаря этому удалось
создать концепт-кар всего лишь за семь недель!!! Первая
мысль, которая посещает светлые головы при виде "концепта"
- дизайнеры решили скрестить спортивное купе Corvette
и пикап S10. О "Корвете" напоминает чудовищный V-образный
8-цилиндровый мотор объемом в шесть литров. От второго
- тип кузова. Кстати, платформа SSR досталась именно
от популярного пикапа Chevrolet S10. Учитывая, что в
создании супер родстера принимали активное участвие
Camaro и Corvette, поделившиеся своими элементами, можно
сделать вывод, что компания General Motors сдержит слово
и мы сможем встретить это чудо на дорогах общего пользования
не позднее 2001 года. Будем ждать... Технические характеристики
©
Ермаков Илья. Полное или частичное использование текста
разрешается только с письменного разрешения владельца.
Впечатляющий концепт-кар Chevrolet
SSR, показанный на автосалоне в Детройте в январе 2000
года, пойдя в серийное производство, утратит многие
футуристические черты и станет более приземленным, чтобы
уменьшить стоимость производства. Серийная машина будет
базироваться на платформе GM для среднеразмерных внедорожников
и пикапов. По сравнению с концепт-каром длина и ширина
машины немного уменьшатся, но колесная база останется
неизменной. Обычно по сравнению с концепт-карами серийные
машины оснащаются не такими большими колесами, но в
данном случае изменений не произойдет. Как и концептуальная
разработка, Chevrolet SSR будет оснащаться всесезонными
шинами Goodyear Eagle RS-A (Rally Sport-Asymmetric)
размеров P255/45R19 спереди и P295/40R20 сзади. Вместо
шестилитрового силового агрегата, серийная версия получит
новую версию восьмицилиндрового двигателя GM Vortec
объемом 5,3 литра. По сравнению с обычным двигателем,
имевшим чугунный блок цилиндров, модификация для SSR
будет полностью алюминиевой, что даст выигрыш в массе
около 40 килограмм. Кстати, это будет первый полностью
алюминиевый двигатель GM. Какую мощность сможет развить
новый мотор, пока неизвестно. Версия с чугунным блоком
цилиндров развивала 285 л.с. при 5200 об/мин. Автомобиль
будет оснащаться трансмиссией GM Hydra-Matic, четырехступенчатым
"автоматом" с электронным контроллером и приводом на
заднюю ось. Кстати, аналогичной трансмиссией оснащались
модели Corvette, Trail-Blazer и Camaro. Первые экземпляры
Chevrolet SSR будут собраны уже в конце этого года,
а вот массовое производство развернуто в начале 2003
года в городе Лансинг, что в американском штате Мичиган.
(c) ?
Восхитительные прототипы имеют
обыкновение становиться намного менее волнующими, когда
они, наконец, начинают сходить с конвейера. Дизайнерские
находки нередко упираются лоб в лоб в технологические
реалии и в соображения безопасности, которые диктуют
прозаические, не столь дорогие в производстве формы.
Так что вы удивитесь, когда узнаете, что представленный
здесь Chevy SSR, - предсерийный образец прототипа SSR,
который впервые предстал перед публикой на Детройтской
автовыставке в январе 2000. SSR 2003 пойдет в продажу
в Северной Америке в мае.
Как говорит Bill Davis, главный дизайнер автомобилей,
“С самого начала команда дизайнеров сосредоточилась
на единственной цели сохранить верность прототипу. Предсерийный
демонстрационный автомобиль виртуально воплощает то,
что пройдет с конвейера. Хотите верьте, хотите нет,
но даже те изменения, которые внесены в концептуальный
дизайн, сохраняют – и даже усиливают первоначальный
замысел”.
Поскольку серийный SSR опирается на среднегабаритную
“трак”-платформу GM , пропорции пришлось изменить. У
предсерийной машины та же база, что и у прототипа, но
она немного короче и шире. Лобовое стекло чуть продвинуто
вперед, слегка изменены передние стойки и панель крыши,
- чтобы подчеркнуть устремленные вперед очертания.
Пропорции кузова и колес, которые обычно отличают концептуальные
автомобили от серийных, остались неизменными от первоначального
прототипа SSR – с гигантскими 19- и 20-дюймовыми дисками
спереди и сзади. SSR покатится на всесезонных скоростных
шинах Goodyear Eagle RS-A (Rally Sport-Asymmetric –
асимметричные ралли-спорт): P255/45R19 спереди и P295/40R20
сзади.
Крылья SSR идентичны прототипу – за исключением боковых
“повторителей”, добавленных ради безопасности. Радиаторная
решетка в стиле Art Deco – одна из отличительных черт
концептуального автомобиля – остается практически неизменной
на серийной машине. Горизонтальное ребро с “галстуком-бабочкой”
по центру рассекает фары – точно как у прототипа.
Кое-какие изменения произошли в салоне. Интерьер построен
по обычаю Chevrolet с двойной передней панелью – с горизонтальным
ребром и цветовыми акцентами в тон окраски кузова. Предсерийный
SSR оснащен скругленными спортсиденьями – в отличие
от традиционного дивана, как у прототипа. Так что между
ними проходит центральная консоль, откуда торчит рычаг
переключения и где размещены разные емкости. На чисто
оформленной панели нашли место приборы с четкой графикой
и простой 3-маховичный пульт климат-контроля, а за откидной
панелью укрылось управление аудиосистемой.
“Салон не загроможден, он дружествен и богато оснащен,
- говорит Davis. – В нескольких местах цвет кузова перетекает
в интерьер: консоль между сиденьями, панели дверей,
задняя полка и обрамление лобового стекла”. Грузовой
кузов (с крышкой) насчитывает 1,5 м в длину и 0,9 м
в ширину.
Вместо V-образной 6-литровой “восьмерки”, как на прототипе,
серийный SSR получит версию 8-цилиндрового 5,3-литрового
мотора GM Vortec. Новая 5,3-литровая “восьмерка” отличается
блоком цилиндров из алюминиевого сплава, что уменьшает
вес на 45 кг – против нынешней “восьмерки” с алюминиевыми
головками цилиндров, но с чугунным блоком. SSR станет
первым автомобилем GM, оснащенным цельноалюминиевой
5,3-литровой “восьмеркой”.
Новый мотор еще проходит испытания и калибровки, так
что окончательных данных о его мощности еще нет. Нынешняя
версия развивает 289 л.с. при 5 200 мин-1 и 440 Нм крутящего
момента при 4 000 мин-1. Показатели серийного SSR будут,
видимо, еще выше.
На Chevy SSR получит применение 4-ступенчатая электронноуправляемая
автоматическая трансмиссия GM Hydra-Matic; она передает
мощность на задние ведущие колеса. Она работает на нескольких
моделях GM, среди которых Chevrolet Corvette, TrailBlazer
и Camaro.
В заднем мосту SSR ставится дифференциал Torsen Traction,
который всякий раз перераспределяет крутящий момент
к колесу с лучшим сцеплением с дорогой. Когда сцепление
неодинаково, дифференциал Torsen передает до 65-70%
момента на то колесо, которое лучше держится за дорогу.
Ну и, конечно, Chevy SSR оснащается электронной системой
трэкшн-контроль, взаимодействующей с двигателем. Как
объясняет Ted Robertson, главный конструктор Chevy SSR,
“Дифференциал Torsen прекрасно работает с стандартной
системой трэкшн-контроль и придает SSR мощную разгонную
динамику и отличную управляемость в поворотах – при
самых разных дорожных условиях”.
Выпуск Chevy SSR начнется в конце года – с выходом на
регулярный уровень в 2003. SSR будут строить на заводе
GM Lansing Craft Centre в Lansing, Мичиган.
(c)
Great Times
После показа прототипа Chevy SSR
на Детройтской автовыставке в 2000, Wayne Cherry, босс
дизайна у General Motors, заявил, что 2-местный родстер-“трак”
вопрощает новую философию автоконцерна: “Будь быстр,
будь гибок – и становись первым”. В ответ автообозреватели
дали ему понять, что если новая философия – не обычные
заклинания шаманов от бизнеса, то он просто обязан убедить
руководство в необходимости запуска SSR в серию. Вот
если бы он не убедил…
Другой вопрос, удастся ли при переходе от штучного прототипа
к серийному выпуску сохранить (почти) весь его потенциал
и дизайнерские находки? Вместо ответа на вопрос (постараемся
не повторяться за “Матрица: перезагрузка”), спросим
себя: а может ли свидание с супермоделью выглядеть в
жизни лучше, чем в воображении?
Разумеется, да, - особенно если в своих ожиданиях оставаться
в пределах разумного. Скажем, приятный ужин, кино –
и поцелуй на прощанье (а не приглашение провести вечер
вдвоем у нее); тогда вам понравится SSR.
Пресса годами пеняла GM за демонстрацию на автовыставках
таких прототипов, о которых затем – в отличие от экспозиций
их крайслеровских друзей - никто и никогда больше не
слышал. Rick Wagoner, президент концерна, обещал тогда,
что SSR пойдет с конвейера через 8 месяцев после выставочного
дебюта. А для убедительности прокатился на прототипе
в ходе традиционного автопробега Woodward Dream Cruise
в Детройте – к восторгу собравшихся. Так что SSR (Super
Sport Roadster) значит для General больше, чем просто
очередная новая модель.
Для начала, - признак того, что GM уже отошел от края
маячившей финансовой катастрофы. Если уж там тратят
время (читай, мегадоллары) на создание автомобиля для
особого узкого рыночного сегмента, значит уж в основной-то
сфере деятельности у них все в порядке. Верно?
(c)
Great Times
КУЗОВ
Год разработки - 2000
Тип кузова - пикап
Кол-во дверей - 2
ДВИГАТЕЛЬ
Кол-во цилиндров, расположение - V8
Объем двигатель, куб.см - около 6000
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода - на задние колеса
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Покрышки - 275/70 R 16
РАЗМЕРЫ И МАССА
База, мм - 2480
Длина/ширина/высота, мм - 4180/1840/1950
|
|
|
|
