Энциклопедия концепт-каров

На Парижской автовыставке прототипы с топливными элементами (ТЭ) и гибидными силовыми агрегатами получили свою долю общего внимания. На ходу дебютировал подобный скейтборду GM Hy-Wire, Peugeot продемонстрировал H2O - пожарную машину на ТЭ, а Renault выкатил Ellyps с турбодизелем и встроенным альтернатором/электромотором, способный двигаться и на одной только электротяге.
И где-то посреди заявлений Toyota о том, что ее бензин-электрический Prius оборачивается прибылями, и обещаниями General Motors поймать журавля в небе и начать серийный выпуск электромобилей на ТЭ - находится “ниша” высокодинамичных “гибридов”, о которой мало кто говорит. Обычно пропагандируемые как что-то самое простое в нашем мире (после изобретения двигателя внутреннего сгорания), идеи ТЭ и “гибридов” - большая “зеленая” надежда – почему-то нечасто сосуществуют с замыслами высокодинамичных конструкций. Во всяком случае, до сегодняшнего дня.
Официальные лица Honda заявляют, что в ближайшие 12-18 месяцев они намерены исполнить обещание, воплощенное в экспериментальном спорт-седане Acura DN-X, показанном на весенней Нью-Йоркской автовыставке. Впервые машина обнародована еще раньше – в декабре 2001 в Токио – и выиграла в номинации “Гвоздь выставки”.
“Не дайте обмануть себя 4-я дверями, - комментирует Tom Elliott, исполнительный вице президент American Honda, - прототип DN-X – это спортивная машина”. По недавним словам Elliott’а, последователем хондовских “гибридов” Insight и Civic станет высокодинамичный автомобиль с эмблемой Acura и с гибридным бензин-электрическим силовым агрегатом. “Причем скоро”, обещает Elliott.
Прежде, чем вы броситесь искать сведения полугодичной давности, взгляните на краткую характеристику DN-X. Прототип Acura располагает V-образной 3,5-литровой “шестеркой” i-VTEC мощностью в 300 л.с., которая приводит задние колеса. Вспомогательный электромотор в 100 л.с. работает на передние колеса, так что получается полноприводный спорт-седан с 400-сильным силовым агрегатом. Иными словами, автомобиль с “шестеркой”, равной по мощности хорошей “восьмерке”, - и со средним расходом топлива в 5,6 л (JIS) на 100 км пробега!
В DN-X конструкторы пропускают лошадиные силы через “роботизированную” 6-ступенчатую коробку передач, способную действовать и в принудительном, и в автоматическом режимах управления. В прототипе применены также техника рулевого управления и тормозной системы (с 4-я дисками) “по проводам”, независимая подвеска с двойными поперечными рычагами, 18- и 19-дюймовые колеса спереди и сзади. Наконец, прототип Acura опирается на легкий и жесткий несущий каркас, а коэффициент сопротивления воздуха, по сведениям от Honda, на 25% ниже – благодаря продувкам в аэродинамической трубе, - чем у серийной NSX.
Как и у ее признанных предшественников, Insight и Civic Hybrid, силовой агрегат высокодинамичного “гибрида” Acura заимствует крутящий момент “на низах” от тягового электромотора, что экономит топливо при разгоне. Кроме того, как и у Insight и Civic Hybrid, аккумуляторы здесь подзаряжаются при замедлении, когда тяговый электродвигатель переходит в режим альтернатора. Аккумуляторы заряжаются также и от бензинового мотора, так что в подпитке от внешней сети автомобиль не нуждается.
Хотя хондовские представители очень сдержанны насчет технических характеристик, они подтверждают что “гибридная” спорт-Acura получит столько ДНК от DN-X, сколько возможно. В том числе – впечатляющие показатели в лошадиных силах, полный привод и стилистику спорт-седана. Насколько точно серийный автомобиль повторит прототип, пока неясно. Но если иметь в виду традиции Honda строить серийные модели близко к экспериментальным образцам, DN-X (без самых high-tech наворотов, вроде видеокамер, адаптивного круиз-контроля с автоматическим следованием по полосе движения, ночного видения) вполне реален. И ждать, видимо, недолго.
(c) Great Times