|
|
|
|
| |
С
помощью нового концепт-кара Avantissimo компания Audi
попыталась выяснить, нужны ли представительскому классу
автомобили с кузовом универсал, а также продемонстрировала
свой неиссякающий инновационный потенциал. Концепт-кар
Avantissimo стал самой крупной неожиданностью Франкфуртского
автосалона. Главная и в то же время несколько противоречивая
как для автомобиля люкс-класса его особенность - кузов
со стеклянной крышей. Это уже не первая попытка Audi
расширить рамки этого сегмента: в 1989 году специально
для супруги тогдашнего руководителя Audi Фердинанда
Пиха в единственном экземпляре была создана модель V8
Avant c кузовом универсал, вот уже 4 года бережно хранящаяся
в заводском музее компании.Кузов концепт-кара Avantissimo
полностью сделан из алюминия и установлен на пространственной
раме с использованием технологии ASF, по которой создавались
"алюминиевые" модели А2 и А8. Благодаря этому он имеет
высокую жесткость и небольшой вес при немалой длине
5060, ширине 1910 и высоте 1430 мм. Дизайн автомобиля
перекликается по стилю с предыдущим концептом Audi Steppenwolf
("АЦ" № 4, 2001 г.). Бензиновый двигатель концепта V8
Biturbo объемом 4,2 л (430 л.с.) выдает "на-гора" впечатляющий
крутящий момент - 600 Нм, практически такой же, как
у некоторых двигателей грузовиков КамАЗ. Именно с V8
Biturbo, оснащенным двумя турбонагнетателями, Audi R8
стала победительницей 24-часовых гонок в Ле-Мане. Этот
мотор позволяет Avantissimo мгновенно разогнаться с
любых скоростей, будь то 20 км/ч или 120 км/ч. Крутящий
момент двигателя передается на колеса с помощью новейшей
6-ступенчатой автоматической КПП Tiptronic c возможностью
ручного переключения передач и фирменной полноприводной
трансмиссии Audi - Quattro, существенно повышающей устойчивость
автомобиля. Avantissimo имеет уникальную конструкцию
шин - материал, из которого они выполнены, позволяет
даже при пробитом колесе проехать почти 200 км при скорости
до 80 км/ч! За состоянием шин водитель может следить
с помощью установленных в каждой из них датчиков контроля
давления, а специальная конструкция крепления покрышки
исключает риск того, что в экстремальных режимах прохождения
поворотов она слетит с диска. Для максимально комфортной
езды и повышения устойчивости Avantissimo оснастили
независимой пневматической подвеской, изменяющей степень
жесткости амортизаторов и поддерживающей стабильный
дорожный просвет - сколько ни грузи машину, она не просядет.
Подвеска имеет три режима. При "автоматическом" бортовой
компьютер самостоятельно управляет ее жесткостью в зависимости
от типа покрытия, скорости автомобиля и т.п. и при необходимости
понижает или повышает клиренс, способствуя лучшей аэродинамике.
"Спорт" и "Комфорт" поддерживают те или иные параметры
настройки подвески. Однако если выбран режим, не соответствующий
скорости движения, к примеру, "Комфорт", подвеска сама
изменит неверно заданную настройку. Avantissimo имеет
суперсовременную и крайне необычную оптику, оснащенную
системой ALS (Advanced Lighting System - передовой системой
освещения) (см. "АЦ" № 45' 2001 г.). Эта система управляет
фарами и позволяет изменять направление света при прохождении
поворотов. Лампы Bi-Xenon установлены в оптике вертикально,
а отражают и направляют световой поток на дорогу движущиеся
рефлекторы. Освещаемая зона меняется в зависимости от
скорости автомобиля и угла поворота. Более того, фары
работают в паре с навигационной системой и управляются
бортовым компьютером. Поэтому оптика "знает", что автомобиль
приближается к повороту, и готова изменить направление
светового потока заблаговременно, чтобы водитель мог
увидеть, что за углом. Интерьер концепта как и положено
авангарду "люкс-класса", поражает шиком и роскошью,
а рассчитан лишь на 4-х человек. Все сиденья разделены
между собой высоким центральным тоннелем. Кресла и даже
верхние крепления передних ремней безопасности снабжены
электрорегулировками. Но и это еще не все: в спинки
сидений встроены специальные массажеры, позволяющие
при длительной поездке расслабить мышцы спины не только
водителя, но и пассажиров. В дополнение к этому задние
кресла, как в современных авиалайнерах, имеют специальное
положение для релаксации, при котором подушка подвигается
вперед, а спинка отклоняется назад на 190. Для полного
удобства все подлокотники - на дверях и на центральном
тоннеле - могут регулироваться по высоте. Сиденья выполнены
в ультрамодном стиле - задняя часть спинок опоясана
лакированным деревом, а в подголовниках встроены мониторы,
которые можно использовать как экран телевизора или
монитор компьютера.Очередная изюминка интерьера - крыша,
состоящая из шести разделенных между собой стеклянных
секций. При повышении интенсивности солнечного света
стекла становятся матовыми, причем с помощью специальных
регуляторов можно затемнить или осветлить стекло над
каждым сиденьем. Этой системой Varility, позволяющей
изменять степень светопропускаемости стекол, оснащены
не только стекла крыши, но и стекло крышки багажника
и даже верхняя часть лобового стела. Обращает на себя
внимание и "торпедо", на котором, кроме комбинации приборов,
размещен еще и дисплей навигационной системы. А приборный
щиток разделен на два блока - в одном объединены тахометр
и указатель температуры охлаждающей жидкости, в другом
- спидометр и указатель уровня топлива. Багажное отделение
оформлено с не меньшим шиком, чем салон: отделано высококачественной
кожей, "прошитой" аккуратными алюминиевыми рейками.
Для облегчения погрузки и выгрузки пол с помощью электропривода
может выдвигаться наружу на 460 мм. А вот если хозяин
Avantissimo ненароком скупил полсупермаркета, размер
багажника можно увеличить, - с помощью электропривода
задние сиденья складываются, а сверху на них наезжает
еще одна половинка пола. Но больше всего впечатляет,
что все операции по трансформации багажного отделения
выполняются с помощью пульта дистанционного управления!
Концепт-кар оснащен "противоугонкой" последнего поколения
с забавной системой опознания владельца. Вместо традиционного
замка зажигания Avantissimo имеет особую "кнопку" запуска
двигателя - своеобразный сканер, который считывает и
идентифицирует отпечаток пальца владельца машины. Двигатель
заведется, если противоугонная система распознала "родного"
водителя: в этом случае все регулировки (сидений, аудиосистемы,
кондиционирования салона и др.) устанавливаются в ранее
заданные им положения и параметры. Но список электронных
нововведений этим не исчерпывается. На концепте представлена
новейшая разработка Audi - MMI (Multi Media Interface)
- многофункциональная система коммуникации. С ее помощью
можно выбирать и управлять всеми развлекательными и
информационными системами Avantissimo - аудиосистемой,
телевизором с DVD-проигрывателем, мобильным телефоном,
навигационной системой и даже пользоваться Интернетом.
Также, с помощью системы MMI можно изменять режим пневмоподвески
Avantissimo. Кнопки и переключатели управления системой
MMI расположены на центральном тоннеле впереди и сзади
салона и предназначены как для переднего пассажира и
водителя, так и для "VIP-персон", сидящих сзади. В завершение
напрашивается вполне логичный вопрос - станет ли новый
концепт серийным автомобилем? Да, Avantissimo будет
запущен в производственный выпуск, однако точной информации
об ориентировочных сроках пока нет, сообщил импортер
Audi AG в Украине "Випос". Вместе с тем, хочется обнародовать
и еще не менее интересную новость - ожидается, что презентация
нового поколения А8 состоится осенью 2002 года и вполне
вероятно, что, кроме седана, со временем появится и
его универсальная модификация - основоположницей которой
стала Avantissimo.
(c)
autocentre.com.ua
Брависсимо! Компания Audi первой из германских производителей
замахнулась на большой универсал класса "люкс". Идея
лежала на поверхности - можно припомнить, например,
штучные estate и shooting brake на базе Rolls-Royce
и даже Aston Martin и Ferrari. По правде говоря, нечто
похожее от Audi ждали. Кому, как не ингольштадской королеве
универсалов, знаменитой своими моделями Avant, браться
за такое? Но теперь перед нами не Avant, а Avantissimo,
превосходная степень. Удивительно еще, что этот автомобиль
не получил двигатель W12! Под капотом - "всего лишь"
4,2-литровая восьмерка с двумя небольшими турбокомпрессорами,
выдающая мощность 430 л.с. и крутящий момент 600 Нм.
Управление шестиступенчатой автоматической трансмиссией
осуществляется клавишами в зоне рулевого колеса. Логично
видеть на столь мощном автомобиле постоянный привод
на все колеса. Кузов алюминиевый, в основе - фирменная
пространственная рама ASF. Шасси оборудовано новейшей
версией Electronic Stability Program и гидравлической
дотормаживающей системой. Элементы подвески у машины
алюминиевые. Принципиально узлы схожи с теми, что имеет
нынешняя версия A4. Точную геометрию передней задают
четыре рычага, обеспечивающие колесу оптимальное перемещение
при повороте руля. Задняя сохранила нижний трапециевидный
косой рычаг и поперечный верхний. Пружины уступили место
пневмоподушкам и спереди, и сзади. Таким образом, Audi
Avantissimo получила возможность изменять дорожный просвет.
Мультимедийный интерфейс (MMI) предлагает на выбор три
режима работы подвески: автоматический, спортивный и
комфортный. Принцип железный: чем выше скорость, тем
ниже центр тяжести. Шины - Michelin PAX (Audi одной
из первых заинтересовалась этой разработкой). Напомним,
что благодаря внутреннему пластиковому бандажу такая
шина сохраняет работоспособность после прокола - автомобиль
сможет проехать еще около 200 км со скоростью 80 км/ч.
Шина PAX - это целая система, включающая и диск новой
конструкции. К размерностям пока еще трудно привыкнуть:
шина 255х740х560, обод - 245х560. Что соответствует
21-дюймовым дискам. Отсутствие необходимости возить
запасное колесо позволило конструкторам совершенно по-
другому взглянуть на планировку багажника. Это - основная
изюминка, гордость дизайнеров Avantissimo. Он выезжает
из тела машины на 460 мм, облегчая доступ к погрузочному
пространству. Теперь не нужно напрягаться, запихивая
тяжелые чемоданы в недра грузового отсека. Более того,
дверь задка открывается автоматически, с помощью электрогидравлического
механизма. Точно так же, по команде с брелока, можно
сложить спинки заднего ряда сидений, и тогда поверхность
пола надвинется на них, увеличив длину грузового отсека
на 750 мм. Днище багажника обшито... высококачественной
кожей. "Нет ничего опасного в том, что отделкой багажник
напоминает дорогие чемоданы отправляющихся в морской
круиз", - пижонят создатели Avantissimo. Назначение
автомобиля (длина 5060 мм, ширина 1910 мм, высота 1430
мм) - поездки на большие расстояния. На задних сиденьях,
словно в салоне первого класса авиалайнера, можно расположиться
полулежа. Подушка дивана выдвигается вперед на 110 мм
(места для этого предостаточно), одновременно наклоняется
спинка - до 19 градусов. К услугам пассажиров многочисленные
"развлекательные системы", телевизор с DVD-плейером,
доступ в Интернет. Навигационная система позволит точно
определить, в каком месте вы сейчас находитесь. И еще
немного о технических особенностях машины (так сказать,
наш полет проходит...). Крыша Avantissimo состоит из
сегментов с переменной прозрачностью - в зависимости
от высоты солнца. Также умеют темнеть верхние части
заднего и лобового стекла. Технология называется Varilite.
Встроенные в крышу солнечные батареи питают систему
вентиляции машины, когда двигатель выключен. Впервые
компания Audi опробовала световые приборы нового поколения
- Advanced Lighting System. Головной свет автомобиля
би-ксеноновый. Особенность новых фар - в использовании
подвижного отражателя, управляемого компьютером. Рефлектор
меняет свое положение, создавая наиболее приемлемый
для тех или иных условий световой пучок - с учетом скорости
и погоды, при разъезде со встречными машинами. Таким
же образом можно "заглянуть за угол" при передвижении
по малознакомому городку. Остается понять, в каком именно
месте кричать: брависсимо! В производстве автомобилей-люкс
Audi занимает пока твердую третью позицию после Mercedes-Benz
и BMW. Концепт-кар Avantissimo показывает, что компания
готова пойти на достаточно нетрадиционные ходы, чтобы
изменить сложившуюся конфигурацию.
(c) Денис Орлов
Немецкая
компания Audi отказалась от идеи серийного производства
роскошного универсала, подобного концептуальной модели
Audi Avantissimo, представленной в 2001 году. Напомним,
что слухи о возможности серийного производства универсала
на базе Audi A8 нового поколения появились во многих
средствах массовой информации сразу после показа Audi
Avantissimo. Однако руководство решило не выводить подобную
модель на массовый рынок. В тоже время, не исключено
что на рынке США может появиться новый универсал Audi.
Только это будет спортивная полноразмерная модель, в
основу которой может быть положена концепция многофункционального
автомобиля VW Magellan, показанного в виде экспериментальной
разработки на автошоу в Детройте в начале текущего года.
Сейчас специалисты Audi изучают возможность производства
подобной модели и ее перспективы на рынке. В настоящее
время в модельном ряду Audi уже есть полноприводный
автомобиль Audi A6 Allroad, однако новый универсал будет
скорее спортивным автомобилем, и вполне может составить
конкуренцию будущей новинке Mercedes GST. Не исключено,
что на серийной версии универсала Audi в базовой комплектации
будет установлен фирменный двигатель концерна Volkswagen
W8 мощностью 275 лошадиных сил. Если решение о серийном
производстве этой модели будет принято, то в продаже
новинка появится не раньше 2004-2005 года. Приблизительная
стоимость нового спортивного универсала Audi пока не
сообщается.
(c) Lenta.Ru
|
|
|
|
