|
|
|
|
| |
Пожалуй,
главной сенсацией Франкфуртского автосалона 1999 года
был BMW Z9, концепт спортивного купе категории GT. Логично
предположить, что данная машина - ответ баварцев на
Mercedes-Benz Vision SLR. В январе того же года в Детройте
показали полноценное купе, чуть позже последовало объявление
о серийном выпуске, во Франкфурт привезли открытую версию
- Roadster SLR... Надо догонять. Длинный капот, поджарая
задняя часть, высокая поясная линия, огромные колеса,
крепящиеся одной-единственной центральной гайкой - все
это выделяет Z9 в транспортном потоке, несмотря на не
очень симпатичные обводы. Дизайнеры охарактеризовали
дизайн BMW Z9 словами "здоровый минимализм". Это не
предельное упрощение образа, а сдержанность и строгость
линий. "Ноздри" фальшрадиаторной решетки сильно растянуты
в ширину и утратили традиционные для BMW пропорции.
Но, небудь фирменного аттрибута BMW, о происхождении
"концепта" можно было бы только гадать. В основе кузовного
монокока - очень жесткая на скручивание пространственная
алюминиевая рама, обшитая прочными и легкими панелями
из композитного материала на основе углеродного волокна.
Бамперов как таковых нет: передние и задние панели кузова
интегрированы с капотом, крыльями и крышкой багажника.
Интересна конструкция широченных - во весь проем - дверей.
Достаточно нажать кнопку, и они поднимаются на верхних
петлях наподобие крыльев птицы (не хочется говорить
"крыльев чайки" (gullwing), которые неразрывно связаны
с Mercedes 300 SL 1954 года). На тот случай, когда места
по бокам машины мало и "крыльями" не взмахнешь, в них
есть встроенные двери, которые открываются обычным образом
- на передних петлях. В салоне очень просторно и светло.
Бросается в глаза почти полное отсутствие привычных
переключателей и рычажков, в неимоверных количествах
расплодившихся в современных автомобилях. На центральной
консоли остались всего один вращающийся переключатель
и четыре кнопки, "отвечающие" за музыкальную установку,
средства связи, комфорт в салоне и режимы движения.
Еще имеются кнопка пуска двигателя и рычажок переключения
передач на рулевой колонке. И все. Приборный щиток заменен
солидных размеров экраном (диагональ 8,8 дюймов), на
который выводится вся необходимая водителю информация.
Но спидометр и тахометр оставили традиционными, стрелочными.
Под капотом автомобиля установили первый в мире V-образный
8-цилиндровый турбодизель (!!!) с непосредственным впрыском,
выполненный по технологии common rail. (Такой же мотор
используется на BMW 740d). То, что в спортивное купе
категории Grand Turismo установили дизель, должно свидетельствовать
о полной уверенности BMW в этом моторе. Скорей всего,
установку такого необычного для суперкара двигателя
можно объяснить лишь одним - рекламный трюк, предназначенный
для "раскрутки" серийного 540d. Согласитесь, понятия
"дизель" и "суперкар" вместе предста- вляются смутно.
Как официально сообщает компания, "серийный выпуск Z9
в планы BMW не входит". Время показало, что многие элементы
внешнего дизайна Z9 перенесли на новое поколение BMW
7-серии, в частности оформление передней и задней части
автомобиля.
© Ермаков Илья. Полное
или частичное использование текста разрешается только
с письменного разрешения владельца.
Двухдверные машины шестой серии и раньше выпускались
под маркой BMW, продержавшись на конвейере вплоть до
1989 года. Теперь купе бизнес-класса возвращается в
модельный ряд фирмы: новый автомобиль BMW 645i, очень
похожий на концепт Z9 1999 года, построен на базе недавно
представленной противоречивой «пятерки».
(c)
Авторевю
КУЗОВ
Год разработки - 1999
Тип кузова - купе
Кол-во дверей/мест - 2/4
ДВИГАТЕЛЬ
Кол-во цилиндров, расположение - V8
Наличие наддува - есть
Мощность, л.с. (кВт) - 245 (180)
Крутящий момент Nm при об/мин - 560 при 1750-2500
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода - на задние колеса
Коробка передач - Steptronic, механическая
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Диаметр дисков спереди/сзади в дюймах - 20/21
РАЗМЕРЫ И МАССА
База, мм - 3100
Длина/ширина/высота, мм - 5000/2000/1350
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
Топливо - дизельное
|
|
|
|
