|
После
успешной премьеры год назад компактного "А3" появление
идеологически близкого "Al2" вызвало некоторое недоумение.
С чего бы это немцам гнать лошадей по уже проторенной
дороге? А с того, что для долгосрочной перспективы "А3"
в сравнении, например, с "А"-классом, слишком традиционен.
(Впрочем, то же можно сказать и о VW "Golf" и иже с
ним - близки к идеалу по сегодняшним меркам, но не более
того). Вот Al2 - действительно "долгоиграющий" инженерный
шедевр. Хороший концепт-кар по определению обязан быть
броским. "Audi" обращает на себя внимание уже тем, что
в эпоху повального увеличения однообъемниками имеет
заметный капот. Помимо основной стилистической идеи
автомобиль может похвастаться целым каскадом ярких дизайнерских
находок: могучие, сделавшие бы честь джипу, бамперы
и полукруглые выштамповки на крыльях, светотехника в
духе "ТТ", спадающие к хвосту стойки крыши. И огромная
площадь остекленения. Прозрачная крыша с пятью продольными
алюминиевыми ребрами жесткости, в которые встроены узкие
галогенные лампочки, смотрится в высшей степени оригинально.
В общем, автомобиль получился эффектный, внушительный
и, как принято в Ингольштадте, без намека на биодизайн.
Что касается аэродинамики, то для такой маленькой машины
она просто фантастическая, Сх=0,25! В том же техногенном
стиле выполнен и 4-местный салон. Правда, в первую очередь
обращает на себя внимание удобство посадки - база-то
вполне приличная. Однако за внешней простотой кроется
масса приспособлений, на сегодняшний день встречающихся
далеко не на каждом представителе бизнес-класса. Перебирать
нюансы - все равно что считать полоски у тигра. Мне
лично больше всего понравилось сенсорное управление
пепельницей. Согласитесь, это пооригинальнее "безрукого"
телефона с клавиатурой на руле. А вообще, стилистические
и прочие изыски для концепции вещь заурядная. Другое
дело - конструкторские находки, которых в самом маленьком
"Audi" хоть отбавляй. Прежде всего это пространственная
несущая алюминиевая ферма, изготовленная по технологии
ASF ("Audi Space Frame"), применяемой и при производстве
"А8". Разумеется, из алюминия выполнены и наружные панели,
и некоторые элементы подвески, и с иголочки новый двигатель.
Мотор примечателен тем, что оборудован системой непосредственного
впрыска бензина, может работать на сверхбедных смесях
(1:40 вместо "стандартного" соотношения топливо-воздух
1:14) и, соответсвенно, чрезвычайно экономичен (на 15-20
% экономичнее традиционных моторов того же рабочего
объема). Кроме того, двигатель - 3-цилиндровый, то есть
очень компактный и, по сравнению с 4-цилиндровыми аналогами,
имеет лучший КПД. Правда, нечетное число цилиндров,
по идее, ухудшает сбалансированность, но привести все
показатели в соответствие с действующими требованиями
инженерам "Audi", безусловно, по силам. Нельзя не упомянуть
и о высочайшем уровне безопасности. Энергопоглощающие
зоны, АБС, выполняющая "по совместительству" функции
ПБС, электрический усилитель рулевого управления, 5-ступенчатая
КПП с автоматическим сцеплением - это само собой разумеется.
Но есть и три достаточно новые системы.Во-первых, это
совмещенный с круиз-контролем автоматический контроль
дистанции. В случае опасного сближения с находящимся
впереди объектом скорость плавно сбрасывается до приемлемой
величины.Человеческая глупость превосходит электронный
"разум" как минимум на порядок, поэтому помимо обычной
защиты здесь предусмотрены новые подушки безопасности.
При боковом ударе из кромки крыши выпадает нечто вроде
занавесок, защищающих головы. Это во-вторых.И наконец,
при срабатывании подушек (неважно, каких) по спутниковым
каналам связи на диспетчерский пункт моментально поступает
сигнал, по которому на место аварии выезжают бригада
"скорой помощи" и наряд полиции. Каковы перспективы
у "Audi Al2"? По-моему, радужные. По крайней мере, 3-цилиндровый
мотор шеф отдела развития фирмы Ульрих Хакенберг видит
в серии уже через пару лет. Что до всего остального
- специалисты "Audi" на алюминии "собаку съели", и если
не они будут первыми в классе, то кто же?
(c) Владимир
Матвейчук
Audi Al2 - еще одна разработка компании Audi, в
которой в качестве несущего элемента использована пространственная
алюминиевая рама. Эта технология так и называется -
ASF (Audi Space Frame). Наши постоянные читатели помнят,
что впервые алюминиевая рама для машин Audi была продемонстрирована
еще в 1993 году - на концепт-каре Audi ASF. Через пару
лет ASF превратился из концептов в серийную машину Audi
A8. И вот - маленький Audi A12. Название Al2 расшифровывается
просто: алюминиевый автомобиль, второй по счету. По
замыслу авторов проекта, Al2 станет неплохой альтернативой
нынешним городским автомобилям. Длина машины всего 3765
мм, это чуть больше, чем А-класс фирмы Mercedes-Benz.
Чтобы с должным комфортом разместить в такой малышке
четырех пассажиров, Al2 пришлось сделать очень высоким
(1557 мм). Среди других особенностей однообъемной машины
- двойной пол типа "сэндвич" (опять же как на А-классе),
почти вертикальная посадка пассажиров и великолепная
аэродинамика: Cx=0,25!
Пионером в использовании двигателей с непосредственным
впрыском фирму Audi назвать нельзя: уже многие компании
разработали такие моторы, а фирма Mitsubishi и вовсе
оснащает ими серийные машины (см. АР № 13-14, 1997).
Заслуга немцев в том, что им первым удалось сделать
полностью алюминиевый 3-цилиндровый мотор с непосредственным
впрыском рабочим объемом всего 1,2 литра. Мощность крохотного
моторчика - 75 л. с. при 5500 об/мин, а величина крутящего
момента достигает пика в 115 Нм при 3000 об/мин. Трехцилиндровый
двигатель расположен спереди поперечно и приводит передние
колеса, обеспечивая Al2 завидную динамику. Машина весом
810 кг разгоняется до 100 км/ч всего за 12 секунд, а
максимальная скорость равна 170 км/ч. Экономичный мотор,
хорошая аэродинамика, 16-дюймовые шины с низким сопротивлением
качению позволили снизить средний расход топлива: Audi
Al2 потребляет около 4,3 л бензина на 100 км пути. Способствует
экономичности и механическая 5-ступенчатая коробка передач
с автоматическим сцеплением. Чтобы включить высшую передачу,
водителю достаточно перевести рычаг КПП вперед. Остальное
сделает электрогидравлический привод сцепления и переключения
передач. А чтобы переключиться вниз, нужно потянуть
рычаг на себя. Аналогичная система с автоматическим
сцеплением использована на BMW M3 (см. АР № 16, 1996).
Создатели Al2, похоже, решили не перегружать салон новомодными
решениями. Тем не менее здесь имеются и навигационная
система, на экран которой может передаваться телевизионное
изображение, и детское сиденье с новым легкосъемным
креплением Isofix, и специальный подвесной ящик с электронными
игрушками, и даже складывающаяся скамейка со столиком
для пикников на открытом воздухе. Особенно понравился
жидкокристаллический дисплей системы навигации: он вращается
вокруг горизонтальной оси и скрыт во время стоянки машины
от посторонних глаз. Хорош многофункциональный руль,
позволяющий набрать номер телефона, включить магнитолу,
выбрать режим работы кондиционера, а чтобы открыть перчаточный
ящик или пепельницу, достаточно до них дотронуться:
все остальное сделают электроприводы. Очень интересны
системы активной и пассивной безопасности. Так, помимо
обычных боковых подушек безопасности, которые вмонтированы
в спинки передних сидений, в случае бокового удара раскрывается
и надувная занавеска. В свернутом состоянии она прячется
над дверным проемом, а при аварии выбрасывается вниз,
защищая головы пассажиров. Точно такое же решение уже
предлагали фирмы Volvo (см. АР № 12, 1997) и Mercedes-Benz
(см. АР № 17, 1997). Сразу после срабатывания подушек
через каналы спутниковой связи на центральный диспетчерский
пункт посылается сигнал бедствия и координаты машины.
а оператор вызывает на место аварии полицию и медиков.
(Такая схема не первый год прорабатывается в концерне
Volkswagen AG.) Избежать столкновений с другими участниками
движения помогает система автоматического контроля дистанции
ADC (Automatic Distance Control). Датчики ADC в любую
погоду следят за расстоянием до впереди идущей машины
и при необходимости ADC плавно снижает скорость машины.
Сможет ли маленький автомобиль с таким кузвом в ближайшие
годы встать на конвейер? Скорее всего, да. И вот почему.
Audi Al2 - едва ли не единственный за последнее время
концепт-кар, к которому прилагалась развернутая техническая
характеристика, а это говорит о том, что Al2 уже чуть
серьезней, чем "ходовой макет". Директор отдела развития
и перспективных разработок фирмы Audi Ульрих Хакенберг
сказал, что выпуск 3-цилиндровых моторов с непосредственным
впрыском начнется приблизительно через два года. Не
требует больших затрат по промышленной доводке и механическая
КПП с электрогидравлическим приводом - благо, на Audi
давно освоили трансмиссию Tiptronic. А технология Space
Frame и вовсе отработана здесь на все сто. Я долго рассматривал
автомобиль, пытаясь найти изъяны в обработке кузовных
панелей, подгонке проемов... Тщетно: все сделано с "промышленным"
качеством, что опять же наталкивает на мысль об опытном
предсерийном производстве. Сможет ли алюминиевая кроха
установить новые стандарты в своем классе, по силам
ли ей будет противостоять А-классу и другим маленьким
однообъемникам? По карману ли будет европейцам маленькая
алюминиевая машина из Ингольштадта? Об этом мы узнаем
только после появления первых серийных машин.
(с) Авто-Ревю
КУЗОВ
Дизайн - Audi
Год разработки - 1997
Коэффициент аэродинамики, Cx - 0,25
Кол-во дверей/мест - 5/4
ДВИГАТЕЛЬ
Кол-во цилиндров - 3
Объем цилиндров, куб.см. - 1196
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин - 75(55)/5500
Крутящий момент, Nm при об/мин - 115/3000
Степень сжатия - 11,5
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм - 81,0/77,4
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина/ширина/высота, мм - 3765/1620/1557
База, мм - 2406
Колея, передняя/задняя, мм - 1430/1426
Снаряженная масса, кг - 750
Полная масса, кг - 1175
Объем багажника, литров - от 350 до 840
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
Максимальная скорость, км/ч - 170
Разгон 0-100 км/ч, сек - 12,0
Средний расход топлива, л/100 км - 4,3
Топливо - Бензин
|
