|
|
|
|
| |
Cоздатели
подобных машин руководствуются набором несложных правил:
автомобиль строится вокруг простого и мощного мотора,
имеет спортивное шасси, зачастую минималистский, но
всегда яркий дизайн. Такой аппарат, как правило, скромен
по части комфорта и при всех своих эксклюзивности и
рукотворности относительно доступен по цене, что и позволяет
ему занять место между массовой продукцией автогигантов
и безумно дорогими суперкарами. Но это у них, а что
у нас?
Тяжелые климатические условия, известного качества дороги
и отсутствие соответствующих традиций, казалось, должны
были бы полностью исключить возможность появления в
России настоящей дорожной спортивной машины. Посетители,
зашедшие в октябре прошлого года в зал э 3 юбилейного
- сотого - парижского автосалона, могли убедиться, что
это не так. Доказательством служила экспозиция московской
дизайн-студии Cardi, представившей в Париже свой проект
- родстер Cardi Curara.
Право на существование российского мелкосерийного автомобиля
и российского автодизайна как такового кузовное ателье
Cardi доказывает своими разработками вот уже шестой
год. Первенец фирмы - эстетский родстер Body - появился
на свет летом 1995 г. С тех пор каждую осень Cardi встречает
новым проектом: 1996 г. - пляжный внедорожник Next с
кузовом тарга ("Мотор" э 6, 1996 г.); в 1997 г. появилась
на свет его закрытая версия, а также агрессивный спорткар
Cardi Coupe ("Мотор" э 10, 1997 г.). И, наконец, 1998
г. - парижская премьера русского неоклассического родстера
Cardi Curara.
Концептуально новинка перекликается с первым проектом
ателье - тот же дух ретро-романтизма и перешедшая на
новый технический уровень классическая компоновка, определившая
силуэт родстера: длинный капот, максимально сдвинутая
назад кабина, короткий передний и длинный задний свесы.
Низкое лобовое стекло, отсутствие дуг безопасности и
крыши усиливают впечатление изящной стремительности.
Контраст между пластичной сердцевиной кузова и лаконичными
боковинами подчеркнут окраской, по границе цветоделения
проходит молдинг из полированной нержавеющей стали.
Создавая салон автомобиля, Cardi осталась верна своим
традициям. В отделке интерьера, который выглядит просто
и дорого одновременно, использованы английская кожа
Conolly и полированный металл. Привлекает внимание расположенная
на центральной консоли система McIntosh класса Hi-End...
Яркий, эмоциональный дизайн родстера был очень тепло
принят специалистами и парижской публикой. На стенде
Cardi было замечено немало ведущих дизайнеров, поздравлявших
москвичей с отлично проделанной работой. Не осталась
в стороне и пресса - авторитетный французский журнал
Automobiles Classiques опубликовал восторженную статью,
посвященную русской машине. Заканчивалась статья словами:
"Grand bravo!".
В отличие от Body, который так и остался концептом с
"жигулевскими" агрегатами, Curara создавался как дорожно-спортивный
автомобиль, за рулем которого можно было бы получить
реальное удовольствие от вождения. Это определило техническую
сторону концепции машины. В Curara использована стандартная
для этого класса машин схема. Автомобиль получил жесткую
пространственную раму с металлическим полом и моторным
щитом, на которую навесили стеклопластиковые панели.
Расположенный в базе двигатель - BMW V12 объемом 5 л,
выдающий магические 300 л.с. Под стать прогнозируемым
динамическим характеристикам - созданная с чистого листа
спортивная подвеска на двойных поперечных рычагах с
амортизаторами Koni. Завершают картину вентилируемые
тормоза и легкосплавные колесные диски Antera...
На стапеле ателье - новая машина. В конструкцию парижского
прототипа вносятся изменения, необходимые для улучшения
ходовых качеств и подготовки мелкосерийного производства.
Пространственный каркас уступит место цельному углепластиковому
кузову, построенному с использованием сэндвич-панелей.
Машина получит новую спортивную подвеску с горизонтальным
расположением амортизаторов и новые задние фонари, удовлетворяющие
омологационным требованиям. Подготовительные работы
планируется завершить летом этого года.
(c)
Мотор
В качестве агрегатоносителя этого уникального автомобиля
выступил BMW 750. Почему именно он? В первую очередь,
из-за двигателя V12. Наличие под капотом двенадцати
цилиндров почти автоматически переводит машину в разряд
"серьезных". А если это вдобавок еще и спортивный автомобиль,
то он встает в один ряд с продукцией таких фирм, как
McLaren, Isdera, Mega и так далее... Впрочем, от BMW
в готовой машине, получившей имя Cardi Curara, осталось
немного. Двигатель с трансмиссией, тормозная система
и электропроводка. Наличие такого комплекта узлов и
агрегатов позволяет в дальнейшем обслуживать Cardi Curara
на любом фирменном сервисе BMW.
Зато во всем остальном руки создателей были развязаны.
Для отделки салона в Англии была заказана кожа Conolly
цвета бургундского вина. Кожи этой фирмы используют
при создании автомобилей Rolls-Royce и ему подобных.
Кстати, оттенок красного цвета для окраски кузова Curara
на Cardi подбирали исключительно под цвет кожи. И отдельный
разговор -- подвеска машины, сконструированная с чистого
листа. Созданная в сотрудничестве со специалистами спортивных
команд, она обладает фантастическим диапазоном настроек
-- от зубодробительной жесткости гоночного болида до
вальяжной плавности лимузина. Более того, подвеска позволяет
даже варьировать величину базы автомобиля в разумных
пределах. Желание клиента в данном случае -- закон.
Какую он пожелает, такую машину ему и соберут. Хотя
схема подвески в общем-то стандартная -- горизонтальные
параллельные рычаги -- однако благодаря удачно подобранной
кинематике удалось добиться минимальных (под стать принятых
в Formula 1) изменений при ходе сжатия-отбоя. Конструкция
задней обеспечивает эффект подруливания в поворотах
и улучшает курсовую устойчивость при интенсивном разгоне.
Все детали подвески, за исключением амортизаторов Koni
и пружин Eibach, изготовлены на Cardi.
Как короля играет свита, так и уровень "светскости"
дорогой машины определяется вниманием к деталям, на
которых постоянно останавливается взгляд водителя и
пассажиров. Здесь все на высоте. Особый восторг вызывает
оформление приборов -- шкалы, ободки. Это не удивительно,
так как одним из побочных бизнесов Cardi является дизайн
наручных часов. На центральной консоли располагается
Hi-End аудиосистема McIntosh, способная угодить самому
взыскательному меломану.
Над созданием Cardi Curara полтора года в поте лица
трудился весь коллектив фирмы, а это 28 человек, среди
которых 15 дизайнеров и четверо конструкторов. Венец
творения был показан на Парижском автосалоне 1998 года,
где произвел настоящий фурор. На стенде Cardi за чековыми
книжками лезли и чопорный джентльмен из ЮАР, и экстравагантная
дамочка из Штатов. Но в итоге машина досталась нашему
соотечественнику, который катается на ней под жарким
небом Испании.
В настоящий момент для тех клиентов, кто хочет "здесь
и сейчас", Cardi планирует выпустить очень ограниченный
тираж этого родстера. Благо, нынешний хозяин Cardi Curara
не имеет ничего против клонирования. Так как планируется
хоть и небольшая, но все-таки серия, Cardi Curara будет
стоить не очень дорого для "ручной сборки" - от $80
тыс. в зависимости от прихотей будущего хозяина. Причем
создатели Cardi Curara клянутся, что каждая машина в
серии будет хоть чуть-чуть, но отличаться от других.
Можно будет "поиграться" даже с двигателем. Благо, в
пространство под капотом поместится практически что
угодно. И совершенно естественно, что Cardi берется
опекать каждого птенца из своего гнезда. То есть в случае
каких-либо проблем вся головная боль достанется производителю.
(c)
Autoban.Ru
|
|
|
|
