Aston-Martin Lagonda Vignale (Ghia)
В 1993 году была предпринята попытка возродить бренд, и производитель выпустил Vignale с двигателем V12, однако автомобиль так и не стали производить, и единственный экземпляр был продан за 403.500 долларов на благотворительном аукционе в Дирборне (штат Мичиган), организованном и проведенным компанией Ford.
Впервые Aston Martin Lagonda Vignale был представлен на Женевском автосалоне, где оказалось слишком много отвлекающих моментов, чтобы автомобиль мог выглядеть достойно. Сам же замысел был весьма многообещающим. Хотя дизайн Vignale опирается на знакомую схему: "шофер в фуражке впереди -- владелец с газетой сзади", автомобиль представляет собой нечто большее, чем простой "членовоз".
Разработчики создали его, используя некоторые компоненты американского Ford, однако, несмотря на столь славное родство, в Женеве Vignale выглядел по-сиротски: стенд Aston был занят новым купе DB7 (тогда еще концептом), и беднягу Vignale затолкали на стенд Ford. Да еще в дальний угол, где поставили на цоколь, вместо того, чтобы оставить на пол. Это ему отнюдь не пошло на пользу, толком разглядеть автомобиль не было никакой возможности. Но автосалон -- это в общем-то не показатель. Отчасти потому, что там слишком многое зависит от сплетен и интриг, отчасти -- из-за искусственного освещения и отсутствия перспективы, что может погубить любой автомобиль.
Vignale представляет собой не просто результат упражнений в дизайне. Aston и Ford давно экспериментируют с различными конструкциями из легких сплавов, а Aston Martin издавна славился алюминиевым оперением своих автомобилей. Прежде использовались прокатанные вручную панели на стальной трубной раме квадратного сечения, крепящейся к стальному же основанию. Сейчас пробуют упрощенные конструкции с использованием штамповки и сплавов. Если автомобиль такой конструкции пойдет в производство, это даст возможность уменьшить его вес, снизить производственные затраты и увеличить степень утилизации.
Проблема утилизации алюминия, конечно, не слишком волнует покупателя, для него главное -- Экономичность и Динамика. Понятно, что при этом автомобиль не должен выглядеть слишком хрупким и похожим на консервную банку. Поэтому дизайнер Моррей Каллем (Morray Callum) придал машине массивные, несколько тяжеловесные и солидные пропорции. Хотя Vignale сама по себе невысока, и талия у нее приподнята, благодаря тонким стойкам салон машины кажется очень светлым. По размерам Vignale не больше Mercedes SEL, однако, предоставляет удобства совершенно иного порядка, поскольку вся компоновка автомобиля строилась для обеспечения максимального комфорта на задних сиденьях. Отсюда на первый взгляд и странные общие пропорции.
Передний свес автомобиля очень короткий. Сбоку кажется, будто его нос втиснут между передними колесами. Линия талии и крыльев плавно снижается после задних колес к бамперу, нарушая этим все принятые правила. Корма очень длинная, но, если взглянуть на нее чуть под углом, массивность полностью скрадывается сужающейся формой. Внешней солидностью Vignale обязан и визуально утяжеленной нижней части, и непривычному отсутствию всяческих "красивостей". В металле нет выштампованных линий, оконные стойки выглядят просто и солидно. Сплошной молдинг опоясывает всю машину, не прерываясь даже на дверных ручках. Задние фары представляют собой тонкие полоски, расположенные вплотную к изгибу крыла и чем-то напоминают кошачьи глаза. Нельзя не упомянуть и огромные 19-дюймовые колесные диски из легких сплавов, которые и отдельно от автомобиля смотрятся неплохо.
Конструкторы Vignale умудрились сделать пол без всяких порожков, благодаря чему садиться в машину и выходить из нее можно с легкостью и достоинством. В салоне необычайно просторно. Цель компоновки -- человеку должно быть удобно сидеть сзади с развернутой газетой -- достигнута. Внутренний дизайн, выполненный Дэвидом Уилки (David Wilkie), представляет собой фантазию на тему музыкальной шкатулки. Приборная доска -- овальная панель из целого куска букового дерева, тонированного в серый цвет. Полно маленьких круглых кнопочек, управляющих большинством функций автомобиля, включая автоматическую трансмиссию -- для каждого режима работы своя кнопочка. С точки зрения эргономики... нет, это слово здесь вообще неуместно. С приборами та же беда -- эстетика взяла верх над функциональностью: маленькие беленькие циферблатики напоминают старый дедушкин барометр, вечно указывающий на "Сушь". Буковое дерево использовано и при изготовлении консоли под потолком, где находятся предназначенные для задних пассажиров кнопки управления кондиционером и музыкальной системой. Консоль проходит над головами передних пассажиров по всей ширине машины.
Привычной центральной консоли нет. Это создает дополнительное ощущение простора, однако лишает CD и радио своего обычного места. Поэтому управление музыкальным центром для передних пассажиров -- опять кнопочки. Да еще вразброс расположенные на двух полированных металлических дисках, закрепленных прямо на подушках передних сидений. Там же находятся и кнопки управления электроприводами сидений. Оригинально, но дико неудобно. С непривычки отыскивая нужные кнопки, можно потратить уйму времени, за которое на дороге может произойти все, что угодно. Кстати, о самих передних сиденьях. Никакой речи о боковой поддержке здесь вообще идти не может. Так что пассажира, если он вдруг захочет пересесть вперед, изрядно помотает на поворотах.
В машине все рассчитано на комфорт задних пассажиров. На спинках передних сидений имеются складывающиеся панели. Одна из них представляет собой столик с встроенным компьютером, другая имеет встроенный мини-телевизор. Наклон спинки заднего сиденья, больше напоминающего мягкий диван, может изменяться на несколько градусов. Естественно, с помощью электроприводов. Увеличенное пространство сзади и регулируемая спинка сильно повлияли на размеры багажника: если на машине нужно будет ехать в аэропорт, для чемоданов придется вызывать такси.
Что касается механики, то тут пока все по-американски. Подвеска, рама и 8-цилиндровый двигатель использованы те же, что у Lincoln Town Car. Вот оказывается, что можно сделать на базе представительского урода. Первоначально планировалось установить на Vignale заднюю подвеску de Dion, что было бы достаточно просто, и, по утверждению инженеров Aston, существенно улучшило бы показатели автомобиля, однако время поджимало - не успели. В меню имеется также модульный 12-цилиндровый двигатель от Ford, позволяющий прекращать подачу топлива в различных комбинациях цилиндров при малой нагрузке.
Прошел год с тех пор, как концепт Vignale был представлен на суд общественности. Понятно, что далеко не все разработки попадают на конвейер. Но даже если этот автомобиль в своем оригинальном исполнении никогда не появится на улицах городов, какие-то его черты в новых моделях Ford или Aston Martin обязательно проявятся.

(c) Автопилот

КУЗОВ
Дизайн - Ghia
Год разработки - 1993
Кол-во дверей/мест -
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение - спереди продольно
Кол-во цилиндров - V12
Объем цилиндров, куб.см. - около 6000
Мощность, л.с. (кВт) - 350 (257)
Крутящий момент, Nm - 542
ТРАНСМИССИЯ
Привод - на передние колеса
Коробка передач - автоматическая
Кол-во передач - 4
ТОРМОЗА
Передние - дисковые вентилируемые
Задние - дисковые вентилируемые
КОЛЕСА
Размер дисков, дюймов - 19
Шины - 255/50R19
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина/ширина/высота, мм - 5236/1955/1149
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
Максимальная скорость, км/ч - 255
Разгон 0-100 км/ч, сек - 8
Топливо - Бензин
ConceptCar.ee - Энциклопедия концепт-каров • Проект Ермакова Ильи • Эстония • 2003 • info@conceptcar.ee